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11日，在重庆弗迪锂电池有限公司的无尘车间里，工人正在操作着机器，车间外，工人们打包、搬运、装卸，刚生产出的刀片电池正在陆续分批发往全国各地。

“全线生产在虎年新春之际并没有完全停工，大年初四就陆续复工了。”重庆弗迪锂电池有限公司总经理田维浩告诉华龙网新重庆客户端记者，春节期间工厂也没用完全停工，从大年初四开始根据生产情况陆续安排复工，为此也制定了一些返岗激励方案，目前一期、二期所有产能已完成复工检查、生产全面复工。

随着新能源汽车市场需求的不断扩大，比亚迪动力电池产能持续加码。近年来，比亚迪已经陆续成立了多家弗迪系电池公司，其中就包括位于璧山区的重庆弗迪锂电池有限公司，当作其动力电池生产基地之一，同时也是全球首个“刀片电池”生产基地。

整个工厂共分两期建设完成，一期8条电池产线，集高自动化、高智能化控制系统并配备全球顶级净化车间，二期规划6条产线，两期项目满产后，年产值逾200亿元。

据田维浩介绍， 比亚迪汽车2021年交付了74万台，其中新能源车60.4万台，同比增长220%，连续九年中国第一。“我们公司在去年更是完成了超100亿的营收，成为璧山首家百亿企业。”田维浩说。

下一步，田维浩表示：“在2021年公司实现超100亿营收的基础上，今年的营收将再创新高。”

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4月27日，广汽集团公布2022年第一季度报告称，公司Q1实现营收231亿元，同比增长45.67%。归属于上市公司股东的净利润30.09亿元，同比增长27.17%。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润28.98亿元，同比增长30.18%。

此外，广汽集团宣布，将于2050年前(挑战2045年)实现产品全生命周期的碳中和，在2023年将广汽埃安打造成广汽首个零碳工厂；2025年自主品牌新能源汽车销量占比达50%、2030年全集团新能源车销量占比达50%，广汽传祺于2025年实现全系车型混动化、2030年实现混动销量占比60%。

广汽集团总经理冯兴亚表示，面对新能源续航、安全、充电三大行业痛点，百科，广汽集团在第一阶段（2019年之前）解决了续航里程的痛点，目前通过搭载最新的海绵硅负极片电池技术，最高续航里程已达到1000公里；在第二阶段（2019-2021年）通过独有的弹匣电池系统安全技术，解决了电池安全的痛点。在此基础上，广汽集团进一步加大在能源生态的布局和投入，在电动化方面已跨入建立能源生态、解决充电便利性的第三阶段。

在智能化领域，可分为硬件和软件两分领域。硬件领域，广汽已公布了新一代电子电气架构“星灵架构”（EEA3.0），计划于明年量产基于该架构的新车型。软件领域，可进一步分为智能座舱和自动驾驶两个方面。智能座舱方面，广汽与科大讯飞的合资公司星河智联负责推进智能座舱相关技术的研发，广汽埃安负责应用端开发。自动驾驶方面，广汽一方面推进自主研发，另一方面采取合作模式。自主研发方面，由陈学文博士带领的团队正在推进全自动驾驶技术研发，预计在明年推出的车型上搭载。广汽研究院研发的L2++技术也即将搭载量产。对外合作方面，广汽与华为、小马智行等公司已展开合作。

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营收99.1亿元，实现连续八个月增长，净亏损17.8亿元，亏损环比收窄，蔚来汽车交出美国、香港、新加坡三地上市后的首份季报。

据蔚来汽车一季度报显示，2022年1-3月份实现营业收入99.1亿元，较去年同期增长24.2%，环比微增0.1%，汽车销售收入为92.4亿元，同比增长24.8%，环比微增0.3%。

盈利能力方面，一季度蔚来汽车经营性亏损21.9亿元，较去年同期增长639.7%，环比下滑10.5%，净利润亏损17.8亿元，同比增长295.3%，环比下降16.8%。

