北汽越野车新闻(病急乱投医？继微型电动、硬派越野之后，北汽制造又要造了)
【百科解读】
MPV细分市场的火热，引来众多车企的跟风，高端领域有新能源MPV的扎推，而中低端消费市场则依旧主打性价比。相较而言，后者的入行门槛就要相对低一些，对品牌溢价能力没有太高的标准要求。比如五菱旗下首款搭载五菱银标的家用七座MPV，五菱佳辰将要在二季度上市，而急需在市场发出呼声的北汽制造也紧随其后，入局MPV市场。
最近网上曝光了一组北汽制造的全新MPV车型谍照，可以看到这款MPV分为短轴（车长4860mm）、长轴（车长5230mm）两款车型，并配备单侧侧滑门。外观造型虽然无法窥其全貌，但依旧可以看到整体设计趋于常规化，前格栅和两侧大灯组相连接，大尺寸散热开口和狭长日间行车，带来不错的运动感。尾部灯组样式也中规中矩，并没有出彩的地方。
北汽制造自从和北汽集团划清关系，拥抱老年代步车发家的山东富路集团后，曾一度消失在人们的视线中，如今出山便直接开启了全线开战的布局，先是“复活”国内越野车鼻祖BJ212，试图通过推新换代搭上硬派越野风潮的便车。随后又捡起“老头乐”的家当，趁着微型电动市场愈发火热的市场现状，推出S3和S5两款微型电动车型，试图从宏光MINIEV和上汽科莱威中分得一杯羹。
如今北汽制造又进军MPV市场，这种哪儿火就去哪儿赶趟的布局，给人的感觉就像是“病急乱投医”般。虽然知道北汽制造需要向市场和消费者证明自己，但这种全线布局的方式显然有点超出北汽制造的承受能力，希望北汽制造还是先把自身的老本行越野车型做好再考虑造别的车吧，毕竟贪多嚼不烂，还不如专精一行更容易得到消费者的认可。
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东风又要火！打造小号“牧马人”，外观很有未来感，内饰很科技
【百科解读】
近几年对硬朗越野车关心的顾客是愈来愈多，像丰田普拉多、牧马人等经典硬汉子车型销售量是不断的提高，不过对于大家一般越野发烧友来讲丰田普拉多等车型市场价显而易见是很有工作压力，甚至国产的H9等性能强悍的车型都不便宜，所以不少顾客都是在期盼着国产车可以在这一方面取得进步。今天咱们聊的这款车型就是一款特别适合普通越野爱好者的硬汉子车型，但是这一款车型现身时间已经不短可是一直没发售还是比较让人失望的，这一款车型便是东风以前现身汽车展的——东风HUV。
东风还得火！打造出新号“牧马人”，非承载车身配四驱，不够11万。东风SUV这一款车型自打现身却被许多顾客密切关注，终究当时现身的便是新车型，因此近期姿势频繁东风还是很有可能将这一款车型给产生，不着急买车的顾客能够断决为关注一下，下面小编就带根据图片简单的给大家介绍一下这一款车型。在外形设计层面，这一款车型被称作东风版的小号“牧马人”，就充分说明了这一款车型的硬朗。
新车的全部进气格栅全都选用框条式设计，粗狂的设计风格可以这么说真正意义上的比丰田普拉多还需要野性，但是全部进气格栅的真谛是在于使用了一个嵌入式的保险杆，显著的设计不但可以有效控制车子，也是充足展现出了这一款车型硬汉子越野定位。随后进气格栅还有一个比较好的装饰物便是强光灯设计，超大的总面积配搭分离式的设计特殊的引人注意，但是这一款车型选用的是卤素光源，照明灯具实际效果该是非常一般。
侧边是展现这一款车型被称作新号“牧马人”的重要原因，方方正正的大包厢设计是真正具备着牧马人的风韵，乃至两色的倒车镜、及其霸气的下包边条这些较为真正意义上的牧马人还需要优异。随后面前脸一样侧边展现硬汉子越野精粹的是宽大的越野车胎，如同从货车上边扒下来的一样，仅从这一车胎看来就可凸显出这一款车型越野能力的不错。尾端也是同样突显这一款车型的身份，首先映入眼帘的便是放在电动尾门上边的全尺寸备胎，既有效节约了室内空间，也起到了一个很好的装饰设计功效。此外后尾也有实用吊滑门、两出大排气管、显著的拖车钩这些都可以充分展现出这一款车型硬汉子的一面。
