【百科解读】

月初长安终于推出了UNI-V2.0T车型，从那时候开始我就想去看车，无奈工作被安排得太紧凑一直找不到机会。应该也有不少朋友和我一样，网上关注了很久，一直没去现场看车的吧？没事，今天我终于有空去看车了，接下来为大家分享一下UNI-V2.0T车型的方方面面。

为什么会关注上UNI-V2.0T车型？那是因为15万以内配有2.0T动力总成的国产车就两款：长安UNI-V和吉利星瑞。我相信有许多准备购车的朋友和我想法一样，都有纠结过选哪台。很多人觉得吉利收购沃尔沃之后，将沃尔沃2.0T技术引入了自己的平台，很牛X，所以星瑞是更值得选的车型。我认为不一定，考虑到沃尔沃凭借一台2.0T发动机用了将近二十年，一直徘徊在T4、T5、T6不同功率之间，换装给吉利不见得有多大升级。相反长安自研的蓝鲸发动机一直在更新迭代，UNI-V这台2.0T发动机就是蓝鲸新一代D系列高压直喷发动机，高压直喷系统数值高达350bar，调校出来的数据，星瑞见了都喊一声大哥。

用事实说话：

长安UNI-V2.0T，发动机型号JL486ZQ5，排量1998mL，L4缸，最大马力233Ps，最大扭矩390N·m，最大功率转速5500rpm，缸内直喷供油方式，铝缸盖，铁缸体。

吉利星瑞2.0T，发动机型号JLH-4G20TD，排量1969mL，L4缸，最大马力190Ps，最大扭矩300N·m，最大功率转速4700rpm，缸内直喷供油方式，铝缸盖，铝缸体。

我想懂数据、懂用料的朋友，看了以上对比就明白了。当然，这些是我自己网上查阅的，单靠数据说话有点耍流氓的味道，对于我们准备买车的人来说，先试车，再下定论很重要。目前我还没去试过星瑞，今天先讲UNI-V。

UNI-V2.0T版一共有两款车型，锋速版12.99万，领速版13.99万。外观和1.5T版本比较起来有变化，前脸增加了进气孔，尾部字体做了熏黑效果。

声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理

【百科解读】

常有波折圈的朋友是德国大众和日系三强主导着国内低端车市场的绝对份额，美国别克雪佛兰在中国的市场反应明显与时间有关，日本系的铃木先生已经离开中国了，众所周知的合资品牌在中国的结构已经发生了变化，当然，这个属性在自主品牌阵容中也有上演，目前销量和口碑呈双赢局面的自主品牌有哪些？属于万里长城、长安、吉利，特别吉利，不仅在SUV市场，在合资品牌的深耕乘用车/MPV市场上也有低俗销量的支持，正好5月，吉利的总销量再次突破10万台，同比增长20%，其中轿车领域的销售台数为4.3万辆，帝豪获得了中国品牌的乘用车销售冠，与星越一样扮演着家族旗舰角色的今天的相聚的主角博瑞以6486辆的销售业绩，比去年同期增加了32.9%。“最该火”的好车，高速120稳如牛，一公里油耗3毛1，零差评。

这样的销售量与同期的大众和丰田的性能相比有相当大的差距，但不能否认和红旗H5一样受到很多车友的重视，追求其根源，过于硬的货物诉说，控制着丰富的产品力量和见不到对方的价格性能比，它的是制胜法宝，具体地说，博瑞和迈姆和凯美瑞在同一中型车市场中，入口不到14万辆，相当于18万元左右的“中国制造”，与同级合资的老资格相比，虽然价格优势显著，但全系满足国家六列量标准和四年整车质量保证，而且，全车的车体零件精确度非常高，各表面都是两国间的缝制技术，这使得品质和加工十分受欢迎。

另外，整个车辆的自重约为1吨6，采用了笼子式车身结构，高强度钢材占了58和4倍的重量，也就是说，重量多来源于车体构造，不仅配合上胎压监视装置、刹车辅助、自动刹车、车道偏离警报系统、360度全景影像、全速适应巡航等配置，还构建了自然的乘坐感觉，荣获C-NCAP“五星级安全”的是安全性的证明，同时全车采用厚隔音棉和44种NVH降噪技术，保证车内静谧性。

