【百科解读】
毫无疑问，新能源如今已经成了下一个风口。
在这个风口形成之初，也造就了一些歪风邪气。一些车企都过于“心急”想要早早实现自动驾驶，而盲目在未能实现之前就给车辆堆砌各种硬件如激光雷达等，导致车辆无法拥有该功能的同时也推高了造车成本。
放眼整个行业，如今的电动车智能化水平到底去到哪个阶段。从搭载激光雷达的车型来看，有威马M7、蔚来ET7、小鹏P5等，实现量产且发挥其功效的目前来看只有小鹏P5。
那么，本期就以刚OTA升级的小鹏P5为切入点，诡探电动车智能化水平。
小鹏P5本次OTA升级最大亮点是，把之前的VPA升级为VPA-L，从后缀的L激光雷达缩写来看，寓意着本次升级进一步“压榨”激光雷达功效。具体功能表现为跨楼层停车记忆泊车，该功能支持用户学习和使用带坡道的跨楼层路线，且记忆泊车距离从“最终一公里”升级为“最终两公里”。
这种常规操作，可能很多人不以为然。本来在封闭停车场里存在干扰信息多且坡道起伏大，普通的毫米波雷达是无法完成精准探测，具有厘米级测距的激光雷达可以精准完成对障碍物的识别。从目前的电动车智能化水平来看，却是行业一大步。
虽然VPA-L跨楼层停车场记忆泊车只是常规操作，但这一次小鹏P5升级可以为激光雷达车型摘掉“纸老虎”标签。可以看到以电动车智能化水平，要想完全胜任平常所有操作还是任重而道远，但至少目前已经有实干型车企让我们看到了苗头。
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【百科释义】
毫无疑问，新能源现在已经成为下一个风口。
这个风口形成之初，也造成了一些不良作风。一些车企对早日实现自动驾驶过于“心急”，盲目堆砌激光雷达等各种硬件才得以实现，导致车辆无法具备这一功能，也推高了造车成本。
纵观整个行业，电动汽车的智能化水平发展到今天的什么阶段？就配备激光雷达的车型而言，有威马M7、蔚来ET7、小鹏P5等。目前只有小鹏P5能实现量产并发挥作用。
那么，本期就以刚刚被OTA升级的小鹏P5为切入点，探究电动汽车的智能化水平。
P5小鹏这次OTA升级最大的亮点是将之前的VPA升级为VPA-L，也就是说这次升级进一步“挤压”了激光雷达的效果。具体功能为跨层停车记忆停车，支持用户学习和使用带坡道的跨层路线，记忆停车距离由“最后一公里”升级为“最后两公里”。
很多人可能不同意这种常规操作。本来封闭的停车场干扰信息多，坡道起伏大，普通毫米波雷达无法准确探测，厘米级测距的激光雷达可以准确识别障碍物。从目前电动汽车的智能化水平来看，是行业的一大进步。
虽然VPA-L跨层停车场的记忆停车只是一个常规操作，但这次小鹏P5的升级可以去除激光雷达模型的“纸老虎”标签。可见，以电动车的智能化水平，要完全胜任所有正常运营还有很长的路要走，但至少已经有实际的车企让我们看到了苗头。
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