【百科解读】
万物无全用，世间万物都各有其用，不能求其全能。
如果能在所有用车需求中找到一个平衡，并把方方面面汇聚到一起，让一台车拥有包容万物的能力，你会想到哪台车呢？我会选本文测试的主角，奥迪RS7 Sportback。既然是RS家族的一员，其性能毋庸置疑，但它的操控质感相比RS5的那种极致要逊色一些，而造型原因让它的空间和舒适性又比RS6差了一点。瑕不掩瑜，反观奥迪RS7 Sportback却是包容性最好的车，它在性能操控和空间舒适的方方面面需求中找到了极好的一个平衡点，有点海纳百川的意思。通过本期《牛X评测》栏目我们来看一看奥迪RS7 Sportback这台售价达150万的高性能轿跑车到底有多少斤两吧！
#动态体验和测试成绩：“RS”能让所有喜爱性能和驾驶的人“喜上眉梢”。
奥迪RS7 Sportback的发动机我们并不陌生，这台4.0T V8的双涡轮增压发动机在大众集团不少品牌的顶级车型上都有应用。得益于大众集团的优势，旗下包括保时捷/兰博基尼/宾利等品牌或多或少都有共享平台或配件的情况。而奥迪奥迪RS7 Sportback搭载的这台V8双涡轮增压发动机的最大功率600Ps，峰值扭矩高达800Nm，匹配8AT变速箱。
奥迪在这台发动机上还使用了全可变泵驱动油路，分为两个单独的油道，其中一个用于缸体，另一个用于汽缸盖，即使在较高的横向和纵向加速度下，油泵也能可靠地供油。4.0T发动机的每个涡轮增压器为气缸提供1.4 bar的压力，涡轮增压器布置于气缸90度夹角的内侧，这种布局可以缩短气流路径，提高发动机响应，800Nm的峰扭从2050转/分爆发，配合48V轻混系统的电机和机械四驱系统，足以让这台车一路飞驰，高歌猛进。
奥迪RS7 Sportback的动力从初段开始，你就能意识到这套动力总成的动力储备是非常充足甚至过剩的，奥迪的加速能力一向都是同级佼佼者，更何况是RS，所以动力这块儿真的不用担心什么，这台车真的是足够“快”了。加入48V轻混系统后，启停的顿挫感得到不小的优化，违和感进一步降低，但要是与传统的强电混动车型相比较还是截然不同的，毕竟车辆起步时还不能完全依靠电池助力行驶。
8AT变速箱的表现可谓是尽职尽责，换挡速度够快且逻辑清晰，能第一时间理解驾驶者意图从而作出反馈。不过这个变速箱的设定还是偏日常使用的场景，并没有特别激进的表现。车辆的转向手感也十分细腻，别看车辆尺寸和车重都很大，这台车转向精准再加上充足的动力，在道路上驾驶时可以轻松的做到凌厉的变线超车，闪转腾挪都不在话下，底盘很整很有韧性，高速时穿梭于车流中，丝毫不会感觉这台车有如此大的尺寸，进弯之后相对有韧性的悬架调校提供了更好的操控性。
舒适模式下动力响应比较温柔，尤其是油门初段，变速箱更乐意为你去升挡位，同时也感受不到任何的战斗气息。48V轻混系统会提高起步时的顺滑度，同时也令响应速度更快，震动更小。经济模式下动力响应整体与前者变化不大，毕竟动力储备很厚实，变速箱无需降挡也能完成日常中速段区间的超车动作，毕竟是V8大排量车型，即便温柔安静，也会让你感受到它体内储备的强大动力正在呼之欲出。
切换到动态模式时，排气阀门打开后，声浪让人着迷。全力加速时涡轮介入很及时，同时也能听到一丝电机轻快的声音，但这和你预想的却不大一样。首先，这台车的静谧性并没有因为无框车门的存在受到什么影响，即便是油门到底，发动机的咆哮声并不会难听，更没有歇斯底里，传入车内的噪音也没有多大。只会让你专心聆听排气声的炸裂和回火，8缸发动机“呜噜呜噜”的特有煮水声，颇有一曲肝肠断天涯何处觅知音的意味。
