又自燃了！理想新年第一把“火”
【百科解读】
当作造车新势力中的佼佼者，理想汽车这两年真的是顺风顺水，虽然其只有一款车型，并且还是增程式SUV，但凭借着对国内SUV市场的了解以及理想ONE不错的产品力，理想汽车不仅受到了消费者的欢迎，也是得到了资本市场的肯定。
2022年1月，理想交付12268台理想ONE，同比增长128.1%，排行第二，与小鹏汽车的月销差距比较小。这是理想汽车连续第3个月交付超过1万台，且自交付以来，理想ONE累计交付量已达136356台，真的是一款车型扛起了一个企业。
看到理想ONE如此受欢迎，前段时间理想汽车还传出了为准备大规模产能扩张，计划在中国西南城市重庆购买了一大片土地，并且理想汽车公司计划到2025年销售160万辆汽车。但万万没料到这个扛起理想汽车全部希望的理想ONE又摊上事了。
日前，据网友曝出的视频显示，一辆疑似为理想ONE的新能源汽车在停车场发生起火自燃，关于该事故的事发具体地点和时间尚未披露。理想汽车对此回应表示：“还在调查中，如有消息会同步。”
根据网友公布的现场事故图片来看，这辆车身为蓝色的理想ONE当时处于停止且未充电的状态，起火点疑似位于车辆前部，火势比较凶猛，浓烟或达数米高，后部车门处于打开状态。
这已经是理想汽车在两年内的第四次起火事故了。
2020年5月，一辆未上牌的全新理想ONE在行驶过程中出现了发动机舱自燃现象；2020年8月，一辆理想ONE在广东肇庆高速路上发生起火事故；2021年11月，一辆理想汽车在高速上追撞了前方的蔚来SUV，后方理想ONE在碰撞后机舱起火。虽然这些事故后来都被理想汽车证明不是其产品问题，但如此密集的起火事故，不得不让人担心理想汽车的产品质量与品控能力。
值得一提的是，在前几天有一位理想ONE的车主在挑战位于湖南省常德市石门县一个叫做成佛坡的地方的车，理想ONE的表现非常的拉胯：不仅没有挑战成功而且还导致车辆的后桥减速器损坏，同时还出现了漏油的情况。
虽然这样的极限路况对于一款增程式SUV有些困难了，但大部分车辆即使是上不去这个坡，也不会出现如此严重的漏油事故，可见理想汽车在供应商选择方面与品控方面有些差强人意。
虽然此次自燃事件还未发布真相，但当作2022年造车新势力的第一把“火”，相信也会为大跨步进展的理想汽车敲响警钟，毕竟消费者选择理想汽车的产品，不仅是对其产品力的认可，也是对其产品质量以及安全的肯定，一个车企始终要把用户安全放在第一位。
声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理
丰田赛那顶配(丰田赛那怎么样)
【百科解读】
在2022年这样的时间段，买车依然有人是有信仰的。比如有些人对丰田和本田的喜爱，那是很难被改变的。但是说实话，不要以为2022年的国产车就不可以，在丰田赛那面前，你不能说理想ONE是一台不值得买的车，恰恰我想说国产车理想ONE还是比较值得买的。
丰田赛那是一款比较经典的车，美国人买得比较多。加上丰田的品牌属性，房间口碑，你可以说赛那什么减配，但是不能说它不可以，至少从质量上。但是要说到国产车理想ONE，很多人可能大骂这是工业垃圾，甚至说它是脱了裤子放屁的新能源车型（发动机充电，全电推进驱动）。
所以我们可以这样说，追求实用可以买赛那，但是追求享受，那必定是理想ONE。赛那只能说是一款高端车，但是理想ONE却可以说是一台豪华车。
丰田赛那的最低配售价30.98万，加上购置税基本和一辆理想ONE差不多的价格。两个车的共性就是都是超5座车型，赛那是七座，理想ONE则是6座。颜值上看，丰田赛那实际上设计中规中矩，没有当下新能源车的激进，也没有丰田轿车的运动，毕竟这是一台定位MPV的车型。
而理想ONE，设计也并没有多么出众，至少和蔚来相比，理想ONE的外观颜值只能说一般，尤其是前脸的设计。不过，理想ONE是定位SUV的一台车。现在的汽车界，进展到今天，似乎MPV和SUV都整的差不多用途了，不过理想ONE和赛那的整体设计风格，依然保留了各自领域的典型设计。赛那的商务风是理想ONE没有的，那也不是SUV车型的特有“气质”，理想ONE的造型依然有传统SUV的影子。
理想ONE定位中大型SUV，采纳增程式模式，纯电续航188km，车身尺寸5030*1960*1760mm，轴距2935mm，发动机为1.2T发动机，不过该车并不用发动机驱动，而是全电驱动模式，发动机只是用来充电，整车质保5年10万公里，对于一般家庭用车，5年能开到10万公里基本算是标配，理想ONE的5年质保相比其他车型优势还是比较明显的。
声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理
不能实现的理想(为什么我们要有理想)
【百科解读】
蔚来CEO李斌直言：“不明白为什么现在还有人买燃油车，”燃油车用户嘲笑纯电动车用户买了个“电动爹”，纯电动车用户不屑插电混动用户“有电是条龙,没电是条虫”。它们似乎陷入了一个无限循坏的圈子。
正如民间的一句俗语：“公说公有理，婆说婆有理，”存在的即是合理的。
受限于电池瓶颈尚未突破，纯电动车续航里程有限，加上受温度因素影响较大，开起来的确要计算着里程来安排充电的事宜，便捷性并不如随时随地加油的燃油车。
而插电混动车型，政策规定只要纯电续航里程超过50km就能上“绿牌”。所以大部分PHEV车型纯电续航里程普遍以超过50km基准线为主，一般在55-80km之间。不少车主把电用完了就当普通的燃油车来使用，否则过高的充电频率会带来不便。
难道就没有时代的最优解？3月1日，摩卡DHT-PHEV正式上市，新车共推出2款车型，售价区间为29.5万元-31.5万元。以行业唯一204kmWLTC超长纯电续航，开创“0焦虑智能电动”全新品类，给予新时代消费者一个最优解。
204km，0焦虑智能电动
在介绍摩卡DHT-PHEV之前，我们先来聊聊现阶段其他PHEV车型的焦虑在哪？
据《2021年度中国城市通勤监测》报告显示，全国42个城市日均通勤距离达到38公里。如果以PHEV车型普遍60km的纯电续航来计算，大部分车型一周要充二、三次电，这个是非常麻烦的。
另外，当前国内车桩比是6.8：1，58%的纯电用户期望一周只充1次电。但在工作日、节假日还是会出现充电难、等待时间长等诸多问题。尤其是长途旅行，充电桩的密度还是很低的，车主还是会因此而产生里程焦虑、充电焦虑。
因此，魏牌的智能DHT混联技术它来了。魏品牌CEO李瑞峰表示，摩卡DHT-PHEV是魏牌的集大成之作，是当下全球最好的新能源技术。涵盖两种动力形式，三套动力总成，可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动等多种工作模式。
声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理
