聚焦插混赛道魏品牌转型正当时
【百科解读】
魏品牌认为,插电混动市场未来数年都将处在高速发展期,预计2022年新能源汽车销量占比将达25%,其中插电混动细分市场占比为6%,市场体量将达125万辆,实现1.3倍的增长。
为助力魏品牌加速转型,长城汽车今年成立了魏品牌战略推进组,集团将不遗余力为其提供资源。魏品牌表示,企业在转型过程中需要投入大量人力财力等资源,同时也不可避免的面临转型阵痛,但作为长城汽车高端化的样板和试验田,魏品牌经历的一切都是值得的。
今年以来,随着纯电车型以及油价的一轮轮上涨,兼具纯电和传统燃油汽车优势的插电混动车型,持续受到消费者追捧。中汽协数据显示,3月,全国插电式混合动力乘用车销售完成8.7万辆,同比增长142.6%;1-3月累计销售24.7万辆,同比大幅增长203.1%,远高于纯电车型128.5%的增幅。
魏品牌认为,插电混动市场未来数年都将处在高速发展期,预计2022年新能源汽车销量占比将达25%,其中插电混动细分市场占比为6%,市场体量将达125万辆,实现1.3倍的增长。
确实,在经历过2019年、2020年的连续下滑后,国内插电混动车型迎来强势反弹,2021年,全国包含增程式在内的插电混动车型销量达到54.5万辆,同比大幅增长171.2%。虽然总量上不及纯电动车型的244.4万辆,但同比增速却高出其2.6个百分点。
此前,插电混动市场更多受政策驱动,主要市场在限牌限号、有购置税补贴、消费能力较高的城市,但目前来看,非限行城市的市场也逐渐被打开,魏品牌认为,插电混动市场已经由政策驱动转变为产品驱动,未来魏品牌将深度聚焦25万元以上的高端市场,与头部新势力品牌和传统豪华品牌一较高下。
为此,魏品牌着力以“0焦虑智能电动”新品类战略实现定位进阶,魏品牌CEO李瑞峰表示,魏品牌进入高端新能源市场,不是在短续航里进行效仿,而是以引领者的身份,在长续航智能DHT PHEV架构加持下,解决消费者的里程焦虑。
“0焦虑”是指任何场景下的0焦虑出行:路权0焦虑、用车0焦虑、补能0焦虑、安全0焦虑、驾趣0焦虑等,让汽车更具人性,更有温度,做到差异化,引领化,魏品牌CMO乔心昱进一步解释。
摩卡DHT-PHEV 来源:企业供图
为助力魏品牌加速转型,长城汽车今年成立了魏品牌战略推进组,集团将不遗余力为其提供资源。在此背景下,魏品牌推出了摩卡DHT-PHEV,30万元级别的定价既是魏品牌的焕新和重塑,也标志着“0焦虑智能电动”新品类的开端。
此外,配备智能DHT(长续航DHT PHEV架构)和咖啡智能(NOH智慧领航辅助驾驶系统)两大核心技术的拿铁DHT-PHEV、C01、复古潮驾、MPV等系列车型也将于年内陆续推出,形成三大品类七款产品的布局。
当然,技术只是打开高端新能源市场关键之一,为形成更广泛的影响力,魏品牌还需向造车新势力借鉴渠道创新以及用户运营的方法。
目前魏品牌内部提出了“1+1+1”的营销渠道:一是在用户生活圈、工作圈与造车新势力对标建立线下触点;二是将目前现有的4S店升级为交互中心;三是将传统运营方式转为直营合伙人模式。
用户运营方面,魏品牌提出,包括高管在内的所有魏品牌人,都必须跟消费者面对面沟通,企业高管将直接和摩卡DHT-PHEV的订车用户建立联系,让消费者真正感受到魏品牌的诚意。
在坦克品牌独立后,魏品牌销量依然保持着高速增长趋势,数据显示,今年3月,魏品牌销量为4755辆,同比增长36.09%;1-3月累计销售14285辆,同比增长22.34%。但魏品牌也表示,企业在转型过程中需要投入大量人力财力等资源,转型阵痛期也难以避免,但作为长城汽车高端化的样板和试验田,魏品牌经历的一切都是值得的。
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华为问界第一次下赛道，第一次做车评人
【百科解读】
