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过去这一年，车圈上演了一出比以往任何年份都要悲喜交加的精彩大戏，新能源的冲击、芯片荒的搅局，传统势力正面临着前所未有的挑战。

本以为豪华车市场会相对风平浪静，可事实却出乎大多数人的预料，比如宝马终于跑到奔驰前面去了，比如向来骄傲的雷克萨斯在中国市场栽了，又比如红旗和特斯拉的异军突起……对此，圈内或许会讨论不止，但于消费者而言，能不能享受到更大的实惠，能不能尽早提到车，才是最主要的。

这不，新年刚开工，笔者身边就有人咨询了，豪车市场行情有变化没？多长时间能提车？

这两个问题，正好也是本邦最近关注的热点，笔者第一时间就深入各大豪华品牌4S店为大家打探了解。别说，还真有发现。

BBA领衔，主力车型悉数回归

此次笔者探店，芯片问题是否得到缓解是笔者最想证实的第一个问题。

近水楼台先得月，笔者第一站就走访了距离最近的一家奥迪4S店，结果得知，目前品牌主力车型A6L、A4L以及Q5L等，店内均已有现车。销售经理表示，A4L甚至已经重现了“压库”情况。所以，现在购买奥迪热销车型，几乎不用等待了，店内各款展车都比较齐全。

随后，笔者又走访了奔驰和宝马4S店，情况类似。目前，奔驰最走量的E级和GLC都已经正常供应，只有全新一代C级还存在车源稍有不足的情况。但商家也透露，根据不同的经销商、不同的颜色款型，各家店的情况可能略有不同。

这里提醒一句，如果要购买自己喜欢颜色和配置的全新奔驰C级，不妨多走几家4S店。

宝马这边，目前3系、5系以及X3等主销车型也都有少量现车在售。之前的一车难求，现在没有了。

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资料图：停车场内大量新车。 殷立勤 摄

中新财经4月13日电 (葛成)进入2022年以来，汽车行业一反常态：新能源汽车历经多轮“涨价”仍热销，自主品牌市场份额已近半，曾经强势的德系、日系品牌卖不动了。

与此同时，在2021年销量由跌转涨的汽车市场也遭遇了“寒流”。乘联会公布的数据显示，2022年一季度，汽车累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，总体走势低于预期。

产销下跌，因何而起？

乘联会数据显示，2022年3月，乘用车市场零售达到157.9万辆，同比下降10.5%，跌幅显著。

至于3月汽车产销下跌的原因，乘联会表示，因新冠肺炎疫情，汽车在生产和运输和销售层面都受到了影响。

一方面，全国多地经销商进店和成交受到影响，各地措施的变化对物流整体效率造成影响，整车物流受到各地48小时核酸证明限制，运力和零售损失明显。

另一方面，上海、吉林的疫情阻滞了汽车企业生产，据国家统计局数据，上海和吉林省各占全国汽车生产的11%左右，核心地区的乘用车产销会受到比较大的影响。

卖得最好的，也跌得最狠

2022年3月，主流合资品牌零售59万辆，同比下降30%，其中日系品牌零售份额20%，同比下降3%。德系品牌份额18%，同比下降7%。

与之相对比的则是自主品牌的“高歌猛进”。3月，自主品牌零售75万辆，同比增长17%，自主品牌国内零售份额为48.2%，同比增长11.5%，一季度累计份额48%，相对于2021年同期增长9.7%。

可以看到，合资品牌“跌倒”，自主品牌“吃饱”，双方市场份额呈现“此消彼长”的局面。

自主品牌持续发力已成为长期趋势。2021年全年，自主品牌市场份额已达44.4%，同比提升6%。业内人士对此表示，自主品牌国内市场市占率过半，只是时间问题。长期来看，自主品牌上升空间巨大。

汽车产销量的新“支点”在哪？

一段时期内，新能源汽车仍是汽车行业的“明星”。

自2022年以来，受国际局势等因素影响，国内成品油价格年内“六连涨”，95号汽油已步入“9元时代”，成品油年内价格涨幅超过15%。受高油价影响，更多人将选择购买新能源汽车，插电式混动车型分流了燃油车市场的份额。

