刚上市的电动轿车(即将上市的电动汽车)
【百科解读】
日前，我们从外媒处获悉，Stellantis集团于发布了“DareForward2030”战略规划。规划提出，Stellantis集团表示力争在2038年实现净零碳排放。同时，到2030年底之前，Stellantis集团力求实现在欧洲售出的汽车均为电动车型，在美国售出的汽车中有50%是电动车型。到2030年，集团将会拥有超过75款纯电动车型，在全球范围内纯电动汽车年销量达到500万台。
其中，Jeep计划在未来几年推出一系列全电动SUV，并确认在2023年会推出首款车型，届时该车会在欧洲进行首发上市。不过考虑到中国市场对于纯电动车，以及Jeep品牌的爱慕度，它未来的国产概率是极高的。
Stellantis首席执行官唐唯实在规划公布会上表示，“该款纯电动SUV将采纳已开发的STLASmall平台，其支持高达82kWh的电池容量以及300英里的续航里程。”到2025年，Jeep将推出一系列电池驱动的SUV，涵盖各种尺寸和价位。
根据此前报道，Jeep的首款纯电SUV定位低于自由侠的全新纯电SUV产品，之前预计该车的推出时间可能是在2025-2026年之间，现在最新的消息让它大幅提前了。在售价方面，新车或低于Jeep自由侠插混版的价格。
在新车的设计方面，新车前格栅内部采纳了封闭式设计，还在车身周围融入了大量黑色设计元素，后排车门把头采纳了隐藏式设计，尾灯也采纳了熏黑设计。据悉未来Jeep旗下的产品都会继续保持品牌的标志性设计，其中包括七孔进气格栅、梯形轮眉开口以及四轮四角的短前悬短后悬设计，这款定位低于自由侠的全新纯电SUV产品，可能会基于CMP平台或STLASmall平台打造。
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牧马人越野车评论(牧马人去越野)
【百科解读】
大家应该可以发现一种现象，近几年，国产车企在打造硬派SUV车型上颇见成效，坦克300的供不应求向消费者展示出自主品牌在硬派越野车上的打造实力，众所周知，同样的车型国产品牌的要价一定比合资品牌便宜的多，从城市SUV领域就可以看出国产的极大优势，而自从加大对硬派SUV的重视后，这也给合资品牌带来不小的压力。连在硬派越野领域名声赫赫的Jeep牧马人都变得不再好混。
Jeep牧马人早早进入国内车市，在硬派越野车领域具有风向标的引领作用，它那硬核的外观设计与超强的越野能力让它拥有数量可观的分析，积攒大量人气。说它是硬派SUV的老大哥相信不会有人会反对。
但是，近些年，Jeep牧马人在国内的存在感逐渐走低，汽车电气化进程不断推进，国产车企大力崛起，而随着广菲克退出国内车市，这对Jeep牧马人的发展又是一个巨大的打击。
能喜欢Jeep牧马人这类车型的消费者本就占小数，车企打造高端硬派SUV，坚持自己的态度，专注在越野领域更高的体验，但若日常通勤使用就不会是好车款，它需要的是去野外撒欢，而不是被困在拥堵的大都市。而且在早期的国内车市中，大多数人是不怎么能接受Jeep牧马人这种过于粗犷的外表。
Jeep牧马人在国内市场是车企用来获利的主要车型，像自由光、指挥官等其他车型销量不佳，呼声较低，车企只能靠着Jeep牧马人苦苦支撑，车企把Jeep牧马人打造成为豪华硬派SUV，超过四十万的售价让性价比降低，甚至会有加价的情况，落地60万让Jeep牧马人变得更加傲娇，但其在美国的定价却不足三十万。
不说三十万，花上二十万我们现在就会有许多其他选择，坦克300、北京BJ40、哈弗H9等都是表现可圈可点的国产硬派SUV，它们不仅价格比Jeep牧马人划算，内饰上的豪华感与乘坐舒适性也比Jeep牧马人出色，会给消费者带来更好的出行体验，多方考量之后，Jeep牧马人是把自己的路越走越窄了！
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已走下神坛美术教案(已走下神坛的魏书生)
【百科解读】
jeep已走下神坛?懂Jeep的人一定知道，大切诺基当年地位是足以撼动卡宴的，今天小编就来聊一聊关于jeep已走下神坛?接下来我们就一起去研究一下吧!
