【百科解读】

目前对牧马人JEEP的评价，包括大切、指南针，尤其是牧民，都牺牲舒适性，但都有较强的越野性能。

不能算是合格的SUV。JEEP太注重越野了,现在生产中的主流牧民(所谓主流就是不满足市场的个体要求，比如国内大部分人不允许有0.00的汽车排量无论是四门版还是双门版，都只有3.8LV6，没有采纳目前主流的节油技术VTEC或者VVT。因为这样会大大降低汽车动力(尤其是早期加速)。代价就是油耗挺猛的。

在北京、上海等拥堵系数较高的大城市，牧马人JEEP市区油耗为每100公里16L+

高速公路每100公里油耗13L+。为了减少车辆在越野时的不稳定摆动，提高动力输出的安全性，所有牧民都采纳非独立悬挂系统。一般独立悬挂的车比较舒服。

大多数注重舒适性的轿车和SUV都是独立悬挂的。接近角38°，离去角31°，加上纵向通过角25.9°，最小离地间隙高达26厘米，保证在任何情况下都能轻松通过

涉水深度达48厘米，发动机进气口刻意抬高，很容易涉水过河。加上V6发动机，四驱可以瞬间爆发出199马力和强大的扭矩。

100公里加速10秒。出色的越野性能。当作一款40万左右的SUV，缺乏舒适性。

虽然价格高，但也够泼辣。毕竟和悍马一样，是从军用级到民用级的过度产品，质量值得信赖。

由于自重和风阻，Jeep比汽车耗油多。Jeep美国克莱斯勒Jeep的注册商标，Jeep仅指Jeep品牌汽车。越野车一般指某些类型的车辆。

目前新牧民的舒适度很好，城市行驶很安静。特别是两扇门的速度就是速度。虽然牧民不习惯跑速度，但很多车跑不过。

与越野的速度和整体表现相比，FJ酷路泽相对较差。本来双门版并没有我们想象的那么不切实际。

相反，从最后越野来看，恰恰是双门版高于普通四门版(长轴距版)，这意味着双门版在特定领域更有针对性。另外，虽然双门车型普遍载客少或者不方便载客，但我们购买越野车“吸引顾客”的几率有多大？
所以，想要招风，在烂路野跑，考虑双门版是个不错的选择。注重越野和高速公路性能，只有两辆车。

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过了元宵节，虎年的春节假期就算正式结束，我和我的爱车途胜L混动也度过了蜜月期，即将正式开启“相濡以沫”的新生活。途胜L混动购入时间是1月中旬，经过一个月的用车体验，尤其是春节自驾回家的经历，无论是实际驾驶感受还是油耗经济性，都非常让我满意，简单总结就是：比起燃油版，混动更经济省油，尤其合适长途出行；比起日系同类产品，途胜L混动性能、油耗都不输，价格更优。下面就说说我这个春节真实的用车感受。

一箱油到家，免排队加油烦恼

如果你但凡经历过一次春节期间高速服务区排队加油的场景，一定会和我一样庆幸选择了混动车型，一箱油到家的感觉，真的太好了。

从工作城市到老家路程780Km，中途必加油。往年每次自驾回家赶上高峰期，服务区排队加油最让人头疼，车辆动辄蜿蜒几百米，等20多分钟是常事。今年就不一样了，混动车长续航、低油耗的优势充分体现。途胜L混动配的是52L的大油箱，百公里油耗5升上下，跑高速还要比在城里开车更省油。我在出发前给车加满油直接就开到家，剩余油量还足够对付春节期间的短途用车，真心省时省力。

除了方便省事，买混动也是看中它长期使用下来更省钱。和同级别的燃油车比起来，途胜L混动每百公里要省至少2-3升油，现在油价飞涨，一年少说也能省出小2000元的油费。

驾驶质感堪比燃油车

和身边的朋友提到混动车，大家在合资品牌里一般都会想到本田和丰田，也比较认可他们的可靠性。但实际上经我过的了解，现代汽车在混动技术上的研发古代也超过25年，无论是技术成熟度还是燃油经济性都十分靠谱。我的途胜L混动搭载的是现代的TMED混动系统，虽然在国内并不为用户熟知，但在海外市场这套系统有着非常不错的口碑。

从技术上来说，它和日系采纳的是不同的技术路径。拿丰田THS混动系统来说，它用的是相对复杂“主油辅电”结构，虽然节油效果明显，但因为发动机始终处于主导地位，普遍有着动力响应慢、提速感不强的问题。途胜L混动的TMED系统结构较为直接，简单说就是把发动机、电机和变速箱组成一体，动力传递的效率和速度更高。而且我这台混动车配备的是6AT变速箱，和很多车企普遍采纳的CVT或E-CVT变速箱相比，换挡更平顺、传动效率更高、扭矩承受力也更大。

反映在平常驾驶中，给我的感觉就是无论是初提速还是中后段的动力衔接，都非常平顺，和开燃油车的体验非常接近，不管是车内满载超车，还是红灯起步，都能做到响应迅速，不会拖泥带水。春节带家人出行，还有几个朋友坐了我的车，都有不错的反馈。

