长城汽车净利润增长率(2019年长城汽车盈利能力分析)
【百科解读】
长城汽车股份有限公司公布2021年业绩快报。2021年，长城汽车营业总收入1363.17亿元，同比增长31.95%。净利润67.81亿元，同比增长26.45%，扣非归母净利润42.9亿元，同比增长11.8%。民生证券研究报告显示，长城汽车2021年销量/利润目标区别为149万辆/68亿元，实际完成度区别为86.0%/99.7%。
公告称，归属于公司股东的净利润同比增加的重要真相是整车销量增加所致。据长城汽车公布的2021年产销数据，2021年长城汽车全年销量128.09万辆，同比增长15.2%。值得注意的是，长城汽车2021年新能源汽车累计销售13.7万辆，仅占总销量的10.7%。
转型新能源短期盈利难
当作长城汽车旗下的新能源代表性品牌欧拉，2021年销售13.5万辆，同比增长140%，但在长城整个销量占比中仅为10%左右。以混动为代表的魏牌全年累计销售5.8万辆，同比下滑26%，在咖啡系列产品首度合体后，品牌12月单月销售才破万辆。
长城汽车偏科严重，而这一问题迟迟未得到解决。销量数据显示，燃油车销售占比近总销量的90%，哈弗品牌全年销量77万辆，坦克品牌全年交付8.5万辆，另外，长城皮卡2021年销售23.3万辆。
根据2021年6月长城汽车公布的2025年战略：到2025年，实现全球销量400万量，其中80%为新能源汽车。从当前长城汽车市场产品线分布来看，长城汽车需用剩余的4年时间实现这一转型目标，难度颇大。
随着“双积分”政策的推进，长城汽车以燃油SUV为主导的格局或将被动摇，新能源市场将成为长城汽车未来5年的核心发力点。汽车行业分析师张翔表示，长城汽车产品结构重要就是SUV和皮卡，轿车占比较小。如果做新能源的话，SUV总体也比轿车能耗高，续航里程比轿车要短，想要满足国家法规的话会更难。长城汽车也是最近一两年才开始做新能源的，起步比广汽、吉利等传统车企都要晚。
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比亚迪第一季度利润(比亚迪净利润增长)
【百科解读】
比亚迪汽车销量大幅增长带动了第一季度盈利改善。
4月27日，比亚迪（002594）公布公告称，百科，2022年第一季度总营收668.25亿元，同比（较上年同期）增63.02%；净利润8.08亿元，同比增长240.59%；扣非净利润5.14亿元，同比增729.44%；基本每股收益0.28亿元，同比增250%。
比亚迪方面在第一季度业绩预告中表示，其新能源汽车销量创下了古代新高，市场占有率持续攀升，同比实现迅猛增长，带动盈利大幅改善，并一定程度上对冲了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。
受销售规模扩大影响，比亚迪营业成本、税金及附加也在增加。第一季度营业成本为585.38亿元，同比增长63.38%；税金及附加为11.1亿元，同比增长149.10%。
此外，比亚迪的研发费用为23.61亿元，同比增长93.94%。
近年来，比亚迪聚焦在新能源汽车方面，在DM插混、EV纯电两条技术路线上持续发力，市场占有率不断扩大。
销量快报显示，第一季度，比亚迪插电式混动乘用车累计销售14.15万辆，同比增长857%；纯电动乘用车累计销量达14.32万辆，同比增长271%。
值得注意的是，比亚迪汽车已于4月3日正式宣布，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。
除销量增长的因素外，比亚迪方面也通过涨价释放了一部分成本压力，提升了盈利能力。
进入2022年以来，比亚迪以官宣两轮提价。1月22日，比亚迪公布公告，宣布其新能源车型正式涨价1000-7000元，2月1日正式生效；3月15日，比亚迪其再度公布公告称，受原材料价格持续大幅上涨影响，对旗下新能源乘用车涨价3000-6000元不等，3月16日起生效。
不过比亚迪方面也表示，其手机部件及组装业务方面，受行业需求疲弱影响，导致产能利用率偏低，该业务板块盈利受压。
东吴证券近日在研报中预计，2022年全年比亚迪电动车销量将超150万辆，同比增长超155％；净利润63.82亿元，同比增长109.58%。
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比亚迪整车利润(比亚迪净利润率)
【百科解读】
