奔驰轻混故障率(奔驰48v轻混问题)
【百科解读】
4S店方面对此故障给出的解决方案无一例外是“升级一下系统就好了”。但投诉车主称：已经多次进行升级系统，但该问题依旧存在。故北京奔驰售后“屡修屡坏”的服务类投诉也持攀升态势。同时，更有车主认为4S店给出的“升级系统”仅是用来搪塞消费者的借口，根本无法解决问题，遂投诉奔驰品牌存在欺诈消费者的行为。由于投诉大面积存在，车主们质疑该故障问题是奔驰C260及C260L车型的通病，属于质量缺陷，希望厂家能够发起召回。对此，我网记者于去年就曾进行了相关报道，并持续关注投诉事态的发展情况。
48V轻混动力系统故障投诉 经我网调解已逐步解决
众所周知，奔驰C260及C260L车型均搭载的是一套1.5T发动机+48V轻混动力系统，而48V轻混系统也并非是全新科技，时下不少厂商均因这套系统有降低排放、省油，及成本低廉等优势，将其搭载至旗下车型上，理论上，搭载48V轻混系统的车型，在燃油经济性和二氧化碳排放量都将有所改善，但目前来看，本来际效果并不乐观。而值得注意的是，在搭载48V轻混系统的品牌车型中，奔驰C级投诉故障率高居各大投诉平台前三位置。
此外，奔驰品牌车型的零整比高乃众人皆知，此前中保研公布的第12期汽车零整比研究结果中显示，2017款北京奔驰C级的零整比为823.59%。也就是说，如将该车拆开卖的话，理论上可以卖出八辆多同样车型的价格。因此，投诉车主对于该车如果出质保期后，48V轻混动力系统故障依然无法解决，就需自费高昂费用一事，怨声载道。
对此，中国网《小马说车》节目也曾现场连线了多位在我网投诉平台投诉的因48V轻混动力系统发生故障的奔驰C260L车主，并同时邀请北京奔驰厂家客服及相关4S店售后负责人一起在线，协助三方沟通解决方案。经过节目组积极调解，以及记者持续的跟进报道，近期，投诉车主的车辆问题已经逐步得到解决。
质量缺陷 投诉倍增 北京奔驰销量下滑
德系品牌一直以严谨著称于世，但从目前来看，严谨似乎不能代表其品质出色，奔驰当作著名的德系车企，在国内汽车市场豪华品牌中，也曾占据不可撼动的地位，但伴随着大面积投诉不予解决、超高零整比等问题的出现，品牌口碑备受质疑。
据统计，在2021年的中国市场，奔驰品牌乘用车的零售销量73万辆，同比下滑3%，其中国产车型零售量下滑8%，至56.1万辆。据第三方数据统计，今年开年，北京奔驰C级车型1月销量3921辆，同比下滑高达74.87%，环比下滑也达到55.79%。不得不说，产品质量多次被曝出现问题，势必会影响其市场销量。
奔驰品牌电动化转型之路 并不顺畅
目前，奔驰已将电动化转型视作重中之重，2021年奔驰在华已推出了5款新能源产品，旗下全新纯电车型EQA和EQB也已陆续实现了国产。根据此前的规划，到2025年，旗下纯电和插电混动车型的销量占比将达到50%。但这条电动化之路，奔驰似乎走得并不顺畅。
此前在我网投诉平台就曾因奔驰EQC“冷却液渗漏导致电机故障”引发车主集体投诉维权，经过我网记者长达半年的跟踪报道，北京奔驰在今年2月份终于对该故障车辆发起召回，召回数量高达10104辆之多，几乎等于EQC上市以来在华的全部销量。
在汽车行业不断追求智能化、电动化的进程中，安全的初心不该被遗忘，当作豪华品牌中备受瞩目的奔驰品牌，更应该明确质量才是企业生存的根本，如果在品控、售后层面频繁被诟病，品牌力必定会遭受打击，无论是从市场终端还是消费者口碑，均会被影响。对此，我网记者也向奔驰发去相关采访问题，但截至发稿，并未任何回复。对此，我网记者也将保持持续关注。
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皮卡解禁之政策篇：多地频发“松绑”令预期至年可实现年销万辆
【百科解读】
财联社6月13日讯（记者 刘阳）政策的不断加码，让皮卡行业迈出了身份转变的关键一步。