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【百科释义】
万物皆无用，世间万物各有所用，不可能无所不能。
如果你能在所有的用车需求中找到一个平衡点，把方方面面都集合起来，让一款车拥有包容一切的能力，你会想到哪一款车？我会选择这次测试的主角，奥迪RS7 Sportback。既然是RS家族的一员，性能毋庸置疑，但是操控质感不如RS5，而且空空间和舒适度因为外形比RS6差一点。另一方面，奥迪RS7 Sportback是包容性最强的车，它在性能操控和空舒适性之间找到了极好的平衡，也就是海纳百川。我们通过这一期的“牛X评测”来看看150万元的高性能轿跑奥迪RS7 Sportback的重量吧！
#动态体验和测试结果: RS 让所有热爱性能和驾驶的人 容光焕发 。
奥迪RS7 Sportback发动机对我们来说并不陌生。这款4.0T V8双涡轮增压发动机应用于大众集团的多款顶级车型。得益于大众集团的优势，旗下品牌，包括保时捷/兰博基尼/宾利，或多或少共享平台或配件。奥迪奥迪RS7 Sportback的V8双涡轮增压发动机最大功率600Ps，峰值扭矩800Nm，匹配8AT变速箱。
奥迪在这款发动机上还采用了全可变泵驱动油路，分为两个独立的油路，一个用于气缸体，一个用于气缸盖。即使在高横向和纵向加速度下，机油泵也能可靠地供油。4.0T发动机的每个涡轮增压器为气缸提供1.4 bar的压力，涡轮增压器布置在气缸90度夹角的内侧。这种布局可以缩短气流路径，改善发动机响应。800Nm的峰值扭矩从2050转爆发，配合48V轻混系统电机和机械四驱系统，足以让这款车一路飞驰，高歌猛进。
奥迪RS7 Sportback的动力从前期开始，你就能体会到这套动力总成的动力储备非常充足，甚至过剩。奥迪的加速能力一直都是同级最好的，RS就更不用说了，真的没什么好担心的。这车真够用 快速 走吧。48V轻混动系统加入后，启停顿挫感大大优化，违和感进一步降低。但是和传统的高压混动车型相比，还是完全不一样的。毕竟车辆启动时不能完全依靠电池驱动。
8AT变速箱的表现可谓兢兢业业，换挡速度快，逻辑清晰，能第一时间理解驾驶者意图并给予反馈。不过这个变速箱的设定还是日常使用的场景，并没有特别激进的表现。车辆的转向手感也很细腻。虽然车辆的尺寸和重量都很大，但这辆车转向精准，动力充足。在路上行驶时，它可以轻松实现急变道和超车，闪、转、动更是不在话下。底盘很完整，弹性很好，在高速穿行车流时根本不会觉得这车有那么大的尺寸。转弯后相对有弹性的悬架调节提供了更好的操控性。
舒适模式下，动力响应比较平缓，尤其是油门初期。变速箱更愿意为你升档，同时感觉不到任何战斗气息。48V的光混系统会在初期提升平顺性，同时会让响应速度更快，震动更小。在经济模式下，整体动态响应与前者差别不大。毕竟动力储备很厚实，变速箱在日常中速段不降档也能超车。毕竟是大排量的V8车型，就算再温柔安静，也会让你感觉到它体内储存的强大力量正在迸发出来。
切换到动态模式时，排气阀打开后，声音迷人。全速提速时，涡轮介入及时，同时可以听到马达轻快的声音，但这并不完全是你所期待的。首先，这款车的安静并没有因为无框车门的存在而受到影响。即使油门到底，发动机的轰鸣声也不难听，也没有歇斯底里，传入车内的噪音也不多。只会让你聚精会神地听排气声的爆炸和回火。8缸发动机呜呜呜 特有的开水声，颇有肝肠寸断之歌，意为何处寻知音。
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