虽然消费者看好新能源汽车，但其在成本方面也受到了多重压力。在碳酸锂、镍等电池原材料大幅上涨的背景下，大多数新能源车企也先后提升旗下车型售价，幅度从千元至万元不等。

不过，车价上涨并未使消费者对新能源汽车“望而却步”，新能源汽车销量持续走强。2022年3月，新能源乘用车批发销量达到45.5万辆，同比增长122.4%。一季度新能源乘用车国内零售107.0万辆，同比增长146.6%。

对此，乘联会秘书长崔东树表示，新能源车的消费者的刚性需求较强，价格敏感度相对较低，因此小幅的价格变化不会明显影响消费者对新能源车的需求。

汽车产业能否“阴转晴”？

2021年，中国汽车产销由阴转晴，终结此前“三连降”的下降势头，同比实现提升。近期疫情带来的环境变化，使部分地区的汽车产销受到了显著的冲击，2022年一季度，汽车产销上升势头“戛然而止”。

崔东树预计，4月，汽车产销仍面临着不确定的状态，由于汽车产业链长，协同要求高，核心生产和物流基地的停产辐射范围更广。未来，车市产销压力可能很大。

在多重不利因素下，汽车行业距离“突出重围”，还有多远？

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4月27日晚间，比亚迪(002594)公布2022年第一季度业绩报告：公司当期实现营业收入668.25亿元，同比增长63.02%；归属于上市公司股东的净利润8.08亿元，同比增长240.59%，保持了较快的增长势头。

行业增长强劲

2022年第一季度，尽管面临宏观经济下行、疫情散发等因素的不利影响，百科，但新能源汽车行业总体延续了快速增长的势头，行业变革速度不断加快。据乘联会数据，一季度新能源汽车销量达125.7万辆，同比增长138.6%，前三月市场渗透率达19.3%，较2021年全年提高了5.9个百分点。

在行业进展不断向好的趋势下，比亚迪新能源汽车业务顺势而上，3月新能源汽车全系销售达10.5万辆，同比上涨333.1%；第一季度累计销量超28.6万辆，同比增长423.0%。其中，截至3月，比亚迪汉家族累计销量已突破19万辆，稳居中国品牌中大型轿车Top1；3月DM插混销售50674辆，同比增615.2%。

比亚迪在新能源汽车市场的亮眼表现，带动公司盈利改善，并一定程度上对冲了上游原材料价格上涨带来的压力。

新车型密集亮相

比亚迪坚持DM插混、EV纯电“两条腿、齐步走”的战略，在新能源市场持续发力。

今年2月，比亚迪元PLUS正式上市，该款车型搭载e平台3.0、超安全刀片电池、DiLink4.0智能网联系统，并采纳DragonFace3.0家族设计语言，深受消费者认可，上市即热销，预售订单破20000台。值得一提的是，元PLUS当作比亚迪出海战略中的首款全球车型，在海外市场同步上市，凭借核心技术优势进军海外市场，开拓中国新能源汽车出海新格局。

在混动市场，比亚迪DM-i主打“以电为主”，兼顾续航与动力，适应多元的用车场景。3月比亚迪推出了新车宋MAXDM-i，弥补了当前新能源汽车市场家用MPV车型的一大缺口。同月，海洋网旗下首款轿车驱逐舰05上市，专为年轻用户打造，以DM-i超混技术为核心优势，攻入以合资车型为主的紧凑级轿车市场。

4月，全新汉EV创世版、汉千山翠限量版、汉DM-i与汉DM-p正式上市，截止4月10日累计订单近5万辆。随着DM-i混动车型的引入，比亚迪汉产品竞争力进一步提升。

据了解，海豹、腾势MPV、护卫舰07等多款车型将陆续上市。随着新车型的推出，比亚迪的产品矩阵会愈加完善。

据券商预计，2022年比亚迪销量维持高速增长。基于e平台3.0和DM-i的技术优势，通过产品品类的进一步细分，有望带动比亚迪产品销量和品牌溢价的同步提升。

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2022上半年刚过，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风汽车”）又有好消息传来：东风马赫动力又双叒叕上央视了！7月1日晚，CCTV2《经济信息联播》以《我国自研汽车动力技术再上新台阶》为主题，对东风公司董事长、党委书记竺延风亲自检验测试东风风神皓极进行了专题报道。活动中良好的试驾体验与硬核的动力性能，让皓极搭载的东风马赫双擎MHD混动系统再次跃入人们的视野，引发行业热议。