此外不得不说的是，途胜L混动的综合产品力也是相当优秀的，空间大、配置多、科技感强，车机互联功能和智能安全方面的配置要远远强于它的竞争对手，要想详细了解的话，直接去汽车网站进行车型对照会一目了然。最主要的还有价格上的优势，比如RAV4双擎起步价就是22.58万元，我买的途胜L混动次顶配是20.58万，提供三年免息贷款，还送了终身免费基础养生，超值。

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2021年第十九届广州国际车展上，梅赛德斯-奔驰携旗下全品牌、29款车型一同亮相此次车展，同时以3款车型中国首秀、6款车型上市，展现奔驰在燃油、插电混动、纯电动领域的全新演绎。作为一个致力于打造可持续成长的豪华品牌，梅赛德斯-奔驰为中国消费者带来了聚焦数字化、电动化、可持续发展等丰富多元的豪华用车生活全覆盖场景。

作为坚持“客户为先”的豪华品牌，梅赛德斯-奔驰在产品、服务、研发、生产等方面持续与本土伙伴合作，满足中国客户不断增长的豪华且高品质的用车需求。此次车展，梅赛德斯-奔驰除带来一直优秀的燃油和插电混动产品外，以满足新世代先锋对于纯电车型需求和偏好的全新EQA和全新EQB也正式上市。其中全新EQA3004MATIC纯电SUV首发特别版厂商建议零售价为36.58万元；以7座空间和灵活布局为优势的EQB3504MATIC纯电SUV首发特别版厂商建议零售价为43.78万元。全新EQA和全新EQB均搭载最大容量为73.5kWh、净容量为70.5kWh的电池组，在CLTC工况下续航分别达到537km和512km。两款新车均支持高品质“五星”充电服务，45分钟即可将电量从10%充至80%。

此外，梅赛德斯-迈巴赫S6804MATIC100周年纪念版、梅赛德斯-迈巴赫S6804MATIC匠心高定首发版与梅赛德斯-迈巴赫EQS概念车以三重“至臻豪华”联袂演绎梅赛德斯-迈巴赫百年豪华基因。同时，梅赛德斯-奔驰更带来了全新C260L4MATIC长轴距运动轿车、2021款E260轿跑车、2021款E2604MATIC轿跑车、2021款E300轿跑车、2021款E260敞篷轿跑车、2021款E2604MATIC敞篷轿跑车等多款产品，为用户来带来全面且豪华的视觉盛宴。

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万物无全用，世间万物都各有其用，不能求其全能。

如果能在所有用车需求中找到一个平衡，并把方方面面汇聚到一起，让一台车拥有包容万物的能力，你会想到哪台车呢？我会选本文测试的主角，奥迪RS7 Sportback。既然是RS家族的一员，其性能毋庸置疑，但它的操控质感相比RS5的那种极致要逊色一些，而造型原因让它的空间和舒适性又比RS6差了一点。瑕不掩瑜，反观奥迪RS7 Sportback却是包容性最好的车，它在性能操控和空间舒适的方方面面需求中找到了极好的一个平衡点，有点海纳百川的意思。通过本期《牛X评测》栏目我们来看一看奥迪RS7 Sportback这台售价达150万的高性能轿跑车到底有多少斤两吧！

#动态体验和测试成绩：“RS”能让所有喜爱性能和驾驶的人“喜上眉梢”。

奥迪RS7 Sportback的发动机我们并不陌生，这台4.0T V8的双涡轮增压发动机在大众集团不少品牌的顶级车型上都有应用。得益于大众集团的优势，旗下包括保时捷/兰博基尼/宾利等品牌或多或少都有共享平台或配件的情况。而奥迪奥迪RS7 Sportback搭载的这台V8双涡轮增压发动机的最大功率600Ps，峰值扭矩高达800Nm，匹配8AT变速箱。

奥迪在这台发动机上还使用了全可变泵驱动油路，分为两个单独的油道，其中一个用于缸体，另一个用于汽缸盖，即使在较高的横向和纵向加速度下，油泵也能可靠地供油。4.0T发动机的每个涡轮增压器为气缸提供1.4 bar的压力，涡轮增压器布置于气缸90度夹角的内侧，这种布局可以缩短气流路径，提高发动机响应，800Nm的峰扭从2050转/分爆发，配合48V轻混系统的电机和机械四驱系统，足以让这台车一路飞驰，高歌猛进。

奥迪RS7 Sportback的动力从初段开始，你就能意识到这套动力总成的动力储备是非常充足甚至过剩的，奥迪的加速能力一向都是同级佼佼者，更何况是RS，所以动力这块儿真的不用担心什么，这台车真的是足够“快”了。加入48V轻混系统后，启停的顿挫感得到不小的优化，违和感进一步降低，但要是与传统的强电混动车型相比较还是截然不同的，毕竟车辆起步时还不能完全依靠电池助力行驶。

