极阿尔法s(阿尔法极星雷诺)
【百科解读】
在新能源车型已经成为主流的当下，很多人本来已经开始按耐不住内心的激动，想要购买一辆车型来体验体验。但目前马路上有太多特斯拉这类的车型了，虽然足够主流，且相较于一些冷门车型，这类产品的销量够多，同时保值率也会相对高一些。
但对于彰显个性，且注重车辆品质的年轻用户来说，特斯拉显然不够精品。今天咱们聊的这两款车型，价格同样处在20多万元区间，但整体品质以及配置工艺等部分，却比麻豆3要强不少。
这个话题也正是，我私下与朋友聊天过程中，会被经常问到的。在没有真正想要购买纯电动车型时，觉得特斯拉的产品本来还不错，外观设计漂亮，整体口碑也不错。但去店内静态体验一番之后，确实与传统车企20多万元的产品相比，品质感差的可不是一星半点。
于是，借着这个话题，我个人推荐两款售价在25左右，且行驶品质、隔音、配置都非常不错的车型，他们区别是来自极狐的阿尔法S，以及拥有沃尔沃基因的Polestar极星2。
#极狐阿尔法S：525S25.19万
电机：永磁同步/前置
电池容量：67.3kWh
百公里加速时间：7.7s
NEDC续航：525km
今天推荐的两款纯电轿车，本来在车身造型部分有一些相似点，他们都不约而同的采纳了类似跨界车的造型设计。这重要是因为，碍于轿车的结构，需要在车身底部布置更多的电池组，于是导致车身高度和离地间隙都要高于一般的纯电轿车。并且，从优于同级不少车型的续航也能看的出来，这其中的取舍。
声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理
即将交付，却深陷“被遗忘”边缘，怪蔚来憋得太久？
【百科解读】
有没有一台车，一直做营销出现在大众视野里，但就是没有真实的车主？没错说的就是蔚来ET7。蔚来ET7在去年1月份就亮相，在经过长达一年多时间的“明年交车”喊话中，蔚来ET7终于即将在本月28日交付。
相信大家都清楚，一台车从亮相到上市，如果交付时间太长是会流失掉一批意向用户的。如今蔚来ET7交付在即，却已经到了几乎被人遗忘的边缘，难道原因只是交付时间太长吗？
新车怎么样？
我们都知道，蔚来旗下车型蔚来ES8、ES6、EC6已经差不多4年没有换代，所以蔚来ET7作为全新的血液，在正式发布之初，关注的人还是不少的。大家对这台号称“零百3.8秒”，“搭载480kW电机”，“续航1000公里”等卖点的车型，已经有了一个初步的印象。不过指导价来到44.80-52.60万元这个区间后，这些或许已经显得不再新奇。
蔚来ET7有两大优势，一是硬件配置，二是半固态电池的加持。基于蔚来第二代平台打造的蔚来ET7采用了最新的辅助硬件，如超远距离激光雷达，800万环视摄像头，以及4颗业界顶级的的英伟达Orin芯片（算力可达1016TOPS）等，在各种“堆料”新车预计能达到L4级智能辅助驾驶。而蔚来的150kWh的半固态电池，拥有360Wh/kg的能量密度，在安全性和充电速度上有更好的表现。
作为旗舰，并无新意
抛开“堆料”再来看看，蔚来ET7真的值得吗？相对于概念车来说，蔚来ET7的外形还是让人略感失望的，整车的造型相比概念车少了许多了科技感和高级感，另外这可能是来自于换电模式的隐性限制，其电池组的高度必须与ES8、ES6这样的SUV车型保持一致，导致在车身高度上有一定的妥协，使蔚来ET7陷入了一种“大尺寸轿车”的感觉。
其次就是蔚来ET7所宣称的L4级智能辅助驾驶，只是在硬件上达到了，而并非真正能实现。简单的说，蔚来ET7更像是硬件配置加强版的小鹏P7，把各种硬件全部优化到最新，对于激光雷达，蔚来ET7也是把激光雷达作为视觉判断的补充，依然是采用视觉+激光雷达的方案。
配置类似，ET5比ET7更亲民
蔚来ET7还深陷同门“内卷”，在话题讨论度上，几乎被蔚来ET5盖过了风头。蔚来ET5和ET7一样，都是由全新的第二代平台所打造，可以说是蔚来ET7的全部技术下放。基本相同的硬件配置和租电方案，让他们都显得很高端，不过不同的是蔚来ET5的外形更显得年轻运动。
在售价上两者的相差了十几万，除了体型区别外，两者区别较为明显的只是在高端舒适性配置上。蔚来ET7比ET5多了可高低软硬调节的空气悬架，HUD抬头显示，全车隔音玻璃，三区空调等配置，如果消费者对空间没有太大需求的话，那么在巨大的差价下，显然不少人是会投入蔚来ET5的怀抱。
写在最后
蔚来ET7的到来，到底有哪些人会为它买单呢？我想应该是蔚来的粉丝吧。蔚来ET7的配置确实不错，但是不上不下的价格还是略显尴尬，再加上蔚来ET5的出现也注定会分走一部分潜在用户。蔚来ET7高昂的价格，很难说在技术成熟、成本降低后会不会降价，那么到时候难受的还是老车主。
声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理