下面车内饰部分的设计上相对其他国产汽车来讲还是挺简陋的，但是充分考虑这一款车型定位也完全能够理解，起码车内饰设计的也十分炫酷，针对年青消费者而言也具备了一定的影响力。在中控台一部分一块类似三防手机的触摸显示屏是车内饰最吸睛的一部分，尽管规格特别小但是也集成化有比较全方位功能的，针对日常核心需求彻底可以满足。此外左右厚底设计的汽车方向盘、也有炮管式仪表盘也都非常炫酷，但是显示的驾驶信息内容其实不算全方位，全部车内饰尽管具备着一定的廉价感，但比较丰田普拉多等车型也差不了多少。
最终在驱动力设计上，这一款车型将配备的是一台2.4L的自吸发动机，传动系统层面将搭配6挡手动式跟6挡手自一体变速箱，驱动力谈不上尤其强悍，可是配置有四驱系统及其选用非承载式车身，四驱带横梁的设计显而易见都是具备着不俗的越野水平。总而言之，东风HUV这一款车型各个领域都是专为越野打造出，关键在于这一款车型批量生产发售起价格或将于11万以内，无疑是竞争能力十足的一款紧凑级SUV，东风此次真的是还得火。这一款车型会来对于我们越野发烧友来讲真的要果断放弃H6了，尽管这一款车型由于精准定位终究不能走量，而对大家越野发烧友来讲显而易见是一大褔利。
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广汽传祺混动评测(广汽传祺影豹配置对比)
【百科解读】
影豹自诞生以来便以年轻运动的定位赢得了不错的口碑，它的运动定位早已深入人心。就在大家都期待2.0T车型会带来怎样的强化表现时，广汽传祺为我们带来了影豹的混动车型。混动车均已经济省油著称，广汽传祺此番操作究竟有何用意呢？
影豹混动版与燃油版影豹保持了一致的设计，依旧采用了机甲感十足的六边形格栅配以獠牙装饰，中网上的“H”标象征着混动版的特殊身份。与燃油版黑黄撞色不同的是，影豹混动采用了灰蓝作为颜色搭配，看起来更加清爽。
溜背的车身造型为影豹带来了很强的运动感，窗框在C柱还进行了延伸设计，细节把控比较到位。值得一提的是，我们试驾的这款影豹混动版采用了玻璃车顶，后尾窗一直延伸到车顶中央，和特斯拉是相同的设计。
18英寸十辐三角图案轮圈沿用自普通版车型，轮胎采用了佳通GitiComfort F22系列，主打静音舒适，规格为225/45 R18。
尾部造型与普通版没有变化，底部模仿超跑的扩散器以及四出排气都没有缺失，只是角标加入了“HYBRID”标识，混动车型依旧要突出运动性。
内饰仍然与燃油版保持高度的相似，双联屏、贯通式出风口都让中控台看起来格外大气。混动版最与众不同之处在于内饰采用了浅蓝色的专属配色，不仅与车身颜色遥相呼应，也更加突出了混动车节能环保的特点。
仪表盘提供四种显示模式，分别对应传统、能耗、性能和全景地图，无论您是钟爱传统、重视节能、追求运动还是专注导航，都能找到最适合的仪表组合。
平底方向盘依旧延续到了混动版车型中，方向盘顶端的回中指示也很有赛车的感觉。
中控屏的功能同样非常强大，由于普通版车型已经深度体验过，我们也就不再重述，但挑选几个好用的功能再与大家分享一下。首先该车配备了全景影像，而四个摄像头同时兼顾了行车记录仪功能，不仅无需加装，并且四个摄像头可以同时录制，车主可以360°无死角查看。
智能感知系统功能繁多，A柱上的红外线传感器能够监测司机注意力以及前排人员动作，例如检测到吸烟会打开车窗和空调进行排风，检测到接打电话会关闭车窗隔绝噪音等等。不过这套车机系统还是有些卡顿，希望厂家在后期版本中能够加以改进。
空调控制区采用了常见的实体按键组合，能够轻松上手，也助于驾驶员的盲操作。不过该车配备了分区空调，但温度和风量调节只有一组，副驾调整需要点击屏幕进入二级菜单进行操作，略显繁琐。