声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理

【百科解读】

老师，沃尔沃XC90B5和宝马X3比较，哪个性价比高，好开省心，静音舒适，另外B5的动力怎样？和B6区别大吗？

A-首先XC90性价比最高的就是B5版本，动力作为家用的话肯定是够了，B6版本主要在于后期会强点，但是和B5版本也没有预想那么大(建议这个自己可以去试驾）。

XC90和X3不是一个级别的车，差异化比较大，如果说开着爽或者说驾驶品质，自然X3好不少，但是X3缺点就是空间小，而这正是XC90的优势。抛开车来看，XC90级别更高，尺寸更大，气场更强，在中大型SUV市场主打的就是高性价比；X3低一级别，是中型SUV里的主流车型，品牌优势和驾驶品质是其优势，但确实谈不上什么性价比。

说到混动，现在的玛奇朵DHT优惠巨大，落地13万就可以了，值得买吗？感觉是不是追随VV5，快停产了？

A-WEY咖啡系列估计还得卖个两/三年，即便有设计上的改动，动力总成大概率还是长城的柠檬DHT，所以不用担心停产不停产的问题。优惠大主要是现在同行卷得厉害，而这台玛奇朵DHT也确实小了点，日常代步合适，不过作为家用车确实寒碜了点。原本15万多的指导价，跟星越LHi·X、瑞虎8PLUS鲲鹏e+、宋ProDM-i比是讨不到便宜的。

老师，理想L9这车能买吗？

A-不太推荐，这是典型的增程式混动车，其本质是目前前驱双电机插混技术其中一种工作模式（串联混动），而少了发动机直驱、并联混动模式，在多种用车场景下的效率是总体是偏低的。

充电条件好，不乱跑的话，直接买纯电汽车，不用带着笨重的发动机跑，效率更高，例如大众ID.6、比亚迪唐EV、特斯拉ModelY都能买。如果有业务需求，目的地不固定，里程又长，推荐买蓝牌油电混动或者绿牌插电混动，讲道理领克09都比它强，更靠谱一点的选择是唐DM-i/p，没有七座刚需的话，护卫舰07、摩卡DHT-PHEV更值得推荐。

老师能给讲解一下BBA的Q5/X3/GLC吗？三选一怎么选？

A-这三台车比较好解释，X3优势就是驾驶品质不错，开着最爽，但是空间在三车里最小，乘坐舒适性较差；GLC均衡性强，豪华感和品牌影响力在三车里算是最好，空间很不错，其它方面中等；Q5也是均衡性比较强的车，空间也可以，横向对比X3和GLC来说，驾驶品质不如X3，豪华感不如GLC，但是均衡性也不错，就像班里的中等生（每科都不算好，但每科都不差），关键还有个杀手锏，就是终端价格其实要比X3和GLC便宜。注重动态品质就X3，注重豪华感、空间等均衡就GLC，追求性价比就Q5。

声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理

【百科解读】

2022年绝对是纯电MPV发展的元年。在经历了纯电轿车、纯电SUV的井喷式发展之后，众多自主品牌将目光转向了MPV市场。长久以来，我国的中高端MPV市场被合资品牌和纯进口车型占据，50万以上级别有丰田埃尔法和奔驰V级，30-50万级别市场则是被别克GL8垄断，广汽本田奥德赛和东风本田艾力绅占据了20-30万的市场，只有20万以下的市场留给了自主品牌。随着碳中和计划的不断推进，MPV的电气化发展势在必行，这让在新能源领域有着一定优势的自主品牌们看到了弯道超车的机会。趁着合资品牌依然躺在传统燃油MPV的红利中不肯自拔的时候，岚图梦想家、上汽大通MAXUSMIFA9、腾势D9、极氪009等产品纷纷摩拳擦掌，它们的矛头都指向了利润率最高的30-50万级别。然而，今天我们要介绍的上汽荣威iMAX8EV却将矛头指向了奥德赛和艾力绅代表的中端市场。

