【百科解读】
相信每个人都曾幻想过拥有一辆属于自己的超跑或高性能车，那种拉风外观以及高亢的排气声浪着实让人上头，加上排气管中“砰砰砰”的放炮声，引得所有人都为之驻足。不过，跑车和高性能车即使我们奋斗一生也未必会拥有，但是如果你想要让自己的爱车也具备“砰砰砰”的放炮声，这个想法还是比较容易实现的。
在很多人的固有印象中，排气放炮都是通过调整“偏时点火”来实现，这种想法本来并没错。早在上世纪80 90年代，涡轮发动机刚刚开始兴起，人们就发现这种发动机对照自吸发动机马力更大，可以带来更加狂暴的驾驶体验。不过由于当时还没有大规模普及自动变速箱，手动变速箱换挡速度较慢，所以在匹配涡轮发动机后就引发了一个很严重的问题——涡轮迟滞。
所谓涡轮迟滞就是指发动机在低转速时，由于产生的废气量过低，不足以带动涡轮的运转。所以，需要等到发动机转速提高之后，废气动力较大时，涡轮才干启动。这个时间差就是涡轮迟滞。而为了减少涡轮迟滞的问题，后来就发明了偏时点火系统，而所谓“偏时点火”就是在发动机活塞做功的过程中大幅度延迟点火时机，刻意让一部分油气混合物通过排气门进入排气管中，这样设计也是为了防止气缸内的油气混合物浓度过高，在点燃时爆炸所产生的反作用力对活塞连杆、曲轴冲击导致损坏。
而此时发动机燃烧室的混合气被点燃，产生的能量会进入排气系统，从而引燃排气管中油气混合物，这时候被引燃的油气混合物所释放的能量会推动涡轮排气叶片，使涡轮增压器保值高速运转，从而弥补涡轮迟滞的问题。不过，由于在排气管中被引燃的油气混合物受到发动机燃烧室能量的推动，所以快速流经排气管发出的声音相当炸裂，会发出爆炸般的“砰砰砰”声，甚至排气还会出现喷火的现象。
而很多改装玩家为了让排气管发生的“砰砰砰”声音更大，还会进一步延迟发动机的点火时间，所以偏时点火可以让排气拥有放炮的效果。不过这种方式在匹配自动变速箱的情况就会引发另外一个问题，发动机平顺性很差，导致车辆顿挫感较强，同时对发动机零部件还有一定伤害，所以换挡速度更快的自动挡变速箱不适用于使用“偏时点火”，那它又是如何做到排气放炮效果的呢？
现如今大部分家用车都用上了电子节气门，而电子节气门最大的优势在于ECU（发动机控制单元）和TCU（变速箱控制单元）也拥有了控制节气门的权利，如此一来，在发动机换挡间隙，关闭发动机节气门和停止喷油也可以达到降低发动机转速，来完成换挡。而虽然这种的换挡速度相比于手动挡已经明显更快了，但实际效果并不是很理想，不利于高转情况下性能持续的输出。
所以，为了在保证动力在不中断的情况下，变速箱以最快的速度完成换挡，工程师通过调整ECU和TCU的配合能力，在换挡过程中，直接暂停发动机供油和点火功能，让空气直接在燃烧室过一遍，这样排出的气体还能推动涡轮转动，减小涡轮迟滞。而当换挡完成后，喷油嘴和火花塞功能瞬间开启，发动机直接恢复到峰值功率，这样一来性能就不会有太大损失。
那这和排气放炮又有什么关系呢。本来，排气放炮也是工程师可以调出来的，例如一些跑车和性能车，在变速箱换挡过程中，只关闭发动机点火功能，并不取消喷油环节，而这时候燃油和燃烧室的空气形成的混合气体就会进入排气管，然后排气管高温将混合气体引燃，就可以实现放炮的效果。只不过相对于偏时点火的放炮声，这种声音听起来更加低沉且更有质感。而偏时点火出来的音效非常直接，连续的爆炸声常人根本无法接受。所以，如今的排气放炮和当年为了解决涡轮迟滞开发的偏时点火已经没有什么关系了。
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【百科释义】
