【百科解读】
【牛车实验室 报道】前不久我们发布了关于东风悦达起亚智跑对比拆解上汽名爵HS的预告，此后不但收到了很多网友的互动消息，更是让韩系车PK国产车这个话题持续升温。本周，牛车实验室已经完成了两车的拆解工作，并作出了详细的拆解报告，今天就和大家分享。
而此前网上非常热门的“智跑追尾名爵HS，韩系车主反咬一口说国产车是肉鸡”的视频和相关讨论，至今还在各大车友群里争论不休。我们也是以此热点选择了本期拆解的车型。韩系车和国产车，在动态驾驶方面谁是肉鸡已经有了定论，因为我们前几天已经发布了测试对比文章（国产车是肉鸡？国产高端PK韩国合资之实测）。那么在安全结构设计方面，谁更“肉”，谁更“牛”，先卖个关子，下面我们从8个方面与您分享两车的安全、设计、工艺、品质。在文章最后还有百分制评分。
一、前部防护结构对比：智跑很“软”，名爵HS够“刚”！
起亚智跑前部主防护结构由金属杠体和泡沫缓冲层构成，防撞杠侧面呈半口字形状，后部吸能盒带有凹坑状压溃诱导槽。
智跑前部无副防撞梁，也没有设计行人腿部防卷入装置。前部出现的线束基本都采用波纹管防护。泡沫缓冲层位于杠皮内侧，贴合比较紧密。假设出现碰撞事故，比如“智跑追尾名爵HS”里面那种碰撞，显然智跑前部损伤不小，否则车主也不会发飙。因为没有金属的副防撞梁，所以前脸肯定伤的重。要是更加高速一些的碰撞，很可能连水箱都会撞坏，维修时间和成本都直线上升。
名爵HS前部主防护结构由金属防撞杠体和附加镂空吸能金属层（副防撞梁）构成，此设计可以说并不常见。由于附属结构的存在，也就无需缓冲泡沫层了。从这个细节可以看出名爵HS的技术水准、制造工艺以及对安全的考量达到领先水准。还是拿上面的假设性事故举例，如果名爵HS前部追尾其他车辆，理论上由于副防撞梁的作用，中低速下，车自身损毁不会太严重，二级缓冲层先行吸收了大部分碰撞能量，既保护了车头也保护了前部水箱，避免事故蔓延。
防撞梁后方吸能盒带有凸起状压溃诱导槽，且纵横两面均有设计。副防撞梁焊接与主梁之上，二者结合后侧面呈近似口字型。此外，前部出现的线束采用波纹管防护。
小结：相比智跑无副防撞梁，也没有设计行人腿部防卷入装置，名爵HS采用专门设计的二级防撞梁（副防撞梁），它不但能够起到缓冲泡沫的作用，更可以在碰撞时率先吸收能量，安全性能大大提高。副防撞梁的出现，不但将车辆碰撞的损失尽可能降低，也由于吸能的特性而减少了行人受伤的程度，进而为车主挽回了一定的经济损失。
名爵HS能“下血本”、花心思做到这个程度，其实是相当有远见和诚意的。此款设计即便是进口车也不多见，是高成本的前部安全结构解决方案。
二、发动机舱设计对比：智跑并无新技术出现，名爵HS技术水准高兼顾使用便利。
起亚智跑机舱内布局规整，管线很少，且采用波纹管防护。防火墙区域铺设了阻燃隔热棉，。机舱内各组件和线束无相互干渉，成熟可靠的布局同时也体现了并无新技术出现的尴尬。
名爵HS机舱内布局比较紧凑但没有任何相互干涉的组件，管线不多且保护到位。防冻液位置与大多数车型不同，位于前端右侧便于维护。细节见真章，汽车小配件的排布更能凸显一个品牌的精工和巧思。
小结：两车发动机舱布局都没有出现零件干涉现象。不过，相比机舱设计中规中矩，近几年也无创新技术的智跑，名爵HS机舱布局在周全安全的同时，更倾向于维护的便利性，常用检测口和水壶都触手可及。即可以节约到店维修保养的工时，也能让用户自行保养检查时省时省力。
三、前部翼子板结构对比：智跑A柱涂胶随意，名爵HS一体冲压覆盖、隔音到位。
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【百科释义】