从乘联会公布的7月销售数据来看，30-50万级别代表车型上汽通用别克GL8和广汽丰田赛那分别占据MPV销量榜单第二和第三的位置。尽管别克GL8相比去年同期的销量下降了30.7%，但依然完成了超万辆的销售业绩，赛那则交付了近7千辆。这就不难理解为何众多自主品牌都要争先恐后地想要成为纯电MPV市场中的GL8或赛那。这条赛道的拥挤让同样也想在纯电MPV市场自立山头的上汽荣威另辟蹊径。在另辟蹊径的20-30万赛道中，尽管在MPV销量榜单中位列第六和第七的艾力绅和奥德赛各自只有不到5千辆的销量，但作为姊妹车的它们实际为本田贡献了近万辆的销量，如果再加上处于同级且位列销量排行榜第四的广汽传祺M8，这个级别的市场体量甚至超过了30-50万级别，而在上汽荣威iMAX8EV诞生之前，似乎还没有品牌发现这片蓝海。那么问题来了，上汽荣威iMAX8EV真的没有竞争对手吗？它的潜在消费者会是谁？

商用？家用？

无论轿车还是SUV，都没有像MPV市场这样对商用还是家用需要如此严格的界定。不同的属性不仅决定了评判产品的不同标准，同时也将产品的目标人群区分开来。例如赛那、奥德赛、艾力绅就有着典型的家用属性，GL8的商用属性就明显更强一些。或许你会发现，日系MPV多以家用为主，那是因为日系MPV在空间利用方面有着独到的设计，而注重舒适性和豪华性的美系MPV或欧洲品牌MPV多以商用为主。

声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理

【百科解读】

今年的成都车展上，长安欧尚X5（参数丨图片）又带着它的PLUS版本来了。但加了一个PLUS，可不止是多了个后缀那么简单。拿大家印象比较深刻的iPhone6Plus为例，不仅将iPhone6原先的4.7英寸显示屏升级到了5.5英寸，还率先用上了光学防抖功能、加入了新的横向显示模式，分辨率和电池续航也有了明显的提升，当然这些在产品力方面的差异，也需要消费者多付出100美元的费用，进行交换。

虽然苹果手机的定价要明显高出其他的品牌，但它终究属于快消品。PLUS版本和常规版本的价格差接受起来对于大众来说没有那么困难。而汽车这种大宗商品，使用周期长、消费频次低，大家仅仅是针对不同车型版本的选择就会很纠结，更别说加上PLUS后的升级车型或是全新车型。尤其是对于长安欧尚X5这种10万元以内能落地的车型，其实几千块钱的价格差别，也会成为消费者决定是否购买的一个标准。

不过，这次长安欧尚X5PLUS在成都车展上只是进行全球首秀，具体的售价还要过段时间才能知晓，所以这次蜀锦的重点只会是长安欧尚X5PLUS到底和在售的X5有何不同？

不知道大家还记不记得，我们之前有提过长安欧尚X5被很多人说，像接地气的“玛莎”，这背后的原因就是因为它的前脸，使用的也是很有辨识度的直瀑式中网。但欧尚X5PLUS这次前脸大变样，换成了类似欧尚Z6那样大面积的六边形进气格栅。而在延续运动流线低趴体态的同时，还维持高宽比0.865，前罩向前延伸36mm，并下压5°。通过前罩断面的进化，让欧尚X5PLUS俯冲的动势更加强烈。

而车身尺寸方面，长安欧尚X5PLUS除了在车身高度上维持了原先的1680mm，长度、宽度、轴距都分别多出了50mm、40mm和5mm。而看似不太明显的数据增长，其实都是为了解决之前大家反映的欧尚X5后排空间偏小问题，也算是一种针对性的改进。

而尤为值得一提的是，运动型SUV一直是长安欧尚X5的一个重要标签，除了设计上的运动，更重要的是要有运动的硬实力，所以PLUS版本也坚定地认为更强劲的动力输出仍然是用户的首要诉求。这次欧尚X5PLUS搭载的新一代蓝鲸1.5T高压直喷发动机，最大功率提升到138kW，最大扭矩300N·m，，在80km/h~120km/h的高速超车下的最大加速度可达3.3m/s²，提升了接近30%，高速超车的推背感与信心感更强烈，同时欧尚X5PLUS还采用了轮端扭矩技术，可以让用户拥有更加丝滑的平顺驾驶感受。