排挡区的设计比较简洁，电子挡杆造型别致，加上周围的碳纤维装饰显得很有战斗欲。前方的储物格让人比较意外，一般来说这种平面式的手机储物槽都会配合无线充电功能，而影豹这里仅仅是一个储物格。
电子挡杆的好处就是能够增加一层储物空间，下层储物格非常宽大，前方还设置了2个USB接口以及点烟器电源，外接设备也不会影响美观。
白蓝配色延续到了座椅上，肩部蓝色区域还增加了广汽“G”的印压花纹。前排座椅包裹性一般，但填充物和坐垫长度都令人满意。
后排座椅表现依旧不错，两侧座椅中央凹陷明显，能够提供不错的乘坐中心感，坐垫长度也没有缩水。
影豹为后排乘客提供了带水杯架的中央扶手、空调出风口以及1个USB接口，在A级车中算是上乘水平。
混动版的玻璃车顶算是一大亮点，好处是车顶通透，视野开阔，并能够为后排乘客带来更好的头部空间。但它的缺点同样明显，虽然增加了深色防晒膜，但没有遮阳帘还是比较暴晒。
影豹混动版并没有因为电池的加入而影响了后备厢空间，给予好评。但由于混动系统的加入，机舱比较拥挤，电瓶放在了后备厢左侧。
影豹混动版也没有配备备胎，备胎槽内被泡沫材料分成了四块储物格，里面设有随车工具和应急补胎液。拿出泡沫块可见白车身上覆盖了大面积的止振材料，张贴规范。
影豹混动版搭载了广汽传祺钜浪混动GMC2.0系统，采用2.0ATK阿特金森发动机匹配2挡DHT混动专用变速箱，发动机最大功率143Ps，最大扭矩180N·m；电机最大功率182Ps，最大扭矩300N·m；系统综合功率可达238Ps。
底盘结构为前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆独立悬挂的组合，与燃油版保持一致。
动力仍然是影豹混动版的亮点，虽然发动机为2.0L自吸，但初段电机的加持为动力提供了不小的帮助，起步加速没有任何拖泥带水，中后段汽油机介入时也没有明显的闯入感，非常顺滑。
由于采用了2挡DHT变速箱，这使得发动机在介入时即可处于更高效的工作区间，不仅利于节能，又不会影响动力输出。
影豹混动版提供了节能、舒适和运动三种驾驶模式，对应的动能回收力度分别为强、弱和关，转向和油门反应也变化明显。就动能回收而言，即便是强动能回收，制动力也比较有限，不会营造出“单踏板模式”的效果，对日常驾驶影响很小。
在节能模式下，中低速域几乎就是一台纯电动车的驾驶感受，动力响应并不猛烈，转向手感也比较轻盈。
来到运动模式，即便是怠速状态，发动机也不会停止运转，随时等待驾驶员的一声令下。在急加速时，发动机也会更早进入爆发区，动力来得更加猛烈，而转向手感也要更加沉重，差异明显。
虽然在不同模式下转向手感轻重有别，但指向性都是格外的精准，加上混动车型比普通版增重的150kg，影豹混动在弯道中显得游刃有余。
动力、转向都是运动取向，但在悬挂部分，影豹混动明显还是舒适取向，悬挂调教并没有预期那番灵敏，过坑过坎带着很强的韧性。
影豹混动版的NVH控制不太理想，这与燃油版保持一致。在80km/h时，风噪和路噪就比较明显，此时在车内交谈已经需要酌情提高音量了。不过在燃油版试驾中我们就提到，影豹的售价毕竟相对较低，人无完人、车无完车，影豹在这方面相应的节省成本也完全可以理解。
试驾完这款新车，我也明白了开篇提到的问题，影豹混动其实打破了常人对于混动车的固有认知，一台混动车同样可以兼顾操控和运动性，广汽传祺并不是放弃了影豹年轻运动的定位，而是在此基础上又满足了节能的需求。
都说90后和00后是敢想敢拼的一代，但近几年的疫情悄然间改变了我们这代年轻人的消费观和生活方式——渴望追求新鲜事物，但同时又非常理性。影豹混动正是在二者间达到了平衡，给予年轻车主十足的运动感，同时也不必担心油耗，更没有电动车的续航焦虑与保值率危机。这么看来，影豹混动不仅仅是一款新技术产品，更代表着全新的消费理念与生活方式。
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