【牛车实验室报告】不久前，我们发布了一份关于东风大岳起亚智跑对比拆解SAIC MG HS的公告。此后，我们不仅收到了很多网友的互动留言，也让韩车PK国产车的话题持续升温。本周牛车实验室已经完成了两车的拆解，并做了详细的拆解报告，今天分享给大家。
此前网上非常火爆的“智润追尾MG HS，韩国车主反咬一口说国产车是肉鸡”的视频和相关讨论，至今仍在车友中争论不休。我们也是根据这个热点选择了本期要拆解的车型。韩系车和国产车，在动力驾驶方面，谁是肉鸡已经决定了，因为前几天我们发表了一篇测试对比文章(国产车是肉鸡？衡量国内高端PK韩国合资)。那么，在安全结构设计上，谁更“肉”，谁更“牛”，先卖个关子。下面，我们将从八个方面与大家分享两款车的安全性、设计、工艺、质量。文末有100分的标记。
1.前防护结构对比:智跑很“软”，名爵HS很“硬”！
起亚智跑的前主保护结构由金属条和泡沫缓冲层组成，防撞条侧面为半形，后吸能盒设有坑形的溃缩诱导槽。
跑步前部没有辅助防撞梁，没有行人腿部防翻滚装置。前线束基本上由波纹管保护。泡沫缓冲层位于棒皮的内侧，附着比较紧密。假设发生了碰撞事故，比如“智润追尾名爵HS”中的事故。很明显，智润的前部没有损坏，不然车主也不会生气。因为没有金属辅助防撞梁，前脸肯定是重伤。如果发生更高速度的碰撞，很可能连水箱都要损坏，维修时间和费用都会飙升。
MG HS的前主防护结构由金属防撞杆和附加吸能金属层(辅助防撞梁)组成。这样的设计可以说是不同寻常。由于辅助结构，不需要缓冲泡沫层。从这个细节可以看出，MG HS的技术水平、制造工艺、安全考虑都达到了领先水平。我们以上述假设事故为例。如果MG HS车头追尾其他车辆，理论上由于辅助防撞梁的作用，车辆本身在中低速时不会受到太严重的损伤，二级缓冲层先吸收了大部分碰撞能量，既保护了车头又保护了前水箱，避免事故蔓延。
防撞梁后的吸能盒上设有凸起的诱导压溃槽，并设计有垂直和水平两个侧面。辅助防撞梁焊接在主梁上，两者结合后的侧面近似为嘴的形状。此外，前线束由防尘套保护。
总结:相比智跑没有辅助防撞梁，没有行人腿部防翻滚装置，名爵HS采用了专门设计的二次防撞梁(辅助防撞梁)，不仅可以缓冲泡沫，还能在碰撞时率先吸收能量，安全性能大幅提升。辅助防撞梁的出现，不仅尽可能的减少了车辆碰撞的损失，而且由于其吸能特性，降低了行人受伤的程度，为车主节省了一定的经济损失。
名爵HS可以“花钱”，努力做到这个程度。其实还是挺有远见和诚意的。这种设计即使是进口车也不多见，是高成本的前安全结构解决方案。
二、发动机舱设计对比:智跑没有新技术，名爵HS技术水平高，使用方便。
起亚智润机舱布局规整，管道少，波纹管保护。防火墙区域铺设防火隔热棉。机舱内的元器件和线束互不干扰，成熟可靠的布局也体现了没有新技术的尴尬。
名爵HS的机舱内布局紧凑，但没有互相干扰的部件。管道不多，保护到位。防冻液位于前端右侧，便于保养，与大多数车型不同。详见真章。汽车配件的布置，更能凸显一个品牌的精密与匠心。
总结:两款车的发动机舱布局都没有零件干涉。然而，与机房令人满意的设计相比，近年来，并没有创新技术的智能运行。名爵HS的机舱布局全面安全，更偏向于维修保养的便利性。常见的检查口和水壶触手可及。即可以节省店铺维护的工时，也可以节省用户自己维护和检查的时间和人力。
三。前翼子板结构对比:智润a柱随机涂装，MG HS一体冲压覆盖，隔音到位。
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