董事长与测试工程师合影

“东风马赫动力是东风汽车100%自主掌控的动力系统，储备14项全球领先技术，实现180kW的最大功率和540N·m的综合扭矩，尤以41.07%热效率跻身世界一流发动机梯队。”央视在报道中对东风马赫动力给予高度肯定，并表示“马赫动力系统的广泛应用，也代表着中国汽车工业产业升级，拥有了核心技术竞争力。”

时间回到6月10日，在襄阳国家汽车质量监督检验中心，竺延风与东风技术中心来自动力总成、底盘、整车性能、智能辅助驾驶、智能座舱等多领域的多位专家、工程师一起，对即将预售的皓极进行了全面综合的专业检验测试。

百公里紧急制动测试

测试主要涉及高附低附测试、0.15秒起步响应测试挑战、百公里紧急制动测试挑战、操稳测试、麋鹿测试、8字绕桩测试、智能座舱体验、紧急避让及主动变道智能辅助测试、FAPA自动泊车测试、高环测试、40%标准坡挑战等11项检验测试项目。这些项目都与用户用车过程中较高频率出现的实际场景息息相关，测试结果令竺延风与现场工程师非常满意。此外，皓极在智能驾驶、虚拟交互、车身空间等方面的表现也为现场体验者带来了新的感受与惊喜。

经过多重严苛的检验测试，皓极不负众望，迎来破茧而出的高光时刻。6月18日，皓极预售正式开启，4小时斩获订单7018个，24小时订单破万达到10237台，火热的战报有力回应了市场对这项自主研制发动机的关注与期待。

作为东风DSMA超级架构首款SUV，也是首款搭载东风马赫双擎MHD混动系统的SUV，皓极在测试中的硬核性能与预售的火热表现，背后是东风汽车全栈自研的技术实力赋能。

61项关键仿真验证、89项机械开发试验、2354项单体验证、共计8.4万台时的台架验证、累计700万公里的整车道路试验……在开发阶段，东风马赫双擎MHD混动系统就完成了超长、超苛刻的极限测试，让“极速、极静、极省、极可靠”四大领先优势更优更强，成为自主研发混动系统的划时代存在。

东风风神皓极

发布一年多来，从崭露头角到声名鹊起，这已不是东风马赫动力第一次获得央视及行业点赞。今年4月，在中央广播电视总台主办的中国汽车风云盛典颁奖会上，东风马赫双擎MHD混动系统从近千款产品中脱颖而出，荣获“中央广播电视总台·2021中国汽车风云盛典”评委会特别奖。而在去年世界三大发动机评选之一、国内唯一汽车动力系统的评选中，东风马赫双擎MHD混动系统荣膺“中国心”十佳发动机称号，将自主品牌动力系统的至高荣誉收入囊中。

以“科技跃迁”新突破，绘“东方风起”新图景。在混动之风大热的当下，东风马赫动力正助力东风汽车在新一轮竞争中绽放产品自信与技术自信，彰显大国重器“顶梁柱”的责任与担当。

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截至6月底,全国新能源汽车保有量达1001万辆,占汽车总量的3.23%。其中,纯电动汽车保有量810.4万辆,占新能源汽车总量的80.93%。

前瞻、务实的政策规划、支持,无疑是新能源市场发展的保障和根基;各大汽车企业更是在新能源赛道上奋力角逐;而市场的买单,更加奠定了新能源产业的欣欣向荣。

日前,公安部发布数据,截至6月底,全国新能源汽车保有量达1001万辆,占汽车总量的3.23%。其中,纯电动汽车保有量810.4万辆,占新能源汽车总量的80.93%。

是什么支撑新能源市场能够无惧近年来市场调整、疫情封锁、芯片短缺,而毅然走出独立行情的呢?

