【百科解读】
关于别克这个品牌一直有个比较奥秘的现象，在美国别克的地位是要高于雪佛兰，而在中国却恰恰相反。所以就会有人觉得别克这个牌子不好保值率也不高，可事实果真如此吗？
美系车给人的印象就像是“油老虎”，尔别克这个品牌相对于其他品牌油耗会更高。但是同级别的美系车身会都会比较重，所以油耗也会相对增加不少；在一个美系车一直醉心于发动机动力性能调教，忽视了节油经济性调教。
导致了美系的动力总成的调教表现的不是很好，很容易出现各种各样的小毛病，也间接的导致了油耗的增高。这些问题都是老别克的毛病，也是一直影响其保值率的关键因素，随着现在技术的进步，别克也有了不小改进。
很多消费者在购买美系车的时候都会发现这样一个现象，那就是美系车报价和售价根本不是一回事，可能原来价值30万的车其优惠力度确实相当大，当然这也是跟市场竞争有关，问题的关键还是美系车的实际定价问题，一旦到了第二年为了刺激出货量，一直使用这样的销售策略对保值率还是影响巨大的。
而别克最擅长的就是错位竞争，比如会用用君威去打对手的紧凑型轿车。除了这个销售策略以外，别克的另外一个销售策略就是降价换销量，在所有的合资品牌里面别克的降价幅度可谓是名列前茅的，这也是别克保值率不佳的主要真相。
本来保值率有一个BUG，它是按照汽车的指导价算的，但国内又有多少汽车品牌是严格按照指导价来卖的呢？这就会出现一些很好玩的现象，比如雷克萨斯的LM系列、保时捷这类的“神车”，甚至会出现用了一年之后保值率超过100%的情况。
这到底是汽车还是保值产品？再就是部分美系车在你买车的时候就给你大幅的优惠，所以在计算保值率的时候就很吃亏，以中级车为例，美系车和日系车的保值率差了将近17个百分点，但是却很少有人算上美系车的优惠？
所以说别克到底不保值，可以说保值也可以说不保值。说它保值吧车子折扣确实太大，新车刚上市大幅度降价跟保值完全不搭边；说它不保值吧，毕竟也有一部分消费者购买时的价格远低于指导价格，对照知道就贬值幅度肯定是比较大的，从成交价格来看感觉贬值度也不是巨大。
这就是低买、低卖的实际状况，你只能说别克这个品牌的布包只是相对的；只有那部分以指导价买了在低价卖出的消费者才会觉得不保值，相反的以低于指导价购买的车主就会觉得不是特别亏。
所以我认为买车最大的先提条件是喜欢，而保不保值根本就不应该是考虑的问题！所以如果你喜欢别克就去买吧，并且贬值也并非跟谣传的一样，就算贬值了，几年以后相差也是没有多少的！
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【百科释义】
关于别克品牌，一直有一个神秘的现象。在美国，别克的地位比雪佛兰高，而在中国，恰恰相反。所以有人会觉得别克品牌不好，保值率不高，但事实真的是这样吗？
美系车给人的感觉就是“气老虎”，而尔比克这个品牌会比其他品牌更耗油。但是同级别的美系车身会重一些，所以油耗会增加很多；在一辆美系车上，我一直执着于发动机动力性能的训练，忽略了燃油经济性的训练。
导致美系动力总成的调教性能不太好，各种小毛病容易出现，间接导致油耗增加。这些问题是老别克的毛病，也是一直影响其保值率的关键因素。随着当前技术的进步，别克有了很大的改进。
很多消费者在购买美系车的时候会发现这样一个现象，就是美系车的报价和售价根本不是一回事。或许原车价值30万的优惠确实比较大。当然，这也与市场竞争有关。问题的关键是美国汽车的实际定价。第二年一次，为了刺激出货，总是用这样的销售策略，对保值率还是有巨大影响的。
别克最擅长错位竞争，比如用君威击败对手的紧凑型车。除了这种销售策略，别克的另一种销售策略是降价销售。在所有合资品牌中，别克降价率名列前茅，这也是别克保值率差的主要真相。
本来保值率是有BUG的，是按照汽车的指导价来算的，但是国内有多少汽车品牌是严格按照指导价来卖的？会出现一些有趣的现象，比如雷克萨斯的LM系列，保时捷这样的“神车”，甚至还有一年后保值率超过100%的案例。
这是汽车还是增值产品？就是有的美系车在你买车的时候给你很大的优惠，所以在计算保值率的时候你很吃亏。以中级车为例，美系车和日系车保值率相差近17个百分点，却很少有人去统计美系车的优惠？
所以别克不保值，可以说也可以说不保值。都说购车优惠真的太大了，新车刚上市，大幅降价和保值没关系；假设它不保值。毕竟有些消费者的购买价格远低于指导价。如果对比一下就知道，折旧率肯定是比较大的。从成交价格来看，我们感觉贬值幅度并不巨大。
这就是低买低卖的实际情况。你只能说别克品牌的布袋只是相对的；只有那些以指导价买，低价卖的消费者才会觉得不保值，而以低于指导价买的消费者会觉得不是特别亏。
所以我觉得买车最大的前提是喜欢，保值与否根本不用考虑！所以喜欢别克就买吧，贬值跟传言的不一样。即使贬值，几年后也不会有太大区别！
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