蜀锦畅言：根据长安欧尚汽车以往的定价策略来看，即便新车是带PLUS的车型，它与标准版的车型价格差也只有两三千块钱的差异，而凭借升级后出色的产品力，也会逐渐取代现款车型。所以如果近期有意愿选择这款车的朋友，不妨再等等PLUS版本，虽然便宜又大碗的欧尚X5已经足够实惠，但加上了PLUS的欧尚X5绝对可以让你未来使用中可以获得更舒适的体验。

声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理

【百科解读】

不久前上市的，新捷达（参数丨图片）VS7高光版，以超高的性价比，得到了众多网友的好评，而另一款长安cs七五也是当今的热门车辆，那这两款车孰强孰弱呢？

外观上新捷达VS7高光版更时尚

新捷达VS7高光版是捷达刚上市的一款车型，官方售价:12.69万-13.59万，而长安CS75是长安旗下销量特别好的一款车型，官方指导价为:7.98-18.48万元。其实如果说让人们现在在两款车中做选择，新捷达VS7高光版可能更占据优势，新捷达VS7高光版作为新上市的车型有着更亲民的价格。在外观方面，两款车都有各自的设计风格，要问谁更有设计感，说实话这个真的没有可比性，都是比较好看的车型，但是CS75的外观方面似乎更中规中矩一点，就是看着没那么时髦。在车身尺寸方面，新捷达VS7高光版的车长是4624mm、车宽是1841mmm、车高是1644mm，轴距为2730mm，从数据上能够看出CS75的轴距却要比新捷达VS7高光版小不少，那么空间上肯定相对来说肯定是新捷达VS7高光版更占优势。

内饰方面新捷达VS7高光版更新潮

说完外观，接下来要说的就是内饰了，内饰方面其实从图片中就能看出来了，2辆车风格大有不同，从内饰来看，新捷达VS7高光版的内饰非常独特，中控台的设计也别出心裁，让人眼前一亮。总而言之就是——好看。内饰做工足够出色，几乎没有塑料感。而CS75的内饰则更倾向于简洁，豪华感不那么强，没有让人能记忆深刻的设计。在配置方面，一个是国产车型一个是合资车型，配置方面相对来说还都是非常丰富的，合资车最明显的1个特点就是配置高。新捷达VS7高光版拥有很多比较实用的配置比如360度全景影像、全液晶仪表，前排座椅加热等等功能，而CS75在配置方面略微逊色了一点，不过像一些新捷达VS7高光版具备的比如自动启停、自动头灯、自动空调等配置它也是具备的。

动力上新捷达VS7高光版更省油

外观、内饰、配置都说完了之后，再来说说人们最关心的动力，两款车前者匹配的是大众旗下赫赫有名的EA2111.4T发动机，后者则搭载的是1.5T发动机，新捷达VS7高光版的最大功率为110千瓦，峰值扭矩为250牛米，与之匹配的传动系统则是爱信6AT手自一体变速箱；而CS75的传动系统搭载的同样是爱信6AT手自一体变速箱。在动力数据方面CS75更高一些，但是在油耗上CS75也高，不过新捷达VS7高光版的这套黄金动力组合，懂车的人都知道也是有比较大的优势的。

总结：远比长安cS75要出色的多。其高性价比也是当代年轻人追求的不二选择。如果是你，你会选择哪一辆呢？

声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理

【百科解读】

进入8月份以来，长城汽车在车圈可以说是一直在刷屏，存在感非常强。从新车上市、海外渠道建设，到哈弗新能源战略发布、长城炮2.0时代品牌战略升级，再到对于新能源领域的大手笔投资，可以说，长城汽车不仅是车圈里最能“折腾”的，更是车圈里最让人羡慕的。因为如果没有实力，只能在这个节骨眼上选择偃旗息鼓，又怎么可能连续“出大招”呢？长城汽车毕竟是手里有金刚（参数丨图片）钻，不得不服。