“皮卡解禁对于市场规模的壮大是毋庸置疑的。”6月13日，中国汽车工业协会副秘书长李邵华对记者表示，近年来，皮卡市场增长也得益于消费者对汽车市场的多元化需求、对车型的多功能性需求，而皮卡解禁对皮卡消费的激发作用显而易见，有助于国内市场扩容，从而有助于企业分摊研发成本、提升产能利用率、避免重复投资；允许进城可以增加电动皮卡的适宜使用场景，降低企业满足新能源积分的压力，为推动汽车新四化、降低油耗、碳达峰碳中和做贡献，“皮卡解禁对于刺激社会消费有着巨大作用，具有深远的价值和意义。”
据中汽协与国家信息中心联合完成的《皮卡行业发展趋势及政策建议研究》预测，在皮卡进城路权解禁稳步推进的前提下，皮卡市场国内需求到2030年可达100万辆之上，乐观情景加之出口需求，皮卡总销量到2030年预计可实现200万辆左右。
皮卡再掀解禁潮
5月31日，国务院印发《关于印发扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》，在“稳定增加汽车、家电等大宗消费”中再次明确，对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制。这是继4月25日国务院办公厅发文提出放宽皮卡进城后，国家层面再次明确皮卡解禁的大方向，《通知》的发布，也将促使相关部门及各地政府尽快制定具体措施，确保皮卡进城及时落实到位。
财联社记者统计，6月以来，广东、河北、河南、贵州等省份均发文放宽皮卡进城限制。其中，广东省率先发布《广东省贯彻落实国务院〈扎实稳住经济的一揽子政策措施〉实施方案》，首次在全省层面提出皮卡解禁。在此之前，广东省内并无城市推出放宽皮卡进城的相关政策。河北省在扎实稳定全省经济运行的一揽子措施及配套政策中再次提及，在全省范围内解除针对皮卡车的通行限制，这是河北落实三部委决定在河北开展放宽皮卡车进城限制试点工作之后，再一次重申在全省范围内对皮卡解禁的要求。河南省则印发《河南省贯彻落实稳住经济一揽子政策措施实施方案》，方案中提出，对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进郑州市主城区限制。贵州省更是在“促消费政策措施”中提出“对皮卡车进城实施精细化管理，放宽进城限制”，积极响应政策号召。此外，根据西安交警发布的关于放宽多用途货车（皮卡车）限行管理措施的通告，西安市从6月15日起，汽油型皮卡在西安市不受货运车辆通行限制，无需再办理货车通行证，允许正常通行。
“说明已经有越来越多的地方认可了皮卡解禁的价值和意义，皮卡未来的市场规模必然会不断壮大。”在李邵华看来，目前，旅游、自驾、露营、房车、越野等消费需求正在逐渐激发，皮卡解禁将给予消费者充分的选择权，带动上下游消费增长，且皮卡较好的改装适应性也激发了汽车改装消费的增长，“随着皮卡产品力不断提升、皮卡越野、自驾活动的推广与普及，皮卡的客户也发生了较大变化，同时皮卡也成为钓鱼爱好者、自行车爱好者、划艇等户外运动爱好者的必要选择，推进皮卡解禁是带动多种形式消费增长的重要纽带。”
市场需求潜力仍可挖
2016年，“皮卡进城”先后在辽宁、河南、河北、云南、新疆和湖北六省试点后，近两年全国有90多个城市陆续落实皮卡解禁。其中，上海、重庆和武汉这三个国家中心城市也放宽了对皮卡的限制。
数据显示，2021年，国内皮卡产销分布完成54.7万和55.4万辆。同比增长11.2%和12.9%，皮卡首次突破了50万辆大关，创下历年新高。而自2016年解禁以来，解禁省份市场皮卡需求明显好于非解禁省份，从历年增长率来看解禁省份比非解禁省份平均高出10个百分点。
“推进皮卡解禁是刺激汽车消费、推动国内汽车需求进一步扩容的有力手段。”李邵华认为，解除皮卡限行对消费的促进作用明显，但汽车具备流动性的特点，“点状”的解禁格局、不统一的解禁标准难以充分释放皮卡市场潜力。皮卡作为“工具车”、“货车”的认知占比仍然偏高，而限行政策的影响比例在2%-22%之间，亦占据相当比例，“短期内消费潜力增长将相对温和，更大范围皮卡解禁之后，需求的释放将主要基于皮卡的固有群体(工具车、家商兼用)。”
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