【百科解读】
认可度逐渐提升现如今随着电动汽车技术的不断成熟和市场认可度逐渐提升，驾驶车主选择电动汽车的真相也慢慢从牌照、补贴等转向了喜好和体验。对于电动汽车公司来说野蛮生长已成为过去式，切实了解驾驶车主的需求，为每一位车主提供符合预期的车型和服务体验式电动汽车公司得以持续进展的长远之计。二零二零年是J.D.Power第2年在我国市场发行电动汽车体验研究（NEVXI），那么部分车主的不满的真相是什么呢？较往年发生了哪些变化？那么驾驶车主在选购电动汽车时最关注什么呢？J.D.Power我国区汽车产品事业部相关负责人对这些问题进行了解答。
续航里程不符合为何会有电动汽车的驾驶车主不满的真相是什么呢？实际续航里程和当时买车的时候介绍的不一样，本来续航里程一直是驾驶车主最在意的重点，不仅如此，这个问题也引起了很多车主的不满，研究数据显示很多驾驶车主抱怨从交车开始，续航里程和汽车公司说的不一样，还有一部分驾驶车主不满是因为随着充电次数和总行驶里程的增加，满电续航里程数开始慢慢下降，大部分的驾驶车主都已经慢慢意识到低温对于续航里程有巨大的影响，所以有超过一大半的驾驶车主能够接受低温时续航里程比平时减少20%，但如果低温下的续航里程衰减超过百分之二十，驾驶车主的不满又会急剧提高，数据同时显示驾驶车主期望的续航里程为554公里，远远超出了现在的366公里的平均续航里程，要在续航里程上达到驾驶车主的期望值，主机厂要做的工作还有很多。
电动汽车充电速度在电动汽车充电的速度上也有很多车主不满，重要集中在慢充时电池充电速度太慢，不管是慢充还是快充，大多数的驾驶车主习惯剩余电量在百分之二十左右进行充电，大部分的慢充车主会直接把电池充满，快充车主也会把电池的电量充到百分之八十左右。而事实上，电池的高效率充电区间是在百分之二十到百分之八十之间，超过百分之八十以后充电的速度就不会那么快。所以说如果车企告知消费者充电规律，并引导车主将充电量控制在百分之八十左右，就不会有这么多车主对件事不满了，本来引起车主不满和汽车公司有巨大关系。
汽车质量要求更高根据二零二零年我国电动汽车体验研究显示，大多数车主的反馈都是汽车的内饰味道很难闻，还有就是有一部分车主反映车内有噪音问题。和传统车型消费者相同的10大问题中，8个问题都较二零一九年有了较大幅度恶化，这表明驾驶车主不会因为电动汽车而对产品质量有所迁就，这些人对汽车的质量要求与传统车型是相同的，甚至还要高。
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【百科释义】
逐渐增加认可度如今，随着电动车技术的不断成熟和市场认可度的逐渐提高，驾驶车主选择电动车的真相已经逐渐从牌照和补贴转向了喜好和体验。对于电动车企业来说，野蛮生长已经成为过去。有经验的电动车公司通过了解驾驶者的需求，为每位车主提供期望的车型和服务，从而不断进步，这是一个长期的计划。200年是J.D.Power在中国市场发布NEVXI的第二年。那么部分车主不满的真相是什么呢？与往年相比发生了哪些变化？那么司机在购买电动车时最注重什么呢？J.D.Power汽车产品事业部中国区相关负责人回答了这些问题。
为什么电动汽车续航里程不满足，司机和车主就不满意，真相是什么？实际续航里程和当时买车时介绍的不一样。本来续航里程一直是驾驶者最看重的一点。不仅如此，这个问题也引起了很多车主的不满。研究数据显示，很多司机抱怨从交车开始续航里程就和车公司说的不一样，还有一些司机不满意，因为随着充电次数和总续航里程的增加，充满电的续航里程开始慢慢下降。大部分车主已经逐渐意识到低温对续航里程的影响很大，所以超过一半的车主可以接受低温下续航里程会比平时减少20%。但如果低温续航里程下降20%以上，车主的不满就会急剧增加。数据还显示，车主的预期续航里程为554公里，远超目前366公里的平均续航里程。要达到车主预期的续航里程，主机厂还有很多工作要做。
电动车充电速度也对电动车充电速度不满。最重要的是慢充时电池充电速度太慢。无论是慢充还是快充，大部分司机都习惯将剩余电量充到20%左右。大部分慢充车主会直接给电池充电，快充车主会给电池充电到80%左右。其实电池的高效充电区间在20%-80%之间，之后充电速度就不会那么快了。所以如果车企告知消费者充电规则，引导车主将充电量控制在80%左右，就不会有那么多车主对此事不满，这和车企有着巨大的关系。
对汽车的质量要求更高。根据2020年中国电动汽车体验研究，大部分车主的反馈是车内气味难闻，部分车主反映车内存在噪音问题。在与传统车型消费者相同的10大问题中，有8个问题比2019年的问题恶化了很多，这表明司机不会因为电动车而妥协产品质量。这些人对汽车质量的要求和传统车型一样，甚至更高。
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