【百科解读】
你以为堂堂欧洲汽车工业老大哥的掌门，真就是马斯克后援会会长？
不，大众CEO赫伯特迪斯刚刚做了一个违背马斯克的决定！
对于马斯克嗤之以鼻的激光雷达，迪斯明确表示激光雷达很主要，不能没有。
而且，大众未来的新旗舰车型，一定会用激光雷达。
不能没有激光雷达，很重视特斯拉和小鹏
迪斯前两天在Reddit论坛上举办了个人问答专场，与全球网友直接对线。
而网友对这个体量庞大的传统汽车巨头的转型充满兴趣，对迪斯本人这个不同于任何传统车厂高管的掌门人也感到新鲜。
从大众未来定位，到技术路线选择，甚至迪斯个人喜好都问了一遍。
迪斯本人也是知无不答。
我们先从最主要最尖锐的问题看起。
你的朋友马斯克不喜欢激光雷达，你怎么看这项技术？大众集团有什么相关的消息吗？
答：激光雷达很昂贵，但如今仍然是为纯视觉系统提供冗余感知的唯一方法。安全对于自动驾驶来说很主要，尤其是L3，冗余感知是必须的。
大众下一代旗舰车型Trinity，将具备L3级自动驾驶能力，所以必定会用激光雷达。
谈谈大众详细的自动驾驶研发计划，如何与奔驰竞争？如何幸免特斯拉已经踩过的坑？
答：自动驾驶是汽车工业最大的游戏规则改变者。但这是一个循序渐进的过程，也是一个长期的竞争过程。大众正在建立相应能力，成为这场竞赛赛中的主要玩家。
大众能玩转汽车软件吗？CARIAD（大众新成立的软件部门，由迪斯直接领导）似乎还没发挥什么作用。不同团队、部门、子品牌之间有协作共享吗？
答：大众正在努力建立汽车软件自给自足的能力。比如去年大众雇佣了大约1000名软件工程师。为了获得IP授权，还与博世建立了合作伙伴关系。为了提高图像识别能力，大众收购了HellaAglaia团队。
目前，大众每年为软件投资20亿美元。
大众集团如何优化生产、管理流程？如何能做到特斯拉那样降本增效？
答：大众本质是一家拥有很多子品牌的公司，涉足业务众多。不可否认在某些领域，供应链管理仍然过于复杂。
但为了降低复杂性，目前我们将重点放在平台能力构建上。
比如硬件平台SSP、统一的电池单元和与CARIAD共享的软件堆栈…这些工具将确保大众将供应链、生产流程的规模效应最大化利用。
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【百科释义】
你以为欧洲汽车界老大哥的掌门人真的是马斯克后援会会长吗？
不，大众CEO赫伯特·迪斯刚刚做出了反对马斯克的决定！
对于马斯克嗤之以鼻的激光雷达，迪斯明确表示，激光雷达非常重要，离不开它。
而且大众未来的新旗舰车型肯定会用激光雷达。
不能有激光雷达，重视特斯拉和小鹏。
前两天Diss在Reddit论坛上举办了个人问答会，直接和全球网友在线。
网友们对这个庞大的传统汽车巨头的转型充满了兴趣，对Diss他本人也是新鲜的，他不同于任何一个传统车厂高管。
从大众的未来定位，到技术路线的选择，甚至Deeds的个人喜好，他又问了一遍。
我也知道一切。
先说最重要最尖锐的问题。
你的朋友马斯克不喜欢激光雷达。你觉得这项技术怎么样？有大众的消息吗？
答:激光雷达非常昂贵，但它仍然是今天为纯视觉系统提供冗余感知的唯一方法。对于安全的自动驾驶，尤其是L3，冗余感知是必要的。
大众下一代旗舰车型Trinity将具备L3自动驾驶能力，因此肯定会使用激光雷达。
谈谈大众汽车详细的自动驾驶RD计划。如何与奔驰竞争？如何挺过特斯拉踩过的坑？
答:自动驾驶是汽车行业最大的游戏改变者。但这是一个渐进的过程，也是一个长期竞争的过程。大众汽车正在建立相应的能力，以成为这场竞争的主要参与者。
大众可以玩叫车软件吗？CARIAD(大众新成立的软件部门，由Diss直接领导)似乎还没有发挥任何作用。不同团队、部门、子品牌之间是否有协作和共享？
答:大众正在努力建立汽车软件的自给自足。例如，去年，大众汽车雇佣了大约1000名软件工程师。为了获得知识产权授权，我们还与博世建立了合作关系。为了提高图像识别能力，大众收购了HellaAglaia团队。
目前，大众每年在软件方面的投资为20亿美元。
大众如何优化其生产和管理流程？怎样才能像特斯拉一样降本增效？
答:大众本质上是一个有很多子品牌，涉及很多业务的公司。不可否认，在某些领域，供应链管理仍然过于复杂。
但是，为了降低复杂性，目前，我们侧重于建立平台能力。
比如硬件平台SSP、统一电池单元、与CARIAD共享的软件栈……这些工具将确保大众能够最大化供应链和生产流程的规模效应。
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