【百科解读】

新势力车企想要追上的”小目标”，特斯拉算一个，BBA（宝马、奔驰、奥迪）算三个。

岚图和理想CEO均曾表示，不少用户都来自BBA的车主，蔚来联合创始人秦力洪则直言，蔚来希望能将BBA转变为NBA（NIO为蔚来品牌的英文名）。

这样的Flag放在几年前可能会被认为是天方夜谭，然而BBA近几年在新能源市场的表现确实不尽如人意，给了新选手们弯道超车的好机会。

特斯拉、比亚迪和蔚小理在国内市场的交付量都在大跨步提高，另一边的BBA不仅销量处于垫底水平，在纯电、智能技术上也缺少以往的霸气优势。

曾在燃油车时代叱咤风云的BBA，到了电动时代，明显有些力不从心了。

1、嗅觉灵敏、行动迟缓

BBA本来很早就嗅到新能源的潜力和趋势。

2007年时，刚成立三年的特斯拉还未公布第一款车，宝马就公布了”Projecti”计划，开始研发新能源技术并转型。两年后，奔驰和特斯拉达成合作，后者将向奔驰部分车型提供动力系统，同一年，奥迪e-tron概念车高调亮相。

至此，三家在向新能源转型上都有了方向和规划，比蔚小理早5-6年。然而起跑快的优势并未在后期延续。

宝马在2013年推出的首款纯电车i3续航里程只有160公里，为特斯拉在前一年推出的ModelS的近四成，整体设计感也远不及特斯拉。

据媒体报道，宝马i3上市当年，全球销量仅为311辆，而ModelS已经达到2.2万辆。

奥迪和奔驰的行动速度更慢，奔驰在2019年才公布首款纯电动车EQC，奥迪在公布e-tron的12年后才开始交付。

船大难掉头，百科，更何况BBA已经岁月静好很多年，逃出舒适圈时顾虑太多，失去了先发优势和最好的发育时机。

2、BBA困于断舍离

2021年，BBA新能源车的全球累计销量少于特斯拉，在中国市场卖得最好的宝马战绩也不及蔚小理。

为什么会如此狼狈？

一个很主要的真相就是，BBA放不下老一套的生产和销售模式，困于断舍离。

奔驰的主打车型EQC乃至EQA、EQB都是从燃油车平台开发的产品，BBA中的销冠宝马iX3（年销2.1万辆）也是基于有汽油、插电和纯电多种驱动方式平台生产，而不是纯电平台，俗称”油改电”。

什么是汽车的平台？简单来说，平台是一整套的汽车生产流水线，不同车型在同一个平台上生产，可以共用整车设计、生产工艺、创造流程、以及质量管控等一整套流程，尤其是底盘设计和车辆结构。

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