穿上赛车服的余承东，你见过吗？
今日，华为终端BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东发微博称：“开AITO问界M5第一次下赛道，第一次穿赛车服，第一次做车评人，聊了很多这么多年来一直在做和想做的事。4月18日关注我的微博，为大家揭秘！”
配图是其身着赛车服，手抱头盔的背影，正朝着远处的AITO问界M5走去。
余承东表示，AITO问界M5是按照华为严苛的质量、安全防护标准与赛力斯团队一起打造的中型豪华电驱增程SUV。
问界M5不仅续航长，可电可油非常方便，满电满油能跑1000公里左右。如果选择燃油优先模式当油车使用，百公里油耗不到7升。
“喜欢体验驾驶乐趣的朋友，推荐大家在日常驾驶中使用运动模式，问界M5前双叉臂后多连杆的全铝合金底盘，会让大家体验到极致的驾驶性能！领先的HarmonyOS智能座舱，后续OTA不断升级软件，不断提升座舱智能体验！”他说。
在去年12月的华为冬季旗舰新品发布会上，华为发布了首款鸿蒙汽车——AITO问界M5，新车定位智能豪华SUV，搭载华为DriveONE纯电驱增程平台和HarmonyOS智能座舱，售价24.98万起。
AITO问界M5全系搭载HUAWEIDriveONE纯电驱增程平台，WLTC续航可达1000km+。
四驱旗舰版总功率365kW，0-100km/h加速4.4秒，5种驾驶模式、3种增程模式、4档回收力度自由调节。
今年3月5日，AITO问界M5交付启动仪式在上海、广州、杭州、重庆等多个城市同步举行，宣布将在36个城市、100余家用户中心开启交付。
根据乘联会最新公布的数据，3月份20万元以上高端新能源SUV销量榜中，AITO问界M5售出3045辆，排名榜单第五，增长势头迅猛。
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余承东开问界首次下赛道，网友：可恶，被他装到了！
【百科解读】
4月16日，华为终端BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东发微博称：“开AITO问界M5第一次下赛道，第一次穿赛车服，第一次做车评人，聊了很多这么多年来一直在做和想做的事。4月18日关注我的微博，为大家揭秘！”
离余承东正式下赛道还有一天时间，而在4月17日，ATIO汽车官方发布了“开胃菜”，抢先放出了一段预告片。
视频
在预告片里，余承东驾驶一台问界M5，在珠海国家赛车场“一展身手”。
只见视频里的这台问界M5走线十分清晰，动作相当干脆，就是专业，但眼尖的朋友一眼看出来，此时驾车的并非余承东，而应该是职业赛车手。
如此也能理解，毕竟宣传视频要的是观感，余承东从未下过赛道，拍个开头和结尾就行了，真要全程跟进，只能等到明天现场直播了。
而在视频结尾，随着驾驶位侧窗玻璃缓缓下落，余承东一脸慈笑看向镜头的场景成功逗乐了不少网友，大家表示，有点喜剧版“达康书记”的感觉了。
更是有网友戏称：可恶，被他装到了！期待明天再现“苏坡恰鸡”的名场面。
问界M5自发布后，余承东就不止一次公开表示了对它的喜爱，过年期间更是驾驶这台车行驶了一千多公里从老家回深圳。
由于华为深度参与，问界M5首月交付量就达到了3045台，在新能源SUV销量排行榜中占据第12名，虽然远不及现在的理想ONE、蔚来ES6等，但跟它们上市后首月销量相比，已属表现不错。
余承东第一次下赛道，扮演不一样的角色，还是挺好玩的一件事，4月18日，期待他的真实表现。
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满电仅需三分钟！这一赛道，行业巨头纷纷出手
【百科解读】
近年来新能源汽车发展迅猛，但随之而来的问题也不少，其中“充电焦虑”尤为凸显。充电时间长、缺少充电桩，是车主们吐槽最多的点。
