【百科解读】
近期国内微型电动车市场挺魔幻的。
这边厢不少车型刚刚宣布因成本上涨要大幅度涨价,那边厢则继续有品牌在投放超低价的车型;这边厢刚刚有品牌宣布停止接受订单的消息,那边厢就又有车企拉开架势,开始进军微型电动车市场。
细分市场的体量究竟如何?低端的电动车究竟能否盈利?分析不同企业的近况,同样的问题却会得出完全相悖的两个答案。
为何会这样呢?
电动化赋予了微型车市场新希望
全球市场上,铃木汽车应该是少数几个愿意把小车视作核心业务的汽车品牌,而这个品牌在2018年全线退出了中国市场,小车此前在国内市场上的境遇可见一斑。这是大环境所致(伴随着中国经济的持续进展,国人消费水平明显提升,汽车消费越来越高端是大趋势),本也无可厚非,小车特别是微型车市场随着消费趋势的转变,越来越被国内消费者边缘化了。
不过,电动化大潮的到来,却给了国内微型车市场焕发第二春的机会。
之前的国内小车市场上,无论是昌河铃木还是长安铃木,都曾经有过一段堪称辉煌的高光时刻,奥托、羚羊、北斗星、雨燕等,在国内都积累了相当不错的用户口碑。但随着这些明星车型陆续停产,铃木败走,其他曾经热销过的微型车如奇瑞QQ、长安奔奔等也都热度不再,中国微型车市场的份额开始连年下滑。直到宏光MINIEV,欧拉黑猫、欧拉白猫等电动小车陆续投放市场之后,国内微型车市场才止住颓势。
国内市场上的家庭用车意识越来越明显,但A00车型过小的空间,与主流需求明显相悖,这是导致国内小车市场此前不断萎缩的主要真相。但当微型车和电动化结合在一起之后,局面迅速发生了变化。
乘联会统计的批售销量信息显示,2021年国内汽车市场上依旧在售的微型车共有49款,其中有39款是微型电动车。2021年国内微型车市场的累计销量为81.07万辆,其中微型电动车的销量为78.37万辆。无论是从车型数量上看,还是从市场表现上看,微型电动车都已经是微型车市场上的绝对主力。
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【百科释义】
最近国内迷你电动车市场挺神奇的。
这边很多机型刚刚宣布因成本上涨大幅提价，而那边的品牌则不断推出超低价机型；就在品牌宣布这里停止接受订单后，那边就有车企开始进军迷你电动车市场。
细分市场的体量是多少？低端电动车能盈利吗？分析不同企业的现状，同一个问题会给出两种完全相反的答案。
为什么会这样？
电气化给微型车市场带来新希望。
在全球市场，铃木汽车应该是少数几个愿意把小型车作为核心业务的汽车品牌之一。但是这个品牌在2018年退出了中国市场，之前国内市场小型车的情况可见一斑。这是大环境使然(随着中国经济的不断进步，国人消费水平明显提高，汽车消费越来越高端是大趋势)，无可厚非。随着消费趋势的变化，小型车市场尤其是微型车市场越来越被国内消费者边缘化。
然而，电气化浪潮的到来给了国内微型车市场第二次春天的机会。
在之前的国产车市场，无论是昌河铃木还是长安铃木，都有过辉煌的时刻。奥托、羚羊、北斗星、雨燕等。在中国用户中积累了相当好的口碑。然而，随着这些明星车型的相继停产，铃木一败涂地，其他曾经畅销的微型车如奇瑞QQ、长安奔奔等也失去了人气。微型车在中国的市场份额开始逐年下降。直到洪光MINIEV、欧拉黑猫、欧拉白猫等电动车陆续投放市场，国内微型车市场才止住下滑势头。
家用车在国内市场的认知度越来越明显，但A00的小空房明显与主流需求相悖，这是导致国内车市萎缩的主要真相。然而，当微型车和电气化结合在一起时，情况发生了迅速的变化。
根据乘联会的批量销售信息，2021年国内汽车市场仍在售的微型车有49款，其中微型电动车有39款。2021年国内微型车市场累计销量为81.07万辆，其中微型电动车销量为78.37万辆。无论是从车型数量还是市场表现来看，微型电动车已经成为微型车市场的绝对主力。
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