#12288;#12288;相信每个人都梦想过拥有自己的超跑或者高性能车。圆润的外观和高亢的排气声确实让人印象深刻，排气管里“砰砰”的声音让所有人都为之驻足。但是跑车和高性能车，可能就算我们奋斗一辈子也不一定拥有，但是如果你想让自己的车有“砰砰”的声音，这个想法还是比较容易实现的。
#12288;#12288;在很多人的固有印象中，排气爆破是通过调节“部分点火”来实现的，这并没有错。早在涡轮发动机刚刚兴起的八九十年代，人们就发现这种发动机比自吸发动机马力更大，能带来更猛烈的驾驶体验。但当时还没有大规模普及自动变速箱，手动变速箱换挡速度慢，所以匹配涡轮发动机后就产生了一个严重的问题——涡轮迟滞。
#12288;#12288;所谓涡轮迟滞，是指发动机低速运转时，产生的废气过低，无法驱动涡轮。因此，必须等到发动机转速增加且排气功率高时，才能启动涡轮。这个时间差就是涡轮迟滞。为了减少涡轮迟滞的问题，后来发明了部分点火系统。所谓部分点火，就是在发动机活塞做功的过程中，点火机会被大大延迟，部分油气混合气被故意通过排气门让进排气管。这种设计也是为了防止气缸内油气混合物浓度过高，点火时爆炸产生的反作用力冲击活塞连杆和曲轴造成损坏。
#12288;#12288;此时发动机燃烧室中的混合气被点燃，产生的能量会进入排气系统，从而点燃排气管中的油气混合气。此时点燃的油气混合物释放的能量会推动涡轮排气叶片，使涡轮增压器高速运转，从而弥补涡轮迟滞的问题。但由于在排气管内点燃的油气混合物是由发动机燃烧室的能量驱动的，所以快速流过排气管的声音相当爆裂，发出爆炸性的“砰砰”声，甚至废气还会冒出火来。
#12288;#12288;很多改装玩家为了让排气管的“砰砰”声更大，会进一步延迟发动机的点火时间，所以部分点火可以让排气有射击的效果。但是这种方法在匹配自动变速箱的情况下会造成另一个问题。发动机的乘坐舒适性差会导致车辆的顿挫感很强，同时也会对发动机零部件造成一定的伤害。所以换挡速度较快的自动变速器不适合使用“部分点火”。它是如何达到用尽全力拍摄的效果的？
#12288;#12288;现在大部分家用车都使用电子油门，电子油门最大的好处就是ECU(发动机控制单元)和TCU(变速器控制单元)也有控制油门的权利。因此，关闭发动机节气门并停止燃油喷射也可以在发动机换档间隔期间降低发动机转速以完成换档。虽然这个换挡速度明显比手动挡快，但实际效果并不理想，不利于高速的持续输出。
#12288;#12288;所以为了保证动力不中断，变速箱能以最快的速度换挡。在换挡过程中，工程师通过调整ECU和TCU的匹配能力，直接暂停发动机的供油和点火功能，让空气体直接通过燃烧室，这样排出的气体也能推动涡轮转动，减少涡轮迟滞。换挡完成，瞬间开启喷油器和火花塞的功能，发动机直接恢复到峰值功率，性能不会受到太大损失。
#12288;#12288;那和排气爆破有什么关系？本来排气爆破也是可以由工程师调整的。比如一些跑车和性能车，在换挡过程中，只是关闭了发动机的点火功能，并没有取消喷油环节。此时，燃料和空气体在燃烧室内形成的混合气会进入排气管，然后排气管的高温点燃混合气，就可以实现爆破效果。不过相对于部分点火的开火声，这种声音听起来更深沉，更有质感。部分点火的音响效果非常直接，连续的爆炸根本不是一般人能接受的。所以今天的排气爆破和当年为了解决涡轮迟滞而研发的部分点火没有关系。
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