政策助推

首先,前瞻、务实的政策规划、支持,无疑是新能源市场发展的保障和根基。

7月7日,商务部等17部门印发《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》,提到将聚焦支持新能源汽车购买使用等。具体包括各地区不得设定本地新能源汽车车型备案目录等要求;研究免征新能源汽车车辆购置税政策到期后延期问题;深入开展新能源汽车下乡活动,促进农村地区新能源汽车消费使用;加快推进充电设施建设,提高充电使用便利性;引导充电桩运营企业适当下调充电服务费,降低车辆使用成本。

同日,工信部发文,公开征求对《关于修改的决定(征求意见稿)》的意见。新版《管理办法》将进行十余项修改和增减,主要包括更新了新能源汽车积分计算方法和考核比例、增加了积分交易市场调节机制,以及完善了积分核查和处罚要求等。

6月,国务院常务会议确定加大汽车消费支持的政策,强调进一步释放汽车消费潜力,也包括支持新能源汽车消费、研究免征新能源汽车购置税政策延期问题等。

5月,财政部在《财政支持做好碳达峰碳中和工作的意见》中指出,要大力支持发展新能源汽车,完善充换电基础设施支持政策,稳妥推动燃料电池汽车示范应用工作。同月,工信部、农业农村部、商务部、国家能源局等四部门印发《关于开展2022新能源汽车下乡活动的通知》。

当下,汽车政策中几乎都少不了新能源的身影,足见对其的重视程度。

企业卖力

再放眼各大汽车企业,更是在新能源赛道上奋力角逐。

最有代表性的无疑是比亚迪,4月,比亚迪宣布自3月起停止燃油汽车的整车生产,并将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务,由此成为全球首家放弃纯燃油汽车生产的车企。

比亚迪的表现也不负众望,6月,销量再创历史新高,达到134036辆,连续第四个月突破“10万+”;综合1-6月,累计销售新车641350辆,同比增长314.9%,首夺全球新能源汽车“销冠”。

中国经济网记者 张懿/摄

销量的暴涨,市场对其前景的一致看好,更大幅推升了比亚迪的股价。6月,比亚迪市值先是超越大众汽车集团,跃升至全球车企第三;继而,截止6月10收盘,比亚迪股价劲升8.19%,总市值站上万亿元大关,并与另一家新能源企业宁德时代携手成为国内汽车圈“万亿双雄”。

跨国车企在新能源方面,也从最初的谨慎、试水,到现在的不遗余力。举例来看,此前在电动产品上“高举高打”的德系品牌,如今正全身心投入到电动化扩张当中,6月23日,华晨宝马生产基地大规模升级项目(里达工厂)正式开业,新工厂以电动出行为导向,BMW首款纯电动中型运动轿车——全新BMW i3已在这里投产。

6月28日,奥迪一汽新能源汽车有限公司生产基地在长春举行奠基仪式,这是奥迪在中国第一家仅生产纯电动车型的工厂,规划年产量将超过15万辆,并计划于2024年底投产。

而对于电动化更是谨小慎微的日系品牌,如今也纷纷积极上马相关产品,如丰田bZ4X、本田eNS1等。足可见,汽车企业已经深知电动化、新能源化趋势的不可逆转。

市场买单

政策的助推、企业的卖力,自然带火了市场的热情;反之,也正是市场的买单,才奠定了新能源产业的欣欣向荣。

数据显示,我国新能源汽车累计销量已从2012年底的2万辆,大幅攀升到如今的超千万辆规模。自2015年起,我国新能源产销量更是连续7年位居世界第一。

今年上半年,国内新注册登记新能源汽车达220.9万辆,占汽车新注册登记量的19.90%,比去年同期增加110.6万辆,增长100.26%,创历史新高。

中国经济网记者 郭跃/摄

就连诞生之初“命运多舛”的造车新势力们,也借新能源“东风”站稳了脚跟。6月,头部造车新势力小鹏、哪吒、理想、蔚来和零跑销量分别为15295辆、13157辆、13024辆、12961辆、11259辆,同比分别增长133%、156%、68.9%、60.35%、185.7%;上半年累计销量分别为68983辆、63131辆、60403辆、50827辆、51994辆,同比分别增长124%、199%、100.3%、21.1%、265%,交出了漂亮的期中成绩单。

