【百科解读】
2022年绝对是纯电MPV发展的元年。在经历了纯电轿车、纯电SUV的井喷式发展之后，众多自主品牌将目光转向了MPV市场。长久以来，我国的中高端MPV市场被合资品牌和纯进口车型占据，50万以上级别有丰田埃尔法和奔驰V级，30-50万级别市场则是被别克GL8垄断，广汽本田奥德赛和东风本田艾力绅占据了20-30万的市场，只有20万以下的市场留给了自主品牌。随着碳中和计划的不断推进，MPV的电气化发展势在必行，这让在新能源领域有着一定优势的自主品牌们看到了弯道超车的机会。趁着合资品牌依然躺在传统燃油MPV的红利中不肯自拔的时候，岚图梦想家、上汽大通MAXUSMIFA9、腾势D9、极氪009等产品纷纷摩拳擦掌，它们的矛头都指向了利润率最高的30-50万级别。然而，今天我们要介绍的上汽荣威iMAX8EV却将矛头指向了奥德赛和艾力绅代表的中端市场。
从乘联会公布的7月销售数据来看，30-50万级别代表车型上汽通用别克GL8和广汽丰田赛那分别占据MPV销量榜单第二和第三的位置。尽管别克GL8相比去年同期的销量下降了30.7%，但依然完成了超万辆的销售业绩，赛那则交付了近7千辆。这就不难理解为何众多自主品牌都要争先恐后地想要成为纯电MPV市场中的GL8或赛那。这条赛道的拥挤让同样也想在纯电MPV市场自立山头的上汽荣威另辟蹊径。在另辟蹊径的20-30万赛道中，尽管在MPV销量榜单中位列第六和第七的艾力绅和奥德赛各自只有不到5千辆的销量，但作为姊妹车的它们实际为本田贡献了近万辆的销量，如果再加上处于同级且位列销量排行榜第四的广汽传祺M8，这个级别的市场体量甚至超过了30-50万级别，而在上汽荣威iMAX8EV诞生之前，似乎还没有品牌发现这片蓝海。那么问题来了，上汽荣威iMAX8EV真的没有竞争对手吗？它的潜在消费者会是谁？
商用？家用？
无论轿车还是SUV，都没有像MPV市场这样对商用还是家用需要如此严格的界定。不同的属性不仅决定了评判产品的不同标准，同时也将产品的目标人群区分开来。例如赛那、奥德赛、艾力绅就有着典型的家用属性，GL8的商用属性就明显更强一些。或许你会发现，日系MPV多以家用为主，那是因为日系MPV在空间利用方面有着独到的设计，而注重舒适性和豪华性的美系MPV或欧洲品牌MPV多以商用为主。
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【百科释义】
2022年绝对是纯电动MPV发展元年。在经历了纯电动轿车和纯电动SUV的井喷发展后，很多自主品牌都将目光投向了MPV市场。长期以来，中国中高端MPV市场一直以合资品牌和纯进口车型为主，50万级别以上的丰田埃尔法和奔驰V级，30-50万级别的别克GL8，广汽本田奥德赛和东风本田埃里森占据20-30万市场，只有20万以下的市场留给自主品牌。随着碳中和计划的不断推进，MPV的电动化发展势在必行，这让在新能源领域有一定优势的自主品牌看到了弯道超车的机会。而合资品牌还躺在传统燃油MPV的红利中，产品如蓝兔梦想家、SAIC大通MAXUSMIFA9、腾势D9、ji氪气009等都在纷纷摩拳擦掌，都指向最高30-50万的利润率。然而，我们今天要介绍的SAIC荣威iMAX8EV却将矛头指向了以奥德赛和爱丽神为代表的中端市场。
根据乘联会公布的7月销量数据，30-50万的代表车型上汽通用别克GL8和广汽丰田塞纳分别占据MPV销量榜第二和第三的位置。别克GL8虽然销量比去年同期下降了30.7%，但依然取得了过万辆的销售业绩，而赛纳交付了近7000辆。这就不难理解为什么很多自主品牌在纯电动MPV市场争相成为GL8或者赛纳了。这条赛道的拥堵，让同样想在纯电动MPV市场自立门户的SAIC荣威另辟蹊径。而在另一条20-30万的赛道上，虽然排名第六和第七的MPV销量榜各只卖出了不到5000辆，但作为姊妹车，他们实际上为本田贡献了近万辆的销量。如果加上同级别的，销量榜第四的广汽传祺M8，这个级别的市场量甚至超过30-50万。但是，在SAIC荣威iMAX8EV诞生之前，似乎还没有品牌找到这块。那么问题来了，SAIC荣威iMAX8EV真的没有竞争对手吗？谁会是它的潜在消费者？
商业？家用？
无论轿车还是SUV，都没有MPV市场那么严格的商用或家用需求定义。不同的属性不仅决定了评判产品的不同标准，也区分了产品的目标群体。比如塞纳、奥德赛、阿莱克斯都是典型的家用属性，而GL8的商用属性明显更强。你可能会发现，日系MPV多用于家用。那是因为日系MPV在空的使用上有着独特的设计，而主打舒适豪华的美系MPV或者欧系品牌大多用于商用。
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