技时实业百科网 生活百科 为什么要研究锂硫电池(我国研究锂硫电池获得突破)

为什么要研究锂硫电池(我国研究锂硫电池获得突破)

【百科解读】

据西班牙《公众》日报网站8月20日报道,虽然锂基电池已经成为电动汽车和移动设备的标配,但它的性能受到环境条件的严重限制。研究人员现在研发出一种液体电解质,能够使一种高能量密度的锂硫电池在极端温度下也能高效运行。

研究人员称,得益于这项工作,无论在何种气候条件下,电动汽车的续航里程都有可能得到提升。另一个优点是,制造商可以降低生产成本,因为可能不再需要防止电池过热的冷却系统。节省下来的这部分成本将直接体现在汽车的零售价格上,从而造福消费者。

加利福尼亚大学圣迭戈分校纳米工程教授陈政解释说,由于电动汽车的电池组通常位于底盘,直面炎热道路的“烤验”,这就需要“在环境温度可达三位数的地区也能照常工作”。他进一步说,电池在运行过程中会因电流通过而升温,“如果电池不能忍受这种高温,那么它的性能将迅速下降”。

报道称,新设计方案的关键在于陈政团队研发的一种新型电解质,可以在较大的温度范围内发挥最佳性能。这种电解质由二丁醚与锂盐混合而成。

这项研究已经发表在《国家科学院学报》周刊上。二丁醚的独特之处在于其分子与锂离子的结合较弱,这意味着在电池运行时,电解质分子能轻易地释放锂离子。以往的研究发现,这种微弱的分子相互作用可以提高电池在零摄氏度以下温度的性能。此外,这种电解质在极端高温下也表现良好,因为二丁醚的沸点较高,在高温下也能保持液态。

虽然在极端温度下工作的能力是一大优点,但如果这种电解质不能与锂硫电池兼容,那么它就没有用武之地。

锂硫电池由锂金属阳极和硫基阴极制成。锂硫电池每公斤存储的能量是当今锂离子电池的两倍,对于电动汽车来说,这意味着在电池组不增重的情况下,续航能力提升一倍。

报道指出,但锂硫电池本身也存在缺点。硫阴极在电池运行过程中容易溶解,在高温下问题更加严重。锂金属阳极容易长出枝晶,可能引起短路甚至造成灾难性事故。

研究人员介绍说,由该团队研发的二丁醚电解质就避免了这些问题,即使是在高温和低温条件下。该团队还通过将硫阴极接枝到聚合物上来设计更稳定的硫阴极,从而防止更多的硫溶解到电解液中。

在实验室测试中,这种电池能够承受比传统锂硫电池更多的充放电循环。具体来说,原型电池在零下40摄氏度和零上50摄氏度下分别保留了87.5%和115.9%的能量容量,库伦效率分别为98.2%和98.7%。

大众汽车在德国萨尔茨吉特的电动汽车电池回收工厂 (法新社)

声明:本文内容仅代表作者个人观点,与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益,请及时与我们联系,我们将第一时间安排处理

【百科释义】

据西班牙《大众》日报网站8月20日报道,尽管锂电池已经成为电动汽车和移动设备的标准,但其性能受到环境条件的严重限制。研究人员现在已经开发出一种液体电解质,可以使高能量密度的锂硫电池在极端温度下高效运行。

研究人员表示,得益于这项工作,无论气候条件如何,电动汽车的续航里程都有可能得到提高。另一个优势是制造商可以降低生产成本,因为防止电池过热的冷却系统可能不再需要。这部分节省下来的成本会直接体现在汽车的零售价格上,从而惠及消费者。

加州大学圣地亚哥分校纳米工程教授陈政解释说,由于电动汽车的电池组通常位于底盘中,面对炎热的道路,因此需要“在环境温度可以达到三位数的地区照常工作”他进一步表示,电池在运行过程中会因电流通过而发热。“如果电池经受不住这种高温,性能会迅速下降”。

报道称,新设计的关键在于陈政团队开发的一种新电解质,这种电解质可以在很宽的温度范围内发挥最佳性能。这种电解质是二丁醚和锂盐的混合物。

这项研究已经发表在《美国国家科学院学报》上。二丁醚的独特之处在于它与锂离子的结合很弱,这意味着电池运行时电解质分子很容易释放出锂离子。之前的研究发现,这种微弱的分子相互作用可以提高电池在零摄氏度以下的性能。此外,这种电解质在极端高温下也表现良好,因为二丁醚沸点高,在高温下仍能保持液态。

虽然能够在极端温度下工作是一个很大的优势,但如果这种电解液与锂硫电池不兼容,那么它就没有用了。

锂电池由锂金属阳极和硫基阴极组成。锂电池每千克储存的能量是今天锂离子电池的两倍。对于电动汽车来说,这意味着在不增加重量的情况下,电池寿命可以增加一倍。

然而,有人指出,锂硫电池本身也有缺点。电池运行过程中负极容易溶解,高温下问题更严重。锂阳极容易生长枝晶,可能造成短路甚至灾难性事故。

根据研究人员的说法,该团队开发的二丁醚电解质可以避免这些问题,即使在高温和低温下也是如此。该团队还通过将硫阴极嫁接到聚合物上,设计了一种更稳定的硫阴极,从而防止更多的硫溶解到电解质中。

在实验室测试中,这种电池可以承受比传统锂硫电池更多的充放电循环。具体来说,原型电池在-40℃和50℃以上分别保留87.5%和115.9%的能量容量,库仑效率的能量容量分别为98.2%和98.7%。

大众位于德国萨尔茨吉特的电动汽车电池回收工厂(法新社)

声明:本文内容仅代表作者个人观点,与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益,请及时联系我们,我们将尽快安排处理。

本文来自网络,不代表技时实业百科网立场,转载请注明出处:https://www.hofv.cn/archives/12705

作者: 生活

联系我们

联系我们

13760338406

在线咨询: QQ交谈

邮箱: 541594806@qq.com

工作时间:周一至周五,9:00-17:30,节假日休息

返回顶部