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提起海豚，大多数人眼前会出现“高智商、和善、海洋精灵”等等美好的词汇，它们优雅的身姿，超高的智商和可爱的颜值，都让它们深受世界人民的喜爱。

在汽车行业，也有这么一款以“海豚”为名的纯电动小车，以“7月份销量21005辆”、“一个车型顶别家一个车系”、“十万级纯电市场销量最快破10万的车型”等title强势闯入消费者的眼光。

随着新能源汽车热度不断攀升，一辆好看、好开、好玩且安全的十万元级新能源车型是很多年轻首购用户和家庭增购用户的首选。海豚外形设计参考海洋元素，造型圆润Q萌富有亲和力，外观内饰配色年轻活泼，在现有5种双色配色的基础上，今年还为骑士版增加“蜜蜜橙”配色，为自由版、时尚版加推“冲浪蓝”“噗噗粉”“贝贝灰”三款纯色车身，满足了不同消费者的外观审美需求。

这款车身尺寸只有4125*1770*1570的A00级“纯电新物种”，后备箱空间最大能扩展到1310L，别说代步通勤，就算小两口去露营，也能装得下出行必备行李；在5人满座的情况下，后备箱空间也有345L，好好规划一下，还是可以放下不少东西。

技术背书e平台3.0，海豚把安全和高效刻在了骨子里：拥有刀片电池和完备的主被动安全配置，全系标配热泵系统，搭载八合一电动力总成，电耗相比同级别车型的至少低10%，NFC车钥匙、智能遥控驾驶、VTOL移动电站等黑科技随手拈来，“纯电动乘用车企业标准‘领跑者’”证书就是它最好的证明。

便宜，强大，还得好买。现在在很多种渠道都能实现车辆的预定：除了传统的4S经销店渠道，还可以网购，通过比亚迪汽车APP或小程序即可完成车辆预订，年轻人逛街的时候还能在各种商超店和城市展厅下订，多种渠道组合方便了想要下订的客户，也提高了海豚的知名度，刷了一波脸熟。

从设计到宣发，从产品到渠道，可以看出比亚迪在海豚这款精品小车身上是下了不少功夫的，所以才能上市11个月累销突破10万大关，持续领跑十万级纯电市场。

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因为早期造车时喜欢模仿海外车型，比亚迪在过去一直被人看不起，时常被消费者拿来调侃、嘲笑，视比亚迪为低端、廉价的代名词。随着新能源大势的到来，以电池起家，并且早早布局新能源领域的比亚迪开始迎来了自己的时代。

如今的王朝系列和海洋系列产品不仅扭转了比亚迪汽车的低端形象，其中以汉、唐为首的中高端车型更是赢得了市场的一致好评，甚至走向海外。

8月25日，比亚迪唐（参数丨图片）DM-p正式上市，这款比亚迪的高端旗舰车型哪个配置最热销？提车周期需要多久呢？带着这几个问题，我前往了重庆的一家比亚迪王朝网4S店。

中配版本最热销

六座值得选装

唐DM-p目前补贴后售价为28.98万元-32.98万元，共推出了三款车型，三款车型没有高低功率之分，动力统一标准，三款车型的主要差异是在配置上。

从销售顾问口中了解到，唐DM-p目前最热销是中配的四驱尊享版车型，售价为30.98万元，其次是顶配版本车型，而入门版车型则是鲜有问津。这其中最主要的原因是入门版车型的性价比过低。

顶配版车型相比中配的四驱尊享版贵了2万元，但是只多了自动泊车入位、后桥差速锁、方向盘加热、方向盘记忆、方向盘电动调节、车内香氛和Brembo赛车级刹车系统这些配置。这几个配置中，最被人看中的是后桥差速锁，但如果消费者平时驾驶环境中没有脱困需求，那完全没有必要选择顶配版本。

而四驱尊享版虽然比入门版车型贵2万元，但是比入门版车型多了并线辅助、疲劳驾驶提示、DOW开门预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、自动变道辅助、HUD抬头显示、真皮座椅、前排座椅腰部支撑、电动座椅记忆等功能配置，整体要划算许多。

