【百科解读】
前几日，欧盟委员会提出了一系列针对欧七排放的信息，表示将新增新的污染物排放限制，除了传统的CO、NOx以及颗粒物排放继续加严之外，还要追加氨气、甲烷等指标。针对欧六赦免的部分极限工况，也会在欧七阶段继续加严，并且会在2025年实施。简言之就是一句话，彻底没得玩了，当即就遭到了欧洲汽车创造商协会（ACEA）的强烈反弹。而在国六阶段，我们已经打造了史上最严法规，标准超过了欧六。按照现在的趋势，国内极有可能提前实施比欧七更严格的国七标准。
在目前欧六/国六的标准下，车企已经相当憋屈了。基本上都将原有的三元催化器进行了大幅加强，增加贵金属的含量，还增加了专门的颗粒捕捉器，本质上已经变成了四元催化器。其中最敏感的是商用卡车，以某品牌的国六天然气重卡为例，整车价格40多万元，但光尾气后处理装置原厂报价就要7万元，百科，就一个排放处理装置，已经占到整车成本六分之一以上，堪称恐怖。在乘用车领域没有那么严重，一方面乘用车查的没有卡车那么严格，另一方面毕竟发动机排量小、排放也少。但相比国五阶段后处理器两三千的价格，国六阶段已经飙升到了上万元。无非是现在大家都还没有出保，这个问题没有大规模爆发而已。
而到了国七阶段，这个问题会更加严峻。按照目前各大咨询公司的预估，需要安装一套超级催化器来代替目前的三元或者四元催化器，除了原有的三元催化装置和颗粒捕捉器装置之外，至少还要追加一套前置的电加热催化单元。除此之外，按照预研中的国七新规规定，车载排放诊断系统需要保证发动机在25万公里寿命周期满足排放标准。
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【百科释义】
日前，欧盟委员会提出了欧7排放的一系列信息，称将增加新的污染物排放限制。除了传统的收紧一氧化碳、氮氧化物和颗粒物排放，它还将增加氨和甲烷等指标。欧6赦免的一些极端工况也将在欧7阶段收紧，并于2025年实施。简而言之，它完全不合时宜，并立即遭到欧洲汽车制造商协会(ACEA)的强烈反弹。中国第六阶段，打造了史上最严的法规，标准超过欧六。按照目前的趋势，比欧七更严格的国七标准很有可能提前在国内实施。
目前在欧6/国6标准下，车企已经相当憋屈了。基本上把原来的三元催化器大大加强了，增加了贵金属的含量，增加了特殊的颗粒捕集器，实质上变成了四元催化器。其中，最敏感的就是商用车。以刘国某品牌天然气重卡为例。整车价格40多万，但光尾气后处理装置原价7万。百科，仅仅是一个排放处理装置，就已经占到了整车成本的六分之一以上，堪称恐怖。在乘用车领域就没那么严重了。一方面，乘用车没有卡车严格；另一方面，毕竟发动机排量小，排放量小。但是相比中国五期之后两三千的处理器价格，中国六级已经飙升到几万元。只是大家还没有投保，这个问题还没有大规模爆发。
在中国的第七阶段，这个问题会更加严峻。根据目前各大咨询公司的估算，需要安装一套超级催化转化器来替代目前的三元或四元催化转化器。除原有的三元催化装置和颗粒捕集装置外，至少应增加一套前置电加热催化单元。此外，根据预研中的国七新法规，车载排放诊断系统需要保证发动机在25万公里生命周期内符合排放标准。
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