成都车展已经开幕了，要是说长城汽车是这届车展的C位，我想应该没人反对吧？逛完一圈下来这种感觉会更强烈，长城汽车不仅带来了很多的新车，更在展台设计上玩儿出了花，多元化风格主题、场景式体验展台，创新趣味互动形式，精准覆盖用户多元化、个性化生活场景，完全属于来了就不想走的类型。

具体来看，哈弗品牌重磅新能源车型哈弗H-DOG全球首发亮相，第三代H6超级混动DHT双子星等多款新能源车型也闪亮登场。其中，后者实现了HEV、PHEV混动技术全面布局，让国民神车H6的角色从SUV引领者转变为新能源SUV普及者。

魏牌展台上，搭载城市NOH辅助驾驶系统的量产车型摩卡DHT-PHEV激光雷达版首次亮相，复古科技潮驾圆梦量产版也迎来首秀，在新的智能技术加持下，创造全新产品体验。

而在欧拉品牌将为女性打造极具梦幻气息的“欧拉花园”里，首搭蜂巢电池动力电池包和ORA-PILOT3.0的欧拉闪电猫携手全新色号-碧玺灰亮相成都车展，首款女性专属座驾欧拉芭蕾猫也公布了全新双拼车色。

同时，坦克300 HEV、坦克500 PHEV在本届车展上迎来亮相，意味着坦克品牌将进一步满足用户对越野和新能源双向体验的渴望。作为长城炮品类创新高端产品，长城炮全新大型高性能豪华皮卡“山海炮”重磅来袭，新车将搭载3.0TV6+9AT高性能动力组合，是目前中国最强性能、最豪华的超级皮卡。

值得一提的是，本次车展上，全球首个机甲科技品牌沙龙汽车带来机甲龙、机甲龙全球限量版、机甲龙EVA限定版以及机甲龙重装概念版四个版本，充分满足用户对机甲风潮的极致想象。

声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理

【百科解读】

因为早期造车时喜欢模仿海外车型，比亚迪在过去一直被人看不起，时常被消费者拿来调侃、嘲笑，视比亚迪为低端、廉价的代名词。随着新能源大势的到来，以电池起家，并且早早布局新能源领域的比亚迪开始迎来了自己的时代。

如今的王朝系列和海洋系列产品不仅扭转了比亚迪汽车的低端形象，其中以汉、唐为首的中高端车型更是赢得了市场的一致好评，甚至走向海外。

8月25日，比亚迪唐（参数丨图片）DM-p正式上市，这款比亚迪的高端旗舰车型哪个配置最热销？提车周期需要多久呢？带着这几个问题，我前往了重庆的一家比亚迪王朝网4S店。

中配版本最热销

六座值得选装

唐DM-p目前补贴后售价为28.98万元-32.98万元，共推出了三款车型，三款车型没有高低功率之分，动力统一标准，三款车型的主要差异是在配置上。

从销售顾问口中了解到，唐DM-p目前最热销是中配的四驱尊享版车型，售价为30.98万元，其次是顶配版本车型，而入门版车型则是鲜有问津。这其中最主要的原因是入门版车型的性价比过低。

顶配版车型相比中配的四驱尊享版贵了2万元，但是只多了自动泊车入位、后桥差速锁、方向盘加热、方向盘记忆、方向盘电动调节、车内香氛和Brembo赛车级刹车系统这些配置。这几个配置中，最被人看中的是后桥差速锁，但如果消费者平时驾驶环境中没有脱困需求，那完全没有必要选择顶配版本。

而四驱尊享版虽然比入门版车型贵2万元，但是比入门版车型多了并线辅助、疲劳驾驶提示、DOW开门预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、自动变道辅助、HUD抬头显示、真皮座椅、前排座椅腰部支撑、电动座椅记忆等功能配置，整体要划算许多。

入门版车型虽然售价最为便宜，但是缺少太多功能，甚至连10万级的车型有的功能配置都没有，入门版更像是一款拿来拉低售价的车型。

声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理