【百科解读】
jeep已走下神坛?懂Jeep的人一定知道，大切诺基当年地位是足以撼动卡宴的，今天小编就来聊一聊关于jeep已走下神坛?接下来我们就一起去研究一下吧!
jeep已走下神坛
懂Jeep的人一定知道，大切诺基当年地位是足以撼动卡宴的。
指挥官经典打开了Jeep在中国乘用车市场的大门，历史辉煌了时代，随后的大切诺基、切诺基、切诺基SRT、牧马人顺利在高端SUV市场站稳了脚步。
在当年那个时代，别说BBA、路虎，就算是保时捷卡宴在Jeep高端SUV面前也需要严阵以待，提防Jeep抢走自己的市场份额。
毫不客气的说，2010年之前保时捷品牌还没有那么出色的时候，Jeep从卡宴手里抢市场不是一个很难的事情。
当年的Jeep产品有几个特点：价格高、排量大、性能强、品牌出色。
想一想，这就是一线用户需求的几个核心消费需求，Jeep带着自己的第一梯队车型精准踩中用户痛点，很长一段时间内，切诺基都是高端用户手中的必选品。
以大切诺基为例，作为2007年就开始在中国市场销售的车型，大切的起点价格就不低，当年4.7L的最低配车型指导价也需要49.9万元。
因为销量不错，在随后的2011款中Jeep顺利引入了5.7L高级性能版，指导价直逼80万天花板，让人有些惊奇的是，80万的顶配大切诺基不缺市场销量。
在当时是影响到了卡宴的市场销量，毕竟当年的卡宴低配也不过80万左右。
我们需要知道另一款平行销售的车型陆地巡洋舰，2014年在中国市场推出的陆地巡洋舰当年的起售价为49万，甚至要比大切诺基更低一些。
Jeep原本有无限的可能把自己推向神坛，毕竟在体系中神车众多。
富有威名流传很久的那句话“不是所有的Jeep都是牧马人”，真真切切的说明牧马人在市场中的地位，即便在现在，仍然有大量的消费者愿意支付60万的预算选择顶配牧马人，并且后续用20万的价格来改装它。
说明，Jeep的品牌价值截止到今天依然足够出色。
这家不做轿车的品牌在中国市场中可以说一波三折，2014年Jeep中国区域经销商数量达到400家，那一年销量达到20-30万量级，作为一个价格不低于20万的典型高端品牌来说，Jeep活成了很多豪华品牌羡慕的对象。
毕竟当年车型少、价格高，而且单车利润率高，在8年前能够取得这样的成绩显然非常出色。
但很可惜，Jeep危机始于自由光的质量危机，发动机出现的大面积烧机油问题，以及产品迭代缓慢，更低价格车型出现让品牌定位模糊。
作为SUV专业制造商，Jeep真的是有两把刷子的。
大切诺基、自由光、牧马人以及后来登场的指挥官都拥有专业性能强，底盘出色，发动机性能卓越几个亮点。
牧马人这种狠货就不说了，就说指挥官吧。
作为大尺寸SUV，指挥官的2.0T发动机动力强而且油耗低，同时四驱系统脱困性能的确是城市SUV的标杆，最为关键的是没有大尺寸SUV开起来晃晃悠悠的感觉。
看得出来Jeep在造SUV这件事儿上很有心得，但它不会运营品牌。
过多的经销商的确是支撑销量的一个点，但也是品牌下行的助推器，大量的经销商出现意味着需要更多的车型销售。
质量开始下行，产量开始上行，为口碑埋下隐患。
同时，更廉价车型的出现，尤其是十几万的自由侠，二十万的指南者出现让Jeep品牌甚至要比BBA更低，这比当年大切诺基动辄60万乃至更高定价的状态相比，下行明显。
到底是高端还是民用，让人摸不着头脑。
对于我来说，我更认为早年的Jeep有着撼动保时捷的实力，是比BBA更强的选手，但后期开始下滑并且伴随着质量、车型等问题迅速被淘汰。
有人说，中国历史上最可惜的品牌就是Jeep，我点了点头。
