青海电网：为“初上高原”调相机开展全方位“诊疗”
【百科解读】
图为国网青海超高压公司对±800千伏特高压青南换流站调相机开展大型检修。谢莉蓉摄
中新网西宁4月2日电 (李江宁 谢莉蓉 张璞)2日，记者从国网青海省电力公司获悉，日前，特高压青南换流站2号调相机顺利完成投运以来的首次全面检修，成功通过涉网试验，以更“强健的体魄”充任大电网的“稳定器”和“压舱石”。
青海电网目前已在2座直流换流站建成6台300兆乏调相机，总装机容量达1800兆乏，其中±800千伏特高压青南换流站4台，±400千伏柴达木换流站2台，于2020年底相继投运。
青海电网6台调相机是国内首批在高海拔戈壁沙漠地区建设的调相机工程，对于青海电网而言无疑是一种新设备。在日常运维中，国网青海电力积极推进直流和调相机融合运维，加速调相机运检专业人员培养，按照清单化管控、项目化治理、常态化跟踪的“三化”模式持续开展调相机缺陷隐患排查治理。
图为国网青海超高压公司对±800千伏特高压青南换流站调相机开展大型检修。谢莉蓉 摄
新设备初次登上海拔3000米的高原，面对低气压、强风沙、大温差、盐碱地等多重考验，运维人员一直悉心呵护各类设备，使其更好更快适应青藏高原这方“水土”。“我们对调相机冷却系统采取安装加热器、棉被包覆等措施进行防冻处理；对冷却塔风机轴承采用双重密封来减少沙尘侵入，防止电机发热烧毁；增加水处理装置改善戈壁盐碱水质，解决设备锈蚀渗水等问题，延长设备使用寿命。”柴达木换流站直流检修技术专责刘进鹏介绍。
本次检修持续40天，60余名检修人员对调相机主机、润滑油系统、励磁系统等11个工作面115个项目进行了全面检修维护。
调相机是一种旋转无功补偿装置，一台300兆乏调相机相当于发电厂一台30万千瓦的发电机组，它能根据系统需要，快速自动调节无功功率，在电压下降时增加无功输出补偿“缺口”，在电压上升时吸收多余的无功功率，当直流系统电压发生严重跌落故障或是交流变直流换相失败时，也能以强大的“爆发力”迅速恢复系统电压和直流功率，提高电力系统的稳定性，改善供电质量。
“由电源供给负载的电功率分为有功功率和无功功率，如果把电能比作运送货物的轮船，那么有功和无功功率就分别相当于轮船的动力和浮力，如果电网中没有足够的无功功率，那么浮力不够的轮船就会在前进时下沉。”国网青海省电力公司设备部变电处副处长马国祥介绍，“青海太阳能、风能新能源装机总量大、占比高，新能源发电对无功功率需求极大，而且换流站在交流变直流、直流变交流过程中，也需要大量的无功功率。为保障电网和用电设备正常运行，调相机便成为青海电网极其重要的一部分。”
据介绍，根据调相机运行检修规程，一般每年进行一次C类检修，每5至8年开展一次A类检修。
“通过对这2台调相机的大修发现，青南换流站调相机整体运行稳定可靠，今年下半年将开展3号和4号机的C类常规性检修，并计划开展柴达木换流站2号机A类检修。”国网青海超高压公司换流站运检管理专责李生龙介绍。
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云南电网改造项目(云南最大变电站)
【百科解读】
近日，云南电网公司昆明供电局35千伏招桂变电站建成投产。该变电站以智能预制舱式的方式进行建设，同时配置了光伏微网发电、储能、电动汽车充电桩等节能减排设施，是云南电网建设的首个节能减排预制舱式变电站。
据了解，预制舱式变电站是指整个变电站由一个个“集装箱”组成，所有开关柜、一二次设备连同舱体都在工厂实现了预制，在工厂安装调试好后运送到现场直接吊装，像拼乐高一样即可使用。
变电站在现场直接吊装建设。
“采用智能预舱式进行建设，一个35千伏变电站的工期由原来的七至九个月缩短至两个半月，而且这种变电站小巧玲珑，占地面积不到五百平方米，仅用传统同等规模变电站面积的六分之一，有利于建设效率的提升和资源的节约。”昆明供电局电网规划与建设部工程管理专责马立斌介绍，智能预制舱式变电站的建设方式周期快，能有效解决偏远地区10千伏线路长、线路供电半径过大、末端电压不合格、供电可靠性低等中低压配电网问题。
据了解，招桂变电站使用屋顶光伏发电系统、储能系统等微网系统充分实现节能减排。预制舱顶部安装的28块光伏板通过光能进行发电，在日照充足的情况下，可满足变电站内日常所需，提高经济性。同时，由于遮蔽日照，光伏板还能降低舱体内散热所需的空调负荷，减少变电站自身耗电需求，延长空调使用寿命。此外，光伏发电后，电能通过智能微网系统储能至锂电池，可以供变电站内的电动汽车充电使用，降低交通能耗。
变电站屋顶装设的28块太阳能电池板。
据悉，招桂变电站项目总投资1419万元，变电站的建成有效促进节能减排，同时有利于改善当地供电质量，提高转供电能力，助力乡村振兴。（曹春霞、字宁宇、卢显仑、王宇 文/图）
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成都严打网约车(成都网约车有什么要求)
【百科解读】
8月26日下午4时许，成都市龙泉驿区某公共充电站早已排满等候充电的网约车和出租车。由于极端高温天气，川渝电力供需紧张，先后发布了有序用电政策。为响应政策要求，此时该充电站实际上还未开放充电。
这些等候充电的司机要等到当天晚上十一点多才能充上电，排队靠前的司机或许可以在凌晨时分载满电回家休息，但等待时长在4~5个小时甚至通宵排队的也大有人在。
“大白天去排队充电的情况很普遍。这些司机往往在前一天晚上没充上电，第二天没法跑车，所以干脆把车停在那排队。”成都威马E.5网约车司机张伟（化名）也曾有过一样的经历，8月26日，他向第一财经记者表示，大约一周前，成都公共充电桩也开始限电，白天几乎全部关停，从晚上11点多才陆续开放。
有数据显示，截至今年上半年，成都新能源汽车保有量已达31.1万辆，在成都汽车保有量的占比提高到4.8%。截至今年5月，成都市共计核发网约车车证12万本，其中新能源车约8万辆。
成都超30万新能源车主在少电的情况下生存状态如何？近日，第一财经记者密集采访了众多车主，发现在成都全力保障民生用电的努力下，此次供电调控受影响更多的是依靠公共充电桩的纯电网约车和出租车司机。在此轮限电下，这些受访的网约车司机几乎都经历过通宵排队充电。在电力供应问题上，他们侃侃而谈，俨然半个电力专家。
“最近我天天都在‘祈雨’，有水就有电了。”张伟的愿望在25日晚上就应验了，随着这场雨的降临，供电情况正在好转。不过，8月29日，多位成都当地车主向记者指出，原定于8月25日24:00时结束的限电目前仍没有完全解除。
高温限电下的充电难
8月26日晚间，当记者第一次见到张伟，他已经两天一夜没有回家，身上和车上都有了隐隐的汗酸味。前一天晚上，张伟从9点多一直排到第二天早上6时许，终于充上了电。
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