小区内充电桩不够 业主在外充电等6小时
在北京某小区地下车库，虽然已经安装了不少充电桩，但相对需求远远不够。小区里有100多台新能源车无法在小区内充电，只能选择离家几公里远的公共充电桩。
汽车分析师 张翔：根据统计数据，私家车主自己家里装充电桩的比例只有36%，64%的新能源车主，必须要到公共充电站去充电。
国内新能源车桩比2.9:1 利用率较低
数据显示，截至3月底，我国新能源汽车保有量达891.5万辆，充电基础设施累计数量为310.9万台，车桩比约为2.9:1。在国际上处于领先地位。但根据2021年的统计，国内22座城市公用桩平均利用率不足10%，即便是充电桩密度领先全国的深圳、上海、北京、广州，其公用桩平均利用率不足三成。大城市公用桩整体服务效能偏低，最主要的原因还是分布不均。
汽车分析师 张翔：公共充电站，在晚上，可能会形成一个充电的高峰期，再者充电站的布局不合理，不能按照居民的实际充电需求分布。
比加油还快 换电赛道涌入重磅玩家
新能源汽车充电难如何破解？目前有两条解决路径：换电和快充。换电，就是去换电站换新电池，一般五分钟以内就能解决。快充，则是在现有充电方式上，缩短充电时间。两种方式目前都有不少拥护者，大批企业也投入到了这场新的竞争中。
4月6日，蔚来汽车表示，愿意与国内外其他汽车制造商共享换电平台技术。一直以来蔚来汽车都是换电技术路线忠实的拥护者。
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全新奔驰C级路试谍照(奔驰赛道测试谍照爆光图片)
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日前，从海外媒体carbuzz获取了一组新款梅赛德斯-奔驰GLE（参数丨图片）Coupe赛道测试谍照。新车采用了梅赛德斯-奔驰最新的家族式设计语言，前脸大尺寸熏黑进气格栅搭配两侧造型犀利的前灯组极具辨识度。据悉，该车有望在年内正式亮相。
根据此次曝光的谍照来看，新款梅赛德斯-奔驰GLECoupe采用了最新的家族式设计语言，前脸大尺寸熏黑进气格栅内部加入镀铬饰条进行点缀，搭配两侧重新设计的前灯组整体极具辨识度。此外，该车还将配备全新的前包围组件，两侧熏黑进气口设计运动感十足。
新车侧面造型较为饱满、流畅，车顶线条略微向下倾斜一直延伸至尾部，视觉感受较为动感。与此同时，该车还在车窗边框处加入镀铬饰条进行点缀，搭配大尺寸五辐式轮圈时尚感较强。车尾部分，小型鸭尾式扰流板结合造型犀利的LED尾灯组辨识度较强；熏黑后包围组件搭配双边共双出排气系统视觉感受极具气势。
内饰部分，新款梅赛德斯-奔驰GLECoupe配备全新的大尺寸联屏系统，并带有HUD抬头显示功能，搭配三幅式多功能方向盘科技感十足。动力方面，新车预计将继续搭载2.0升涡轮增压发动机，并提供由2.5升涡轮增压发动机+电机组成的混合动力系统供用户选择。
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赛道版，有多少人愿意掏腰包？
【百科解读】
近日，广汽传祺影豹R-style赛道版上市，售价为13.68万元。新车在现有车型基础上加入更多的运动套件，势必会吸引更多年轻消费者关注。广汽传祺也正式宣布影豹将参加今年的CTCC赛事，同时成立传祺影豹-隼鹰赛车学院。
目前购车用户可享三大赛道专享礼包，包括战力提升礼(App前100名下定用户赠送锻造轮毂5折优惠券)、巅峰训练礼(每月在下定用户中随机抽取1名获得价值5万元“影豹训练营”资格，实现专业赛车梦想)、巅峰训练礼(每月在下定用户中随机抽取10名获得CTCC赛事门票)。另外，还有四大基础权益，可享“传祺智选”购车方案，先试后买、体验消费、不爽就换；超级0首付或至高7000元金融贴息(8万2年0息)；至高5000元置换补贴；终身免费基础流量，3年免费娱乐流量(4G/月)。