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【百科释义】
Jeep已经走下神坛？了解jeep的人一定知道，当年大切诺基的地位足以撼动卡宴。今天，边肖将谈论吉普走下神坛。接下来，我们一起来研究一下吧！
jeep已走下神坛
了解Jeep的人一定知道，大切诺基的地位足以撼动卡宴。
统帅打开了Jeep在中国乘用车市场的大门，历史辉煌。随后大切诺基、切诺基、切诺基SRT和牧人成功在高端SUV市场站稳了脚跟。
那时候别说BBA和路虎，就连保时捷卡宴都需要为Jeep的高端SUV做好准备，防止Jeep抢走自己的市场份额。
Jeep在2010年之前从卡宴那里抢市场并不困难，当时保时捷品牌还没有那么突出。
当年的Jeep产品有几个特点:价格高、排量大、性能强、品牌优。
想一想，这是一线用户的几个核心消费诉求。Jeep凭借其第一梯队车型精准地踩中了用户的痛点。长期以来，切诺基一直是高端用户的必备品。
以大切诺基为例。作为2007年开始在国内销售的车型，大切诺基的起步价并不低，当年4.7L的最低指导价也需要49.9万元。
因为销量不错，Jeep在之后的2011款车型中成功推出了5.7L高级性能版，指导价直逼80万天花板。令人惊讶的是，80万的顶配大切诺基并不缺乏市场销量。
当时影响了卡宴的市场销量。毕竟卡宴的低配才80万左右。
我们需要了解另一款平行销售车型，陆地巡洋舰。2014年在中国市场推出的陆地巡洋舰，当年起价49万元，甚至低于大切诺基。
Jeep原本有无限的可能性把自己推上神坛。毕竟体制内有很多神车。
“不是所有的Jeep都是牧民”这句名言，真正说明了牧民在市场中的地位。即使是现在，也有大量的消费者愿意花60万的预算选择顶级牧民，然后再花20万改装。
说明Jeep的品牌价值在今天依然足够优秀。
这个不做汽车的品牌，在中国市场可以说是一波三折。2014年中国区域Jeep经销商达到400家，当年销量达到20-30万辆。Jeep作为一个典型的20万以上价位的高端品牌，成为了众多豪华品牌羡慕的对象。
毕竟在自行车车型少、价格高、利润率高的时候，8年前能取得这样的成绩，显然已经很优秀了。
不幸的是，Jeep危机始于自由光的质量危机，大面积的机油燃烧问题，产品迭代缓慢，更低价位车型的出现，模糊了品牌定位。
作为一个专业的SUV厂商，Jeep真的有两把刷子。
大切诺基、自由光、牧马人，以及后来上场的指战员都有一些亮点，比如专业性能强，底盘优秀，发动机性能优秀。
牧民这种狠货不说，就说指挥官。
作为一款大尺寸SUV，指挥官的2.0T发动机动力强劲，油耗低。同时，四驱系统的脱困性能确实是城市SUV的标杆。最重要的是没有大尺寸SUV开起来晃晃悠悠的感觉。
可见Jeep在打造SUV方面经验丰富，但不会运营品牌。
经销商太多确实是支撑销量的一个点，但也是品牌衰落的助推器。大量经销商的出现，意味着需要销售更多的车型。
质量开始下降，产量开始上升，为口碑埋下隐患。
与此同时，更廉价车型的出现，尤其是10多万的自由侠和20万的指南者，使得Jeep品牌甚至低于BBA，明显低于大切诺基定价60万甚至更高的情况。
到底是高端还是平民，让人摸不着头脑。
我呢，我觉得早年的Jeep是有实力撼动保时捷的，是比BBA更强的选手，但是后期开始走下坡路，很快就因为质量和车型等问题被淘汰了。
有人说中国历史上最遗憾的品牌是Jeep，我点了点头。
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