【百科解读】
“本来就有里程焦虑，现在还充不满电，搞得人更焦虑了！”面对记者，威马车主谢先生忍不住吐槽，而让他闹心的正是厂家推出的一种叫作“锁电”的操作。
据业内人士解释：“锁电”顾名思义就是锁电池的电源，即通过升级改写BMS(新能源汽车电池管理系统)来锁定电池电源SOC(系统级芯片)窗口，重新定义电池的电压范围，以限制电池的充电上限和用电量，比如以前能达到100%的功率输出，现在只能达到60%。电池容量降低，带来的直接后果就是充电速度变慢，且续航里程缩水，从而成为消费者的用车痛点。
谢先生就透露，他的车辆标定满电续航是400公里，但在回店经过系统升级后，现在只能充约90%的电，续航也掉到了 300多公里。今年1月，全国173名威马车主就联名向厂家发出了律师函，其中提到在参加了去年底厂家开展的“迎新年用户特优”的免费检查活动后，车辆出现了不同程度的续航缩水，最多的直接打了个对折，因此怀疑车辆被进行了“锁电”操作。
除了威马，记者在相关汽车投诉网站上看到，小鹏、广丰等也有类似投诉出现，看来不只是造车新势力，传统车企的电动车型同样也陷入了“锁电”风波。“锁电”造成充电变慢、续航缩水，导致用车体验不佳，成为最大的“槽点”；而厂家未提前告知用户就执行这一操作，也让车主们颇为不满。
既然这种操作不被消费者认可，甚至闹到了要对簿公堂，那厂家为什么还要这么做呢？
对此，中国汽车工程研究院的相关专家指出：“锁电”只是坊间通俗的说法，从专业技术角度来讲，它是厂家对动力电池的电压、充放速度等进行了限制，而限制的目的是为了提升电池的安全冗余容量，特别是降低热失控概率，防止发生车辆自燃。这一推测并非空穴来风，有公开报道显示，卷入“锁电”风波的新能源车型，要么曾发生过自燃事故，要么被曝存在着自燃风险。
“提供安全、可靠的产品是厂家的应尽之责，而不该以牺牲用户利益为代价。”谢先生的这番话，代表了广大车主的态度。他们认为，既然电池存在安全隐患，厂家正确的做法要么是免费更换符合安全要求的新电池，要么是按照汽车“新三包”的要求，提供车辆退换服务，而不该在消费者不知情的情况下，简单地通过“锁电”来规避风险。即便是消费者认可这一操作，对于由此带来的用车体验下降，厂家也应该给予相应补偿。
遗憾的是，截至目前，尚未有厂家对消费者的上述诉求予以正面回应。
上游新闻记者 吴键
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【百科释义】
“本来就有里程焦虑，现在还没充满电，更让人焦虑！”面对记者，威马车主谢先生忍不住吐槽，而让他困扰的是厂家推出的一项名为“功率锁定”的操作。
按照业内人士的解释，“功率锁定”就是锁定电池的供电，即通过升级重写BMS(新能源汽车电池管理系统)锁定电池的SOC(片上系统)窗口，重新定义电池的电压范围，限制电池的充电极限和功耗。比如动力输出以前能达到100%，现在只能达到60%。电池容量减少的直接后果是充电速度变慢，续航里程缩小，成为消费者的痛点。
谢先生透露，他的车辆额定满电续航400公里，但返店后系统升级后，现在只能充90%左右的电，续航已经降到300多公里。今年1月，来自全国各地的173位威马车主联名给厂家发了一封律师函，信中提到，去年底参加厂家开展的“新年优秀用户”免费检测活动后，车辆续航能力出现不同程度的萎缩，大部分直接优惠一半。因此怀疑车辆已被“锁定”。
除了魏玛，记者在相关汽车投诉网站上看到，类似的投诉也出现在小鹏、广丰等地。似乎不仅是造车新势力，传统车企的电动车型也陷入了“电锁”风波。“锁死”导致充电变慢，续航缩水，导致用车体验差，成为最大的“槽点”；但是厂家并没有提前告知用户进行这个操作，这也让车主们相当不满。
既然这种操作不被消费者认可，甚至导致对簿公堂，那厂家为什么还要做呢？
对此，中国汽车工程研究院相关专家指出，“功率锁定”只是一种通俗说法。从专业技术角度来说，是厂家对动力电池的电压、充放电速度的限制，限制的目的是提高电池的安全冗余容量，特别是降低热失控的概率，防止车辆自燃。这个推测不是空点吹的。有公开报道称，卷入“锁电”风波的新能源汽车，要么发生过自燃事故，要么被曝有自燃风险。
“提供安全可靠的产品是厂家的责任，不能以牺牲用户利益为代价。“谢先生的言论代表了广大车主的态度。他们认为，既然电池存在安全隐患，厂家的正确做法要么是免费更换符合安全要求的新电池，要么是按照汽车“新三包”要求提供车辆退换服务，而不是在消费者不知情的情况下，简单地“锁电”规避风险。即使消费者认可这种操作，厂商也要补偿用车体验的下降。
遗憾的是，至今没有一家厂商对消费者的上述诉求做出正面回应。
上游新闻记者吴健
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