4月27日晚间，比亚迪(002594)公布2022年第一季度业绩报告：公司当期实现营业收入668.25亿元，同比增长63.02%；归属于上市公司股东的净利润8.08亿元，同比增长240.59%，保持了较快的增长势头。
行业增长强劲
2022年第一季度，尽管面临宏观经济下行、疫情散发等因素的不利影响，百科，但新能源汽车行业总体延续了快速增长的势头，行业变革速度不断加快。据乘联会数据，一季度新能源汽车销量达125.7万辆，同比增长138.6%，前三月市场渗透率达19.3%，较2021年全年提高了5.9个百分点。
在行业进展不断向好的趋势下，比亚迪新能源汽车业务顺势而上，3月新能源汽车全系销售达10.5万辆，同比上涨333.1%；第一季度累计销量超28.6万辆，同比增长423.0%。其中，截至3月，比亚迪汉家族累计销量已突破19万辆，稳居中国品牌中大型轿车Top1；3月DM插混销售50674辆，同比增615.2%。
比亚迪在新能源汽车市场的亮眼表现，带动公司盈利改善，并一定程度上对冲了上游原材料价格上涨带来的压力。
新车型密集亮相
比亚迪坚持DM插混、EV纯电“两条腿、齐步走”的战略，在新能源市场持续发力。
今年2月，比亚迪元PLUS正式上市，该款车型搭载e平台3.0、超安全刀片电池、DiLink4.0智能网联系统，并采纳DragonFace3.0家族设计语言，深受消费者认可，上市即热销，预售订单破20000台。值得一提的是，元PLUS当作比亚迪出海战略中的首款全球车型，在海外市场同步上市，凭借核心技术优势进军海外市场，开拓中国新能源汽车出海新格局。
在混动市场，比亚迪DM-i主打“以电为主”，兼顾续航与动力，适应多元的用车场景。3月比亚迪推出了新车宋MAXDM-i，弥补了当前新能源汽车市场家用MPV车型的一大缺口。同月，海洋网旗下首款轿车驱逐舰05上市，专为年轻用户打造，以DM-i超混技术为核心优势，攻入以合资车型为主的紧凑级轿车市场。
4月，全新汉EV创世版、汉千山翠限量版、汉DM-i与汉DM-p正式上市，截止4月10日累计订单近5万辆。随着DM-i混动车型的引入，比亚迪汉产品竞争力进一步提升。
据了解，海豹、腾势MPV、护卫舰07等多款车型将陆续上市。随着新车型的推出，比亚迪的产品矩阵会愈加完善。
据券商预计，2022年比亚迪销量维持高速增长。基于e平台3.0和DM-i的技术优势，通过产品品类的进一步细分，有望带动比亚迪产品销量和品牌溢价的同步提升。
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奔驰2021年二季度净利润(奔驰第二季度净利润为亿欧元,同比增长率)
【百科解读】
7月27日，梅赛德斯-奔驰集团发布了第二季度财报。
梅赛德斯-奔驰集团第二季度营收为364亿欧元，同比增长7%；调整后息税前利润为49亿欧元，同比增长8%；净利润为32亿欧元，同比增长2%；自由现金流为14亿欧元，同比下降34%。优秀业绩表现得益于集团专注于高端豪华车、纯电动汽车和豪华厢式货车，以及对成本的持续关注，这帮助抵消了销量下降和原材料成本上升的影响。
其中，梅赛德斯-奔驰汽车部门第二季度营收为269.99亿欧元，同比增长8%；调整后息税前利润为38.33亿欧元，同比增长20%；调整后的销售回报率达到14.2%，去年同期为12.8%；息税前现金流（CFBIT）为23.93亿欧元，同比增加4%。
图片来源：奔驰
梅赛德斯-奔驰集团预计，2022年营收将较去年大幅增长，利润将略高于去年。而该集团此前曾预计今年的营收只会比去年略高，而收益将与去年持平。此外，该集团将其汽车部门下半年调整后利润率预期从此前的11.5%至13%上调至12%至14%。
不过，该公司警告称，俄乌局势升级、通胀膨胀飙升、利率上升以及新冠疫情带来的不确定性，都可能对其业务构成压力。但该公司还透露，订单已经满额，预计梅赛德斯-奔驰汽车部门的销量将略有增长，高端豪华车销量预计将同比增长10%以上。
由于供应链问题和价格上涨影响了销量，网，欧洲乘用车注册量已连续12个月同比下降，但事实证明，随着较富裕的客户继续消费，能够优先生产高端汽车的豪华汽车创造商的销量和业绩表现普遍更有弹性。
随着俄乌局势升级，市场担忧当俄罗斯进一步削减天然气供应时，德国工业该如何管理天然气消耗？对此，梅赛德斯-奔驰表示，如果实现地区统筹，该集团可能会将其在德国的天然气使用量减少50%，并且已找到一种方法，在紧急情况下不需要天然气来运营其辛德尔芬根（Sindelfingen）工厂的油漆车间。
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