为了对得起R-style赛道版这个名字，传祺在这款新车身上可谓是下足了功夫，首先是采用了性能车常用的灰色配色，然后还要有个“凶狠”的前脸，夸张的前包围和橙色的撞色设计圆满的完成任务。
侧面造型也是细节满满，比如前翼子板后方的橙色“R”徽标，同时熏黑多辐式锻造轮圈搭配橙色卡钳，再配上规格为225/45ZR18的米其林PS4轮胎，凸显运动气质。得益于外观套件的加持，整车的风阻系数低至0.25Cd。车尾的“戏份”更足，包括橙色“R”徽标、大尺寸尾翼、夸张的底部扩散器、双边四出的排气布局等细节都相当抢眼。
车内最大的变化是采用了灰色和橙色的撞色搭配，同时增添了大量超纤麂皮材质的使用，它相比皮革材质可以增大摩擦力，有助于驾驶员更好地操控方向盘和固定驾驶坐姿。
动力部分，新车依旧搭载钜浪动力第三代1.5TGDI发动机，其最大功率为130kW、最大扭矩为270Nm，与之匹配的是7挡湿式双离合变速器，并对动力软件进行优化升级，在驾驶风格、冷启动、换挡平顺性以及声浪等方面得到提升。
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湘阴新能源汽车湘阴基地在哪里(湘阴新能源汽车项目)
【百科解读】
签约仪式现场。单位供图
9月3日，位于湖南省岳阳市湘阴县高新区的湖南泰信锂电新能源有限公司标准化厂房内，技术工人正抓紧进行生产线设备组装调试。项目负责人介绍，该项目总投资达15亿元，每年将有1.8亿只圆柱锂离子电池产品从这里走向全国，预计年创税收8000万元。近年来，湘阴在产业格局、产业形态上率先布局新能源产业，高标准规划建设湖南省先进装备制造（新能源）特色产业园。目前已签约和引进新能源企业20余家，泰信锂电池、力合厚浦、鑫政新能源等6个新能源项目已全部开工建设。
湘阴是长株潭融入长江经济带的“第一站”、长岳协同发展的“桥头堡”。作为洞庭湖区首个全国生态文明建设示范县，国家级湘江新区的核心区，湘阴抢抓国家“双碳”战略机遇，积极向省政府及省发改委、省工信厅等部门争取新能源政策支持和新能源特色产业布局。
2021年3月，湖南省先进装备制造（新能源）特色产业园获省政府批准设立，这是全省首个也是目前唯一一个以新能源为发展方向的省级特色园区。产业园依托湖南湘江新区，重点承接湘江新区发展新能源汽车及其零部件、智能网联汽车、智能装备制造、新能源及储能材料等高新技术制造产业。今年8月，在长沙举行的湘江新区新能源特色产业园（湘阴）招商推介会，13个涉新能源产业项目现场签约，总投资89亿元，这是继去年12月湘江新区湘阴片区招商会引进8个新能源项目后到又一重大成果。至此，湘阴高新区已形成以新能源电池及回收利用、储能材料、光伏组件生产及化学储能、空气储能、光伏电站等新能源产业链。
除落实国家、省市优惠政策外，该县积极为新能源产业布局提供平台、土地、科技、人才、物流及生活配套等服务。县财政每年安排3000万元强园兴工和科技创新专项资金，与金融机构合作设立75亿元的投资引导基金和产业发展基金；与中南大学、同济大学合作设立了2个技术转移中心，先后与省内外21所高校院所结成合作联盟，100多位知名专家组建了全省首个县级“双创智库”，组建了强大的新能源产业专家团队；出台人才新政36条，配套安家补贴、购房补贴、工作生活补贴等，全职引进的产业领军人才安家补贴最高达200万元，以吸引人才聚集；推动高新区调区扩区，3000亩三类工业用地实现“随签随用”，从而构建起创新链、产业链、人才链、资金链、政策链相衔接的新能源产业生态。同时，湘阴全面实行重点产业项目“揭榜挂帅”工作机制，评选“奔跑奖”“蜗牛奖”攻坚项目建设，“省时省力、舒心暖心”营商品牌赢得口碑。
