【百科解读】
油门和刹车可以说是控制整台汽车最重要的两个装置了。很多新手司机刚上路经常会控制不好油门，甚至会把油门当做刹车误踩，这样是非常不安全的。所以除了要掌握一些技巧之外，还要让自己形成肌肉记忆。那么油门踏板怎么控制呢？
开车怎么控制油门速度
首先，不能穿拖鞋、高跟鞋、厚底鞋开车，因为这对开车操作有干扰的效果。
我们踩油门使用的都是右脚，以右脚脚跟为支点，通过旋转和驱动伸屈动作来踩踏油门。踩踏油门时，尽量做到轻踏缓抬。踩踏过程中，脚跟不可离开地面，依旧需要跟地面有接触。
汽车起步前，油门不能踩到低，这时可先轻点油门，之后缓慢加大力度，待车速提高上来后，则可保持力度，或者适当减小些力度。
汽车的行驶过程中，油门的踩踏则需根据当时的车道路况来进行加减踩油门的力度。这时最好缓增缓减，慢慢改变车速。
汽车需要刹车时，脚掌则需离开油门，还是以脚跟为支点，轻踩刹车，达到降低车速的效果。
油门踏板怎么能踩好
油门踏板在国内的驾驶培训教材里定位为加速踏板，但在实际驾驶操作过程中油门踏板可以控制车辆实现加速、定速和减速，我们把油门踏板理解为控速器更贴切。
油门踏板设计的操作方式有地板式（风琴式）的全脚掌与悬挂式的半脚掌两种操作方式，但无论是哪种方式，控制的位置因“杠杆原理”都是以控制油门踏板的末端部分为最佳，操作的脚法又可以分为斜踏与直踩。
油门踏板的操作行程是自由行程、工作行程和踩破压力点的极限行程。操作油门踏板的国家标准是操作力度最轻接近4斤、最重不超过12斤（20N-50N），踏板中心点操作深度在3-7厘米之内。油门踏板的操作过程建议持续加油+轻重调整和断续加油+惯性滑行。
在驾驶过程中，保持发动机有动力没暴力，提前预判行驶空间变化趋势，更多的采取油门控速，减少刹车的辅助介入和补救操作，就是油门控制良好的驾驶技巧！
至于行驶中避免急加速，一是驾驶心态，心不急脚自然不“燥”，二是提升对驾驶空间的主动维护，尤其是并线时不要为了抢行暴力加速一头扎入！
冬天汽车油门踩不动怎么办
一般是温度太低的缘故，早上起来先热车，养成良好的习惯，这样对车也好，因为凉车状况下，机油的不会到达各个机械表面，冷车启动后，直接上路行驶，会造成发动机过早磨损，影响发动机使用寿命。
冬天打车应该先着车怠速3-5分钟后在出发。加油门没力是因为冬天空气湿度大氧气不充足，所以燃烧起来不完全，一部分能量还要去蒸发水分，所以能量不能像夏天一样全部利用起来。蒸发的水分会随着尾气排出，这就是冬天看到的汽车烟筒冒白汽的缘故。
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【百科释义】
油门和刹车是控制整车最重要的两个装置。很多新手司机在路上经常控制不住油门，甚至误把油门当刹车踩，非常不安全。所以，除了掌握一些技巧，还应该让自己形成肌肉记忆。那么如何控制油门踏板呢？
开车时如何控制油门速度
首先，不能穿拖鞋、高跟鞋、厚底鞋开车，因为这样会干扰驾驶操作。
我们都是用右脚踩油门，以右脚跟为支点，通过旋转带动屈伸来踩油门。踩油门时，尽量轻踩慢抬。蹬车过程中，脚跟不要离开地面，仍需与地面接触。
在自动启动之前，油门不能踩得太低。这时候可以先轻踩油门，然后慢慢加大力度。速度提高后，可以保持强度或者适当降低。
在行驶过程中，要根据当时的车道路况来踩油门。这时候最好减速，慢慢改变速度。
当汽车需要刹车时，脚掌需要离开油门，或者以脚跟为支点，轻踩刹车，达到降低汽车速度的效果。
怎么能踩油门踏板
油门踏板在国内驾驶培训教材中定位为加速踏板，但在实际驾驶操作中，油门踏板是可以控制车辆实现加速、匀速、减速的。我们把油门踏板理解为速度控制器更合适。
油门踏板设计的操作方式有落地式(风琴式)全底和悬浮式半底。但无论哪种模式，控制位置都是基于“杠杆原理”，油门踏板末端部分最好。操作方法可分为斜踏步和直踏步。
加速器的工作行程是自由行程、工作行程和断开压点的极限行程。操作油门踏板的国家标准是操作力最轻接近4 kg，最重不超过12 kg (20N-50N)，踏板中心点操作深度在3-7 cm以内。加速器运行过程中，建议连续加油+调整重量，间歇加油+滑行。
在驾驶过程中，保持发动机有动力，不暴力，提前预测行驶空的变化趋势，多踩油门控制车速，减少刹车的辅助干预和补救操作，才是油门控制好的驾驶技巧！
至于开车过程中避免急加速，一是开车心态，心不急，脚自然不“干”，二是开车空之间的主动保养要提高，尤其是并线的时候，不要为了暴力跳进去！
冬天踩不下油门怎么办？
一般是因为温度太低。早上起来，我会暖车，养成一个好习惯。这对汽车有好处，因为在寒冷的汽车条件下，机油不会到达所有的机械表面。冷车启动后我直接上路行驶，会造成发动机过早磨损，影响发动机的使用寿命。
冬天要打车，怠速3-5分钟再走。门没有动力加油，因为冬天空空气湿度大，氧气不足，所以燃烧不完全，一部分能量要蒸发水分，不能像夏天那样充分利用能量。蒸发出来的水会随尾气排出，这也是为什么汽车烟囱在冬天会冒出白色蒸汽的原因。
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