本报记者陈燕南东海华北京报道
随着奥迪集团正式发布财报，德系豪华车三强BBA均提交了2021年的成绩单。
在新冠疫情、芯片危机的重压下，BBA的财报业绩依然引人注目，表现出抵抗危险环境的坚韧。其中，梅赛德斯-奔驰销售额和净利润远远超过预期的2021财年，以1680亿欧元的营业收入和234亿欧元的净利润位居BBA首位。宝马集团随后的2021财年营业收入为1112亿欧元，净利润为124亿欧元。奥迪集团的收入增长也同样突出，排在第三位。2021财年营业收入为530.68亿欧元，同比增长6.2%。净利润为55亿欧元。
目前汽车行业正处于新旧动能转换的“攻坚期”，面临供应链安全、原材料价格上涨等多方面的挑战，为什么BBA的转换首次见成效？梅赛德斯-奔驰对《中国经营报》记者表示，尽管疫情和半导体供应链瓶颈影响了业务，但由于产品线的不断优化，高端车界的迅猛增长和二手车业务的良好表现、企业新架构的确定、梅赛德斯-奔驰轿车业务部门的固定成本减少了16%，自行车销售额增加了26%。
奥迪集团向记者表示，除了对半导体供应不足的积极管理、出色的成本优化外，对财务业绩产生积极影响的因素还包括良好的价格战略、资产残值管理以及兰博基尼和杜卡迪品牌的出色业绩。宝马集团方面表示，得益于更合理的价格和完善的产品阵列，2021年宝马集团汽车业务销售额大幅上升至954.76亿欧元，同比增长18.1%。
收入利润双重增长
2021年，BBA中只有宝马实现了销量增长。数据显示，宝马集团在全球销售252.15万辆，同比增长8.4%，成为了体面的豪华汽车销售官。在被认为是未来主导的新能源市场上，宝马集团销量也取得了不错的成绩，全球销量中新能源汽车为13%，达到328314辆。
宝马集团董事长吉普彻说：“2021年的业务发展证明宝马集团的转型已经取得了初步成果。”我们坚持既定的战略，在正确的时间向市场提供正确的产品。同时，我们队紧密合作，共同度过艰难的时间。对于宝马集团来说，大胆的转换和美丽的财务业绩完全可以并行。" "
由于销售量的增加，宝马集团2021财年的各种财务数据刷新了记录。集团总收入为1112.39亿欧元，同比增长12.4%。集团税前收入创下160.6亿欧元的历史新高，同比增长207.5%。集团净利润为124.63亿欧元，同比增长223.1%。分配给股东的利润达38.27亿欧元，每股股息水平创下了新纪录。
奔驰虽然销量比宝马少，但在BBA成为收益和利润最高的车企。
数据显示，2021年奔驰轿车和轻型商用车的总销量为233.2万辆，同比减少5%，奔驰轿车销量减少到205.5万辆。但是盈利能力进一步提高。2021财年，奔驰销售额为1680亿欧元，同比增长8.88%。净利润为234亿欧元，同比增长484%，扣除已经独立的戴姆勒卡车及客车业务板块，实现年净利润142亿欧元。
有人分析说，梅赛德斯-奔驰这一说法，汽车企业正在从“规模论”向“高溢价”转变。奔驰的整体销量下降了，但高端车系销量增加了30%，轿车和轻型商用车的电动车交付大幅增加了64%。
包括梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG、G级车、S级轿车、GLS SUV、EQS在内的高端车界均在2021年创下了新的销量记录，除了2021年6月以后的10月份受到供应不足的影响外，梅赛德斯-迈巴赫在中国的月销量都增加到了1000辆。奔驰轿车和商用车调整后，销售利润率从去年同期的6.9%上升到12.7%。
奥迪集团也采取了同样的战略，2021财年奥迪集团的销售额达到了530.68亿欧元。但是，得益于奥迪Q3、奥迪Q5、奥迪e-tron家族、兰博基尼和杜卡迪品牌良好的定价战略和强劲的市长/市场业绩，集团销售额比2020财年的499.73亿欧元增长了6.2%。不仅销售收入上升，而且由于持续的成本优化、原材料对冲和货币汇率的积极影响，奥迪集团2021财年的营业利润达到了54.98亿欧元。
BBA汽车业务的总利率也证明了汽车业务中的盈利能力。2021财年，BBA汽车业务的总利率均大幅上升，其中宝马为17.6%，奔驰为12.7%。奥迪达10.7%。
利润的高额增加也是过去一年BBA的R & amp离不开对d的持续投资。2021财年，梅赛德斯奔驰R & ampD支出为77亿欧元，比2020财年增加了5亿欧元，研发ampd支出约占总销售额的5%。宝马集团R & ampd总投资额为62.99亿欧元，比前一年增长了10.7%。奥迪集团R & ampD投资了39.3亿欧元，占总销售额的7.4%。
目前，BBA对2022财年的业绩前景表示乐观。宝马集团预计，2022财年汽车利息税前利润将保持在8%-10%。奥迪集团预计2022年实现180-190万辆汽车交付量，销售收入预计在620-650亿欧元之间，经营销售利润率在9%至11%之间。梅赛德斯-奔驰表示，态度谨慎，但预计2022年销售额将小幅增长，持续营业的利息税前利润将与前一年持平。其中，高档车系销量预计增长10%以上，奔驰轿车业务板块在2022年调整后的销售利润率预计为11.5%-13%。
展开新的电力角逐
纵观BBA的财报，宝马集团以“未来是电动化的、数字化的和可循环的”为主题，梅赛德斯-奔驰则将聚焦电动化与豪华定位作为标题，奥迪集团则强调“未来是电动的、自动化的、互联的。”足见BBA在转型之路上的决心，并且三大巨头在财报中也开启了新一轮的电动车型的布局。
此次财报会上，宝马集团宣布电动化进程再提速。按照计划，宝马在2022年量产及试生产纯电动车型将达15款，覆盖约90%的细分市场，包括iX、i4、iX3，以及X1、3系、5系等，其中宝马i7与全新7系将于4月份北京车展首发亮相。宝马集团董事长齐普策表示：“全新一代BMW 7系是我们在豪华汽车领域成功增长战略的下一张王牌。”此外，作为新能源技术的又一重点，宝马集团正稳步推进氢燃料电池技术发展，今年，BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车也将进行小规模量产。
奔驰则在财报年会上宣布2022年至2030年期间在纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元；自2025年起，奔驰所有新发布的车型架构将均为纯电平台。在汽车软件方面，奔驰计划从2024年开始推出梅赛德斯-奔驰操作系统（MB.OS），并提供新的数字服务及功能，以便更灵活地响应客户需求。
而奥迪集团正在谋划一场联合“棋局”。“在奥迪集团内部，奥迪品牌、宾利品牌、杜卡迪品牌和兰博基尼品牌将在未来实现更加紧密的合作。例如，各方将共同制定电动出行和数字化技术的联合规划。”奥迪集团方面表示，“对于2022年的财务表现可能会将宾利品牌纳入考虑范围。预计将发挥价值高达九位数的协同潜力。”
在明晰的目标引领下，奥迪正在向电动化大步前进。奥迪集团宣布，自2026年开始，奥迪面向全球市场发布的新车型将全部为纯电动车型。2026年，奥迪计划将提供超过20款纯电动车型。奥迪董事会主席杜思曼表示，未来，软件将是我们利用协同效应和创新的最大杠杆。奥迪将依托大众CARIAD部门的开发力量，联合开发电子电气架构及集团所有品牌的统一操作系统。
