【百科解读】
对于PHEV车型，没接触过的用户会觉得它是政策的产物，还是得依赖燃油，但购买的用户却是冲着那张“绿牌”而去的。
它既有纯电动般的高品质驾驶质感，也不乏燃油车的长续航表现，一次过解决了减排以及里程焦虑的问题。
PHEV车型存在争议，是因为大部分产品刚好跨过50km这个底线，大部分纯电续航处于50km-70km的范围内，只有少数几个能上到100km+，更别说能超过150km的。
魏牌CEO李瑞峰表示，以一、二线城市日常通勤平均里程38km左右来计算，大部分车型一周要充三五次电，这个对他们来说是很麻烦的，这也是大多数用户把PHEV车型当普通燃油车开的原因之一。
2021年调研报告显示，有88%客户希望充一次电就能够满足一周的需求，这就是一个用户希望的补能0焦虑。
按照这个里程去计算，要达成纯电动车型一周一充的便利性，那么PHEV车型的纯电续航最少170km+，这才能充分体现它带给用户的高价值感。
这时，全新的0焦虑智能电动新品类——摩卡DHT-PHEV，终于来了。
204km刚好，足够颠覆
2022年1月14日晚，摩卡DHT-PHEV正式开启预售，预售价为29.9万元-31.5万元。在长城汽车“新品类”战略下，魏牌开辟了0焦虑智能电动出行的新赛道，以远超价格的价值体系，刷新了魏牌车型的新高度，并在PHEV领域实现了制高点占位。
先来聊下基本参数，摩卡DHT-PHEV两个版本车型的WLTC纯电续航分别为175km和204km，理论上来说已经充分满足了上班一族“一周一充”的城市通勤需求。而204km的纯电续航表现，也刷新了理想ONE188km的纯电续航记录，这是其入局30万元新能源车市场的底气所在。
但PHEV车型增加续航并不像纯电动车那般简单，除了成本还得考虑空间布局的问题。如C-RVPHEV车型，为了顺利地把一块16kWh的电池塞进车底，只能将油箱从53L缩减至26L；比亚迪唐DM-i车型，PHEV车型的油箱从68L缩减至53L。
摩卡DHT-PHEV配备的39.67kWh大容量电池，几乎是市面上100km+续航PHEV车型的两倍。在规避排气管后还布置了一套电四驱系统，足见其技术的过人之处。零百加速仅需4.8s，WLTC工况下204km的纯电续航，满电状态下综合续航超过1000km，无疑是刷新了PHEV领域的天花板。
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【百科释义】
对于PHEV车型，没接触过的用户会认为是政策的产物，或者还是要靠燃油，但是买了的用户是冲着“绿卡”去的。
既有纯电动般的高品质驾驶感受，又有燃油车的超长续航性能，一劳永逸地解决了减排和里程焦虑的问题。
PHEV车型之所以有争议，是因为大多数产品刚刚跨过50公里的底线，而大部分纯电续航能力都在50公里-70公里的范围内。只有少数能达到100km+，更别说超过150km了。
威品牌CEO表示，基于一二线城市平均每天38km的通勤里程，大部分车型一周要充电三五次，对他们来说很麻烦，这也是大部分用户把车型当成普通燃油车的原因之一。
2021年的调研报告显示，88%的客户希望一次充电能够满足一周的需求，这是一种用户对能量补充的渴望和焦虑。
按照这个里程，达到一周给一辆纯电动车充电一次的便利，那么PHEV车型的纯电续航至少在170km+以上，才能充分体现其给用户带来的高价值。
这时，新的0-焦虑智能电器新品类-陆丹蓝敦豪-PHEV终于来了。
204km刚刚好，足以颠覆。
2022年1月14日晚，摩卡DHT-PHEV正式开启预售，预售价从29.9万元到31.5万元不等。在长城汽车“新品类”战略下，威品牌开辟了0焦虑智能电动出行新赛道，以远超价格的价值体系刷新了威品牌车型的新高度，成就了领域的制高点。
先说基本参数。摩卡DHT-PHEV两个版本的WLTC纯电续航里程分别为175km和204km，理论上已经完全满足了工薪阶层“一周充电一次”的城市通勤需求。204km的纯电续航表现也创下了李ONE188km的新纪录，这也是其进入30万元新能源车市场的原因。
然而，增加PHEV车型的电池寿命并不像纯电动汽车那么简单。除了成本，还得考虑空之间的布局。比如C-RVPHEV车型，为了顺利的把一块16kWh的电池插到车底，油箱只能从53L降到26L；比亚迪DM-i车型和PHEV车型的油箱由68L降至53L。
摩托车DHT-PHEV配备了39.67kWh的大容量电池，几乎是市面上100km+续航PHEV车型的两倍。避开排气管后还布置了一套电动四驱系统，可见其技术的优越性。百速加速仅需4.8s，WLTC工况下204km的纯电续航，满电工况下1000km以上的综合续航，无疑在刷新PHEV场的天花板。
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