【百科释义】
图:停车场很多新车。尹李沁
中新网财经4月13日电(程阁)进入2022年以来,汽车行业一反常态:新能源汽车在经历了几轮“涨价”后依然热销,自主品牌市场份额达到近一半,曾经强势的德系和日系品牌卖不动了。
与此同时,2021年,销量由跌转升的汽车市场也遭遇“寒流”。乘联会发布的数据显示,2022年一季度,汽车累计零售量491.5万辆,同比下降4.5%,整体趋势低于预期。
是什么原因导致了产销量的下降?
乘联会数据显示,2022年3月,乘用车市场零售量达到157.9万辆,同比下降10.5%。
至于3月份汽车产销量下降的原因,FEMA表示,由于新冠肺炎疫情,汽车生产、运输和销售受到影响。
一方面,全国很多地方经销商的进入和交易受到影响,地方措施的变化对物流整体效率产生影响。车辆物流在各地受到48小时核酸认证的限制,导致运力和零售额明显流失。
另一方面,上海和吉林的疫情阻碍了汽车企业的生产。根据国家统计局的数据,上海和吉林两省各占全国汽车产量的11%左右,核心地区的乘用车产销将受到较大影响。
卖得最好的人也跌得最重。
2022年3月,主流合资品牌零售量为59万辆,同比下降30%,其中日系品牌零售份额为20%,同比下降3%。德国品牌占18%,同比下降7%。
相比之下,则是自主品牌的“高歌猛进”。3月份自主品牌零售75万辆,同比增长17%。自主品牌国内零售份额为48.2%,同比增长11.5%。第一季度累计份额为48%,较2021年同期增长9.7%。
可以看到,合资品牌“倒下”,自主品牌“吃光”,双方市场份额呈现“此消彼长”的局面。
品牌独立持续发展成为长期趋势。2021年,自主品牌市场份额已经达到44.4%,同比上升6%。业内人士表示,自主品牌国内市场份额过半只是时间问题。从长远来看,自主品牌空的崛起是巨大的。
汽车产销新“支点”在哪里?
在一段时间内,新能源汽车仍然是汽车行业的“明星”。
自2022年以来,受国际形势等因素影响,国内成品油价格已连续六年上涨。95号汽油进入“9元时代”,成品油价格年内涨幅超过15%。受高油价影响,更多人会选择购买新能源汽车,插电式混合动力汽车分流了燃油汽车的市场份额。
虽然消费者看好新能源汽车,但在成本方面也面临多重压力。在碳酸锂、镍等电池原材料大幅上涨的背景下,大部分新能源车企也对旗下车型进行了提价,幅度从1000元到10000元不等。
然而,汽车价格的上涨并没有让消费者对新能源汽车望而却步,新能源汽车的销量继续走强。2022年3月,新能源乘用车批发销量达到45.5万辆,同比增长122.4%。一季度,国内新能源乘用车零售量达107万辆,同比增长146.6%。
对此,乘联会秘书长崔东树表示,新能源汽车的消费者刚性需求强,价格敏感度相对较低,因此小的价格变动不会显著影响消费者对新能源汽车的需求。
汽车行业能否“转多云为晴”?
2021年,我国汽车产销由阴转晴,结束了此前的“三连降”,实现同比好转。近期疫情带来的环境变化,对部分地区的汽车生产和销售造成了明显影响。2022年一季度,汽车产销上升趋势戛然而止。
预计4月份崔东树汽车产销仍将处于不确定状态。由于汽车产业链长,协调要求高,核心生产和物流基地的停产辐射范围会更广。未来汽车产销压力可能会非常大。
多重不利因素下,汽车行业离“突出重围”还有多远?
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