【百科解读】

你以为堂堂欧洲汽车工业老大哥的掌门，真就是马斯克后援会会长？

不，大众CEO赫伯特迪斯刚刚做了一个违背马斯克的决定！

对于马斯克嗤之以鼻的激光雷达，迪斯明确表示激光雷达很主要，不能没有。

而且，大众未来的新旗舰车型，一定会用激光雷达。

不能没有激光雷达，很重视特斯拉和小鹏

迪斯前两天在Reddit论坛上举办了个人问答专场，与全球网友直接对线。

而网友对这个体量庞大的传统汽车巨头的转型充满兴趣，对迪斯本人这个不同于任何传统车厂高管的掌门人也感到新鲜。

从大众未来定位，到技术路线选择，甚至迪斯个人喜好都问了一遍。

迪斯本人也是知无不答。

我们先从最主要最尖锐的问题看起。

你的朋友马斯克不喜欢激光雷达，你怎么看这项技术？大众集团有什么相关的消息吗？

答：激光雷达很昂贵，但如今仍然是为纯视觉系统提供冗余感知的唯一方法。安全对于自动驾驶来说很主要，尤其是L3，冗余感知是必须的。

大众下一代旗舰车型Trinity，将具备L3级自动驾驶能力，所以必定会用激光雷达。

谈谈大众详细的自动驾驶研发计划，如何与奔驰竞争？如何幸免特斯拉已经踩过的坑？

答：自动驾驶是汽车工业最大的游戏规则改变者。但这是一个循序渐进的过程，也是一个长期的竞争过程。大众正在建立相应能力，成为这场竞赛赛中的主要玩家。

大众能玩转汽车软件吗？CARIAD（大众新成立的软件部门，由迪斯直接领导）似乎还没发挥什么作用。不同团队、部门、子品牌之间有协作共享吗？

答：大众正在努力建立汽车软件自给自足的能力。比如去年大众雇佣了大约1000名软件工程师。为了获得IP授权，还与博世建立了合作伙伴关系。为了提高图像识别能力，大众收购了HellaAglaia团队。

目前，大众每年为软件投资20亿美元。

大众集团如何优化生产、管理流程？如何能做到特斯拉那样降本增效？

答：大众本质是一家拥有很多子品牌的公司，涉足业务众多。不可否认在某些领域，供应链管理仍然过于复杂。

但为了降低复杂性，目前我们将重点放在平台能力构建上。

比如硬件平台SSP、统一的电池单元和与CARIAD共享的软件堆栈…这些工具将确保大众将供应链、生产流程的规模效应最大化利用。

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