【百科释义】

图:停车场很多新车。尹李沁

中新网财经4月13日电(程阁)进入2022年以来，汽车行业一反常态:新能源汽车在经历了几轮“涨价”后依然热销，自主品牌市场份额达到近一半，曾经强势的德系和日系品牌卖不动了。

与此同时，2021年，销量由跌转升的汽车市场也遭遇“寒流”。乘联会发布的数据显示，2022年一季度，汽车累计零售量491.5万辆，同比下降4.5%，整体趋势低于预期。

是什么原因导致了产销量的下降？

乘联会数据显示，2022年3月，乘用车市场零售量达到157.9万辆，同比下降10.5%。

至于3月份汽车产销量下降的原因，FEMA表示，由于新冠肺炎疫情，汽车生产、运输和销售受到影响。

一方面，全国很多地方经销商的进入和交易受到影响，地方措施的变化对物流整体效率产生影响。车辆物流在各地受到48小时核酸认证的限制，导致运力和零售额明显流失。

另一方面，上海和吉林的疫情阻碍了汽车企业的生产。根据国家统计局的数据，上海和吉林两省各占全国汽车产量的11%左右，核心地区的乘用车产销将受到较大影响。

卖得最好的人也跌得最重。

2022年3月，主流合资品牌零售量为59万辆，同比下降30%，其中日系品牌零售份额为20%，同比下降3%。德国品牌占18%，同比下降7%。

相比之下，则是自主品牌的“高歌猛进”。3月份自主品牌零售75万辆，同比增长17%。自主品牌国内零售份额为48.2%，同比增长11.5%。第一季度累计份额为48%，较2021年同期增长9.7%。

可以看到，合资品牌“倒下”，自主品牌“吃光”，双方市场份额呈现“此消彼长”的局面。

品牌独立持续发展成为长期趋势。2021年，自主品牌市场份额已经达到44.4%，同比上升6%。业内人士表示，自主品牌国内市场份额过半只是时间问题。从长远来看，自主品牌空的崛起是巨大的。

汽车产销新“支点”在哪里？

在一段时间内，新能源汽车仍然是汽车行业的“明星”。

自2022年以来，受国际形势等因素影响，国内成品油价格已连续六年上涨。95号汽油进入“9元时代”，成品油价格年内涨幅超过15%。受高油价影响，更多人会选择购买新能源汽车，插电式混合动力汽车分流了燃油汽车的市场份额。

虽然消费者看好新能源汽车，但在成本方面也面临多重压力。在碳酸锂、镍等电池原材料大幅上涨的背景下，大部分新能源车企也对旗下车型进行了提价，幅度从1000元到10000元不等。

然而，汽车价格的上涨并没有让消费者对新能源汽车望而却步，新能源汽车的销量继续走强。2022年3月，新能源乘用车批发销量达到45.5万辆，同比增长122.4%。一季度，国内新能源乘用车零售量达107万辆，同比增长146.6%。

对此，乘联会秘书长崔东树表示，新能源汽车的消费者刚性需求强，价格敏感度相对较低，因此小的价格变动不会显著影响消费者对新能源汽车的需求。

汽车行业能否“转多云为晴”？

2021年，我国汽车产销由阴转晴，结束了此前的“三连降”，实现同比好转。近期疫情带来的环境变化，对部分地区的汽车生产和销售造成了明显影响。2022年一季度，汽车产销上升趋势戛然而止。

预计4月份崔东树汽车产销仍将处于不确定状态。由于汽车产业链长，协调要求高，核心生产和物流基地的停产辐射范围会更广。未来汽车产销压力可能会非常大。

多重不利因素下，汽车行业离“突出重围”还有多远？

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