【百科解读】
奥迪a6l冷车启动风扇一直转?车辆信息：一辆奥迪A6 L 2.0轿车，发动机启动着机后，出现散热风扇常转不停的故障，我来为大家讲解一下关于奥迪a6l冷车启动风扇一直转?跟着小编一起来看一看吧!
奥迪a6l冷车启动风扇一直转
车辆信息：一辆奥迪A6 L 2.0轿车，发动机启动着机后，出现散热风扇常转不停的故障。
故障诊断：经过了解得知，该车因发动机故障在别处大修，发动机大修接车后发现冷却液温度上升缓慢，很难达到正常工作温度。继续检查发现散热风扇常转不停。
观察仪表盘上的冷却液温度表，发现始终不能达到正常工作温度。拔下发动机冷却液温度传感器导线侧连接器，冷却液温度表指针回零，散热风扇依旧常转不停。此时将空调调整到制热模式，有热风吹出；将空调调整到制冷模式，只有自然风没有凉风吹出。接通或断开空调开关，散热风扇工作不受影响，始终常转。
因该故障在发动机大修后才出现的，因此怀疑是发动机上的导线没接好，或是哪个导线连接器插错了。带着疑问重新检查发动机上的线束走向和各线束连接器的插接情况，没有发现异常。因为散热风扇常转，接着检查散热风扇的控制线路拔下散热风扇控制单元的导线侧连接器，测量其上的搭铁端子和两个供电端子，均正常。
另外一个端子为散热风扇控制端子，查阅电路得知，该端子上的导线来自发动机电控单元。试着断开散热风扇控制线，散热风扇没有停，过一会儿后反而高速运转（奥迪A6车和A6L的散热风扇都采用无极调速方式控制）。接上散热风扇控制线，散热风扇常速运转。看来散热风扇常转是因为风扇控制单元的控制线收到了发动机电控单元发出的控制信号，否则散热风扇不会运转。那发动机电控单元又是输入了什么指令强制风扇运转不停的呢？是发动机电控单元内部控制电路故障，还是发动机电控单元接收到了错误的指令呢？
散热风扇的运行，一是受发动机冷却液温度控制，当冷却液温度达到90℃时，散热风扇低速运转；二是受空调压力开关（或压力传感器）控制。
现在的情况是不受冷却液温度控制，其温度没有升高到规定温度散热风扇就开始低速运转了，分析认为，应重点检查空调系统。因为之前在将空调打开至制冷模式时感觉出风口吹出的是自然风，于是接上空调歧管压力表组，测量系统静态压力，正常；接通空调制冷开关，高低管路内的压力也没有变化；用手触摸低压管，感觉并不凉，说明空调压缩机没有工作。接着用故障检测仪检测空调系统数据流，发现空调压缩机调节阀的工作电流为零，说明空调压缩机确实没有工作。既然空调压缩机没有工作，那么散热风扇就不应该运转，那么是什么原因造成空调不能工作的呢？现在看来空调系统如果能正常工作，散热风扇常转不停的故障也就会解决了。
再次连接故障检测仪进空调暖风系统，调得了1个故障代码00256，含义是空调压力／温度传感器G395。清除故障代码后再次试车，故障现象依旧；再次调取故障代码，依旧是00256。继续检查发现，无论是拔下还是插上空调压力传感器导线侧连接器，都有故障代码。00256储存。于是拔下空调压力传感器导线侧连接器，用万用表测量该连接器端子1和端子2间的电压，为0V；端子1和端子3间的电压大约为6V，起动着发动机后该电压接近7V。
查阅空调压力传感器的电路图得知，该连接器端子1接搭铁线，端子2接来自自动空调控制单元的信号线，端子3接传感器供电线，其供电电压由15供电继电器通过熔丝SB5 (5 A）供给。根据现在的测量结果，该传感器的供电电压不是12V，而是6.V左右，明显不正常；接着检查SB55A熔丝，并未损坏，测量熔丝SB5处的电压，为12V，说明熔丝SB5到空调压力传感器导线侧连接器端子3间的线路不良，于是顺着线路查找，发现空调压力传感器导线接到不远处的一个线束连接器上，拔下该线束连接器测量其中到空调压力传感器导线侧连接器端子3的供电线上的电压，还是为6V左右，正在纳闷时却无意间发现该线束连接器两端导线的颜色都不对，看来原来问题出在这里，这个线束连接器与左侧前照灯后面的线束连接器看起来很像，于是拔下左侧前照灯后面的导线侧连接器，对比这两个线束连接器，至此真相大白。原来是发动机大修的维修人员在安装发动机线束时将这个线束连接器插错才导致散热风扇常转不停这个奇怪故障的。
故障排除：将插接错误的2个线束连接器对调过来后试验，空调压力传感器的供电电压恢复到正常的12V，清除故障代码后起动发动机试车，散热风扇不再常转，当冷却液温度达到90℃，散热风扇开始低速运转。接通空调开关，散热风扇作低速运转，空调压缩机制冷正常；断开空调开关，散热风扇停止工作。至此故障彻底排除。