目前，湘阴已发展规模以上工业企业190家、高新技术企业71家、“专精特新”“小巨人”企业26家，绿色装备制造、绿色建筑建材、绿色食品加工三大主导产业初具规模，新能源、钢结构装配式建筑、渔制品三条产业链强势推进。力争到2025年，园区主导产业实现产值1000亿元，综合实力进入全省特色产业园前列，成为全省先进装备制造及新能源产业集聚高地。（易和平 梁军）
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“两桶油”入局换电赛道有看点
【百科解读】
由中国石油、中国石化、宁德时代、上汽集团和上海国际汽车城共同投资的上海捷能智电新能源科技有限公司日前成立。据报道，新公司注册资金40亿元，将以动力电池租赁业务为核心，开展换电技术研发推广、电池运营管理、大数据服务等，构建车电分离完整生态，打造标准化平台，为新能源车主带来更安全可靠、方便快捷的优质出行体验。这是“两桶油”首次自掏腰包，以合资的方式入局新能源汽车换电赛道。消息一经发布，就引发行业关注。
与充电模式相比，换电模式具有补能速度快、延长电池寿命、减少电网冲击、提升二手车残值等优势。截至今年8月底，我国累计充电设施数量为432万个，而换电站仅有1600多座。当前新能源汽车主要通过充电来补能。就连曾经试水的特斯拉也早已放弃换电模式，坚信“充电模式才是大规模民用电动车最好的补能方式”。
回溯换电模式的历史，绕不过的是世界首家换电运营公司Better Place。因为创新地打造了电动车换电补能解决方案，Better Place一度成为新能源领域弄潮儿，前后共融资8.5亿美元，估值达到22.5亿美元。Better Place曾来到中国，先与奇瑞汽车达成合作开发量产版换电车型应用方案，后又与南方电网就换电模式签订战略合作协议，并在广州设立换电站及体验中心。其换电业务先后覆盖多个国家。令人大跌眼镜的是，运营数年后，2013年5月26日Better Place却以破产清算的方式淡出了大众视野。
反思这家公司失败的原因，不少人认为，无关技术，而是商业模式、产业政策、行业生态等多方面综合博弈的结果。换电站建设成本高，包含换电设备、备用电池、场地租赁和运营费等。而为了支撑换电车辆的正常运转，需建立多座换电站形成换电网络，同时市场上还要有足够数量的换电车辆来支撑换电站运营。总之，如果没有一定的规模和效率，换电站是很难实现盈利的，最终也难逃出局的命运。
问题在于，换电模式要想获得市场认可，得有统一的电池和换电标准。比较而言，当前各大车企充电接口标准已基本统一，而换电模式补能涉及的标准就复杂得多。比如，电池容量标准、电池包尺寸、电池组种类以及换电连接，每一项都是考验。倘若各家企业的电池标准、换电站标准不统一，既容易造成重复建设，又会导致使用效率低，形成恶性循环。
退一步讲，即使标准统一，换电站还需要确保数据安全和商业机密。一般来说，汽车级的电池管理系统采用CAN通信，但目前每个厂家的通信协议并不公开，也不一致。一旦电池可以兼容共享，这意味着车企要把相关参数交到他人手中，车企对此能否放心，恐怕也要画个问号。
也正是这些标准和安全难题横亘在赛道上，让换电模式短时间内难以大面积推广。虽然蔚来以一己之力建设了上千座换电站，用高额的成本硬生生地把换电体验推了上去，但毕竟针对的是单一品牌。对于当前我国超千万辆新能源汽车保有量来说，还需要更多的玩家携起手来，推动标准统一，加速网点布局，打造更多换电车型，实现全行业在换电模式上的破局。
此次“两桶油”和“宁王”与上汽集团联手，舆论展开了充分的想象。倘若依托“两桶油”现有加油站铺开换电网点，“宁王”确保电池有更强续航能力，上汽集团提供旗下多款车型，换电规模与效率有望提升，能尽快跑通商业模式，倒也不辜负人们对其“换电天团”的美称。也许从此蔚来喊出的“加电比加油方便”在行业就不再被认为是个笑话。
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