jeep已走下神坛
懂Jeep的人一定知道，大切诺基当年地位是足以撼动卡宴的。
指挥官经典打开了Jeep在中国乘用车市场的大门，历史辉煌了时代，随后的大切诺基、切诺基、切诺基SRT、牧马人顺利在高端SUV市场站稳了脚步。
在当年那个时代，别说BBA、路虎，就算是保时捷卡宴在Jeep高端SUV面前也需要严阵以待，提防Jeep抢走自己的市场份额。
毫不客气的说，2010年之前保时捷品牌还没有那么出色的时候，Jeep从卡宴手里抢市场不是一个很难的事情。
当年的Jeep产品有几个特点：价格高、排量大、性能强、品牌出色。
想一想，这就是一线用户需求的几个核心消费需求，Jeep带着自己的第一梯队车型精准踩中用户痛点，很长一段时间内，切诺基都是高端用户手中的必选品。
以大切诺基为例，作为2007年就开始在中国市场销售的车型，大切的起点价格就不低，当年4.7L的最低配车型指导价也需要49.9万元。
因为销量不错，在随后的2011款中Jeep顺利引入了5.7L高级性能版，指导价直逼80万天花板，让人有些惊奇的是，80万的顶配大切诺基不缺市场销量。
在当时是影响到了卡宴的市场销量，毕竟当年的卡宴低配也不过80万左右。
我们需要知道另一款平行销售的车型陆地巡洋舰，2014年在中国市场推出的陆地巡洋舰当年的起售价为49万，甚至要比大切诺基更低一些。
Jeep原本有无限的可能把自己推向神坛，毕竟在体系中神车众多。
富有威名流传很久的那句话“不是所有的Jeep都是牧马人”，真真切切的说明牧马人在市场中的地位，即便在现在，仍然有大量的消费者愿意支付60万的预算选择顶配牧马人，并且后续用20万的价格来改装它。
说明，Jeep的品牌价值截止到今天依然足够出色。
这家不做轿车的品牌在中国市场中可以说一波三折，2014年Jeep中国区域经销商数量达到400家，那一年销量达到20-30万量级，作为一个价格不低于20万的典型高端品牌来说，Jeep活成了很多豪华品牌羡慕的对象。
毕竟当年车型少、价格高，而且单车利润率高，在8年前能够取得这样的成绩显然非常出色。
但很可惜，Jeep危机始于自由光的质量危机，发动机出现的大面积烧机油问题，以及产品迭代缓慢，更低价格车型出现让品牌定位模糊。
作为SUV专业制造商，Jeep真的是有两把刷子的。
大切诺基、自由光、牧马人以及后来登场的指挥官都拥有专业性能强，底盘出色，发动机性能卓越几个亮点。
牧马人这种狠货就不说了，就说指挥官吧。
作为大尺寸SUV，指挥官的2.0T发动机动力强而且油耗低，同时四驱系统脱困性能的确是城市SUV的标杆，最为关键的是没有大尺寸SUV开起来晃晃悠悠的感觉。
看得出来Jeep在造SUV这件事儿上很有心得，但它不会运营品牌。
过多的经销商的确是支撑销量的一个点，但也是品牌下行的助推器，大量的经销商出现意味着需要更多的车型销售。
质量开始下行，产量开始上行，为口碑埋下隐患。
同时，更廉价车型的出现，尤其是十几万的自由侠，二十万的指南者出现让Jeep品牌甚至要比BBA更低，这比当年大切诺基动辄60万乃至更高定价的状态相比，下行明显。
到底是高端还是民用，让人摸不着头脑。
对于我来说，我更认为早年的Jeep有着撼动保时捷的实力，是比BBA更强的选手，但后期开始下滑并且伴随着质量、车型等问题迅速被淘汰。
有人说，中国历史上最可惜的品牌就是Jeep，我点了点头。
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