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【百科释义】
奥迪a6l冷车是不是一直开着风扇？车辆信息:一辆奥迪A6 L 2.0轿车，发动机启动后，散热风扇一直运转。我给你解释一下奥迪a6l冷车启动风扇一直跑？让我们一起来看看边肖吧！
奥迪a6l冷车启动风扇一直转
车辆信息:一辆奥迪A6 L 2.0轿车，发动机启动后，散热风扇一直运转。
故障诊断:经了解，该车因发动机故障在别处检修。发动机大修后，发现冷却液温度上升缓慢，难以达到正常工作温度。不断检查，发现冷却风扇一直在运转。
观察仪表板上的冷却液温度计，发现始终达不到正常工作温度。拔下发动机冷却液温度传感器导线侧的连接器，冷却液温度表指针回到零，冷却风扇仍保持运转。此时调整空到制热模式，热风吹出；将空调整到制冷模式，只有自然风不会吹出冷风。或者打开或关闭空开关，使散热风扇的工作不受影响，始终正常转动。
因为故障是在发动机大修后才出现的，所以怀疑是发动机上的电线没有接好，或者是哪个电线接头插错了。重新检查发动机上线束的走线和各线束接插件有问题的插件，未发现异常。因为冷却风扇转动正常，那么检查一下冷却风扇的控制电路，拔掉冷却风扇控制单元的接线头，测量一下上面的接地端子和两个电源端子，都是正常的。
另一个端子是冷却风扇的控制端子。根据电路，该端子上的导线来自发动机电子控制单元。尝试断开冷却风扇的控制线。散热风扇不停机，过一会高速运转(奥迪A6和A6L的散热风扇是无级调速控制的)。连接冷却风扇控制线，冷却风扇恒速运转。好像冷却风扇一直运转是因为风扇控制单元的控制线接收到发动机电控单元的控制信号，否则冷却风扇不会运转。发动机电控单元输入了什么指令强制风扇保持运转？是发动机电控单元内部控制电路有故障，还是发动机电控单元接收到错误的指令？
冷却风扇的运转由发动机冷却液温度控制，当冷却液温度达到90℃时，冷却风扇低速运转；二是由空压力调节开关(或压力传感器)控制。
现在的情况是不受冷却液温度控制，在其温度上升到规定温度之前，冷却风扇就开始低速运转。根据分析，应该检查空调制系统。因为之前打开空开关到制冷模式时感觉到自然风从出风口吹来，所以连接空开关歧管压力表组测量系统静压，正常；打开空调制冷开关，高低压管路压力不变；用手摸低压管，感觉不到冷，说明空压缩机不工作。然后通过故障检测仪检测空调制系统的数据流，发现空调制压缩机的调节阀工作电流为零，说明空调制压缩机不工作。既然空压缩机不工作，那么散热风扇应该不会运转，那么是什么原因导致空压缩机不工作呢？现在看来，如果空调制系统能正常工作，散热风扇一直运转的问题就解决了。
将故障检测器再次连接到空空调系统，将获得故障代码00256，这意味着空调整压力/温度传感器G395。清除故障码后再试，故障现象不变；再次检索故障代码，仍然是0256。继续检查，发现无论是拔下还是插上空压力传感器的线侧连接器都有故障码。0256存储。然后拔下压力调节传感器的空线连接器，用万用表测量连接器的1号端子和2号端子之间的电压，为0v；端子1和端子3之间的电压约为6V，启动发动机后接近7V。
根据空压力调节传感器的电路图，连接器端子1连接到接地线，端子2连接到来自自动空调节控制单元的信号线，端子3连接到传感器电源线，其电源电压由15电源继电器通过保险丝SB5 (5 A)提供。根据电流测量结果，传感器的供电电压不是12V，而是6左右。v，明显不正常。然后检查保险丝SB55A，没有损坏。测量保险丝SB5的电压，为12V，表明保险丝SB5和压力调节传感器导线侧的空连接器端子3之间的接线不良。所以，顺着电线走，发现空压力调节传感器的电线连接到不远处的线束接头上。拔下线束接头，测量到压力调节传感器导线侧接头端子3的电源线上的电压，仍为6V左右。疑惑间，意外发现线束接头两端的电线颜色不对。看来原来问题就出在这里。这个线束接插件看起来很像左前照灯后面的线束接插件，所以拔下左前照灯后面的导线侧接插件，比较两个线束接插件。至此，真相大白。原来是发动机大修修理工在安装发动机线束时插错了这个线束接头，导致了冷却风扇一直运转的怪故障。
故障排除:切换连接错误的两个线束接头并进行测试。空压力调节传感器的电源电压恢复到正常的12V。清除故障代码后，开始发动机试运转，冷却风扇将不再正常转动。当冷却液温度达到90℃时，冷却风扇将开始低速运转。打开空开关，使冷却风扇低速运转，并空调节压缩机正常制冷；关闭空开关，冷却风扇停止工作。至此，故障完全排除。
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