营收增长净亏损环比收窄得益于交付量攀升。一季度蔚来共交付新车近2.58万辆，较去年同期增长24.8%，环比增长2.9%，季度交付量再创历史新高。

研发方面，一季度蔚来汽车研发投入达到15.1亿元（non-GAAP），同比增长132.9%，环比下降7.6%。截止5月底，申请中及已授权专利总数约5,000件。蔚来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌指出，NT2.0技术平台推出了超过200项全新功能。三季度，蔚来将基于与合作伙伴共同开发的自研高精地图，推出NOP+增强领航辅助功能。同时，蔚来汽车持续在动力电池相关领域加大投入，组建了一支400人的研发团队，全面建立与增强电池体系化研发和工业化能力。

针对第二季度业绩表现，蔚来汽车预计新车交付在2.3万辆-2.5万辆之间，同比增长5%-14.2%。总营收将达到93.4亿元和100.9亿元之间，同比增长10.6%-19.4%。

受到疫情影响，蔚来汽车二季度交付量预期要比小鹏汽车低了一截。据官方数据统计，蔚来汽车4月份交付新车5074辆，环比下跌49.18%，5月份交付新车7024辆，较去年同期微增4.66%，环比增长38.4%。

李斌指出，6月份开始，供应链和整车生产已经恢复正常，包括上海在内的多个重要市场的交付工作已经步入正轨，5月新增订单量创历史新高，6月份开始蔚来将加快车辆生产和交付工作。

6月份，蔚来将发布基于NT2.0平台的全新大五座SUV车型ES7，并将于8月下旬开启量产交付。随着ET7、ET5以及ES7的推出和交付，将进一步推动蔚来汽车销量增长。

同时，蔚来汽车位于NeoPark新桥智能电动汽车产业园区内的第二生产生产基地已经全线贯通，ET5首批全工艺生产线试制车下线。蔚来汽车CFO奉玮在沟通会上表示，三季度第二生产基地将量产下线ET5，之后会在3到4个月内完成产能爬坡，实现每月1万辆产能，2023年，第二生产基地将导入更多新车型，产能也会增加。

据了解，蔚来第二生产基地在数字化IT/OT深度融合、柔性化工艺设计以及智能化装备等方面达到行业领先水平，采用智能化RGV式立库系统、AGV装配岛、全流程无纸化作业等多项前沿技术，在实现高效制造的同时达到减排降碳。

蔚来汽车还通过渠道网络、补能网络的搭建与竞品品牌形成竞争壁垒，助推蔚来销量增长。截止目前，蔚来已建成381家蔚来中心和蔚来空间，覆盖城市152个；同时，已建成247家蔚来服务和交付中心，覆盖城市149个。

充换电网络方面，蔚来在中国地区已建成换电站960座，超充站829座，4,580根，目的地充电站716座，4,140根，接入第三方充电桩500,000+根。其中在2022年第一季度共建成换电站107座，超充站122座，目的地充电站55座。

根据规划，蔚来汽车将在2022年新增部署30条PowerUpPlan目的地加电路线，中国市场将累计建成超1,300座换电站，6,000根超充桩，10,000根目的地充电桩。

值得一提的是，蔚来汽车旗下针对大众市场的新品牌有了新动向。李斌介绍到，按计划蔚来将于2024年下半年交付新品牌的车型，将基于NT3.0技术打造，主力产品的定价在20万元-30万元之间，搭载蔚来汽车自产动力电池包。

对于海外市场布局，李斌在沟通会上透露，蔚来汽车已经开始全面研究美国市场，有团队在负责美国市场商业计划的整体规划，会以创新的形式打开美国市场。

针对2022年发展，李斌表示，虽然上半年经历了诸多挑战，但2022年仍是蔚来在新产品、核心技术、全球市场和大众品牌坚决投入和布局的一年。下半年，蔚来新产品交付和产能将提速，对蔚来全年的市场表现充满信心和期待。

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