入门版车型虽然售价最为便宜，但是缺少太多功能，甚至连10万级的车型有的功能配置都没有，入门版更像是一款拿来拉低售价的车型。

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一提到国内的B级车市场，那可以堪称是“神仙打架”，毕竟随便说出好几款车型出来，基本都是大家耳熟能详的存在。像是“日系三剑客”中的雅阁（参数丨图片）、凯美瑞、天籁，以及“德系双雄”中的帕萨特与迈腾，这些年来讲也确实十分火爆，月销上万就如家常便饭，也经常能够在轿车榜单前列见到它们。

毫无疑问，一个细分市场中能够有着这么多的经典车型，背后的竞争压力可想而知，若是不及时更新换代的话，那被时代所抛弃也并不是不可能。比如说天籁，距离它换代也已经过去将近四年，于是它也不得不进行更新。

天籁终于进行中期改款

作为中期改款车型，全新天籁虽不如换代那样会有着“大刀阔斧”的变化，但整体来讲还是相较着现款车型有着更多的提升。

一方面来看，这款车的设计变得更加年轻运动。比如说它的前脸部分是弱化了V字形前格栅风格，尽管还是那个倒梯形大尺寸前格栅，但新车将现款格栅边缘的镀铬饰条更换为横条式元素，从视觉效果上来看是明显拓展了车头宽度。而在车尾部分，其最明显的变化在于尾灯组进行熏黑处理，再加上它采用了全新的双边共双出排气布局，运动气息还是蛮明显的。

另一方面来看，车内的配置也更加的丰富。像是在内饰设计上，新车是有在门板、座椅上分别加入刺绣和图案，同时换装12.3英寸中控触摸屏，中控区域也进行了大幅度调整，杯架由此前的圆形改为了方形，并且空调出风口也缩小了尺寸。除此之外，诸如手机无线充电、主驾座椅12向电动调节、4向电动腰部支撑、座椅加热/通风/按摩/记忆等功能都会出现在新车上，大大提升了车子的实用性。

至于动力上就保持不变了，依旧搭载的是2.0T和2.0L发动机。但是作为B级车中少数能够搭载2.0T车型的存在，天籁的性能表现还是很不错的，比如2.0T的最大功率243马力，峰值扭矩则为371N·m，从数据上来说比它的竞争对手要强得太多，就是换装个8AT或许会更好。另外，2.0L的最大功率则为156马力，峰值扭矩197N·m，也是能够满足日常家用。

神仙打架，天籁能否继续热卖？

都知道，一般一款车的中期改款以及换代，无疑是最能够影响其销量走向的。比如同为B级车的凯美瑞，就因为此前中期改款之后提升了竞争力，销量也是越卖越好。而作为日系三剑客之一，天籁算是其中最晚才换代，也是最晚才进行中期改款的，或许这也是它一直在三款车中处于落后位置的原因。

事实上，了解天籁的都知道，这款车卖得并不差，它在2022年1-8月的累计销量更是达到了104626辆，占东风日产总销量16.78%。只不过有着雅阁与凯美瑞这两座动不动就能月销上2万辆的“大山”，让其光环被掩盖了些，好在如今有着新款车型的回归，这意味着天籁的竞争力将会大幅提升。

不得不承认，由于现在购车消费者逐渐年轻化，如今时尚运动也成为了很多车企追求的“标准”而中期改款的天籁也是超着这个方向发展。与此同时，这款车的配置也是被大大丰富，虽说内饰改变不大，但不至于老气与商务化，更别说它有着2.0T车型可选，在动力上更加强悍。从价格上来看，中期改款天籁起售价为17.98万元，这个售价在B级车中算是适中的存在，但由于日产在终端售价中长期都有着1-2万的优惠，整个产品力还是很有性价比的。不过话又说回来，其实日产天籁这款车型一直以来给人的感觉就是比雅阁与凯美瑞更加商务更加稳重的风格，所以此番如此激进的年轻化造型，能否获得年轻消费者的青睐当然也还有待市场的考验。

小编语

这几年来，B级车市场确实越来越卷了，基本每年都有一两款热销车进行中期改款与换代，为的就是要在市场中生存下去。值得一提的是，除了天籁之外，小改款的迈腾或将在10月份上市，而换代雅阁与凯美瑞也被爆出了不少消息，看来，B级车市场还是有得斗了！

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