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【百科解读】

近年来新能源汽车发展迅猛，但随之而来的问题也不少，其中“充电焦虑”尤为凸显。充电时间长、缺少充电桩，是车主们吐槽最多的点。

小区内充电桩不够 业主在外充电等6小时

在北京某小区地下车库，虽然已经安装了不少充电桩，但相对需求远远不够。小区里有100多台新能源车无法在小区内充电，只能选择离家几公里远的公共充电桩。

汽车分析师 张翔：根据统计数据，私家车主自己家里装充电桩的比例只有36%，64%的新能源车主，必须要到公共充电站去充电。

国内新能源车桩比2.9:1 利用率较低

数据显示，截至3月底，我国新能源汽车保有量达891.5万辆，充电基础设施累计数量为310.9万台，车桩比约为2.9:1。在国际上处于领先地位。但根据2021年的统计，国内22座城市公用桩平均利用率不足10%，即便是充电桩密度领先全国的深圳、上海、北京、广州，其公用桩平均利用率不足三成。大城市公用桩整体服务效能偏低，最主要的原因还是分布不均。

汽车分析师 张翔：公共充电站，在晚上，可能会形成一个充电的高峰期，再者充电站的布局不合理，不能按照居民的实际充电需求分布。

比加油还快 换电赛道涌入重磅玩家

新能源汽车充电难如何破解？目前有两条解决路径：换电和快充。换电，就是去换电站换新电池，一般五分钟以内就能解决。快充，则是在现有充电方式上，缩短充电时间。两种方式目前都有不少拥护者，大批企业也投入到了这场新的竞争中。

4月6日，蔚来汽车表示，愿意与国内外其他汽车制造商共享换电平台技术。一直以来蔚来汽车都是换电技术路线忠实的拥护者。

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【百科解读】

近日，日本车企丰田的首款量产纯电动汽车在东京羽田机场亮相。在纯电动汽车领域的首次试水，反映出丰田在经营布局上的哪些变化？其他日本车企又有哪些最新动向？

丰田首款量产纯电动汽车亮相羽田机场丰田汽车最新公布的首款量产纯电动汽车引起了不少出行民众的关注，这款纯电动汽车采纳了SUV车型，续航里程500多公里，将在下个月12日发售，最低售价约合人民币30万元。

丰田入局纯电动汽车领域动作迟缓这款车受到关注的真相之一是，丰田此前一直被外界认为对进展纯电动汽车态度消极。

当作日系车企的“老大哥”，丰田此前一直把新能源车的进展重点放在混动车和氢燃料电池车上。而在纯电动汽车方面，商品开发速度明显落后于日产、本田等日系品牌。

直到去年年底，丰田才提出了到2030年要将纯电动汽车的全球销量提升到350万辆的目标。这款纯电动汽车的面市，显示丰田迈出了布局调整的第一步。

日本车企近期在纯电动汽车领域动作频频不仅是丰田，近期多家日本车企都在电动汽车领域动作频频。日产汽车下月将发售一款全新的纯电动汽车Ariya；为促进消费者购买，日产最近还宣布把现有车型聆风的售价最高下调20万日元（约合人民币1万元）左右。本田也在日前宣布将投入5万亿日元（约合人民币2500亿元），在2030年前推出30款纯电动汽车，目标年产量达到200万辆。

芯片荒持续 多家日本车企5月将减产

另一方面，受芯片荒及供应链迟滞影响，丰田5月将有9家工厂共计10条生产线临时停产，全球产量预计减少一成；本田的主力工厂下个月甚至将减产一半。

相较于传统燃油车，纯电动汽车需要的芯片数量更多，再加上纯电动汽车的锂电池生产成本被不断推高，势必影响生产。实际上，日产新款纯电动汽车的发售日程就是受供应链影响才推迟到下月的。

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