8AT变速箱的表现可谓是尽职尽责，换挡速度够快且逻辑清晰，能第一时间理解驾驶者意图从而作出反馈。不过这个变速箱的设定还是偏日常使用的场景，并没有特别激进的表现。车辆的转向手感也十分细腻，别看车辆尺寸和车重都很大，这台车转向精准再加上充足的动力，在道路上驾驶时可以轻松的做到凌厉的变线超车，闪转腾挪都不在话下，底盘很整很有韧性，高速时穿梭于车流中，丝毫不会感觉这台车有如此大的尺寸，进弯之后相对有韧性的悬架调校提供了更好的操控性。

舒适模式下动力响应比较温柔，尤其是油门初段，变速箱更乐意为你去升挡位，同时也感受不到任何的战斗气息。48V轻混系统会提高起步时的顺滑度，同时也令响应速度更快，震动更小。经济模式下动力响应整体与前者变化不大，毕竟动力储备很厚实，变速箱无需降挡也能完成日常中速段区间的超车动作，毕竟是V8大排量车型，即便温柔安静，也会让你感受到它体内储备的强大动力正在呼之欲出。

切换到动态模式时，排气阀门打开后，声浪让人着迷。全力加速时涡轮介入很及时，同时也能听到一丝电机轻快的声音，但这和你预想的却不大一样。首先，这台车的静谧性并没有因为无框车门的存在受到什么影响，即便是油门到底，发动机的咆哮声并不会难听，更没有歇斯底里，传入车内的噪音也没有多大。只会让你专心聆听排气声的炸裂和回火，8缸发动机“呜噜呜噜”的特有煮水声，颇有一曲肝肠断天涯何处觅知音的意味。

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随着国内消费者年龄段越来越偏小，车企们造车风格也开始年轻化，从各大新车那运动时尚感超强的外观设计就能看出这一趋势，另外，还有另外一种现象，目前车市上的性能车款变多，为的就是迎合激进活跃的年轻消费者的用车需求。

在去年的广州车展上，我们看见了全新的现代伊兰特N，它可以被看做伊兰特的性能车型，近日，这款新车的谍照又在网上曝光出来，出现的地方是国内工厂，看来伊兰特N大概率会在中国上市。

现代伊兰特在国内市场上经历了不少风雨，从早些年那个稳重商务的气质早已经转变成为灵动时尚的造型，尤其是在最新一代的现代伊兰特上市之后，它那激进大胆的外观设计，更是吸引了不少年轻人的注意，韩系现代品牌影响力目前逐年下降，而他家旗下最能抗打的也就算是现代伊兰特，月销突破五千加成绩在整个家族中都算不错，现在车企又用推出这款车的性能版，也有一种拼了的感觉。

从曝光的图片看，全新的现代伊兰特N颜值上应该会继续使用现款现代伊兰特的风格，通过对详情之处的调整，整体气质会更加个性化，黑色的伪装布贴满了整车，我们看见前脸那气势嚣张的前铲，大红色的线条做勾勒，呈现出浓重的运动气场。

侧面上看，前铲下沿的红色元素将会布满整个汽车轮廓，直接延伸到车尾部分，而大尺寸超夸张的尾翼也会出现在新车尾部，颜值设计上具备一眼吸睛的能力。

动力方面，新车将会搭载2.0T涡轮机，这样大排量加涡轮的动力出现在韩系车身上属实不多见，据悉，这款车的破百成绩为5.3秒，在动力表现上会和大众高尔夫GTI还有领克03+相媲美。

当然，性能版现代伊兰特的定价一定会比普通版本高，或许会在20万左右，那么问题来了，如果你有20万，你会考虑现代伊兰特N吗？在没法实现走量的性能车领域，个人表示对其市场表现有些担心。

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当新能源汽车兴起时，普通消费者想到的是，以后用车成本会大幅度下降，充电问题将会得到怎样的解决，换一块电池多少钱等等实际性的问题，而汽车发烧友们想的却是，汽车那诱人的声浪将会渐渐消失，大排量燃油机消失匿迹，强悍的动力源要哪里获取，当电动机替代了燃油车之后，乐趣将如何获取。

近日，从外媒报道中得知，换上电机动力的悍马投入量产，这个硬派越野领域标杆级别的车款，离开了大排量燃油动力之后，还能继续保持优势吗？我们先来看看新车具体的表现。

全新的电动悍马将会推出四种车型，图片中我们看见的是EVEDITION1车型，外观上看，整个前脸视觉效果冲击力还是蛮大的，其中最为震撼的要数头灯的设计，大灯组使用贯穿式设计，字母标识加入其中，辨识度极高。下半部分面积较大的护板引人注意，醒目的拖拽钩设计彰显了新车的功能性。

从侧面来看，新车是皮卡定位，双色拼接车身设计，四周底部用黑色线条做包裹，轮胎与轮毂的尺寸颇大，轮眉与轮胎之间的距离出色，这一些都是对复杂路况通过性的保障。另外，悍马EVEDITION1车型本次有配备可以拆卸的车顶，想要在大皮卡上吹吹风，能分分钟满足你。

一直以来，悍马都在强调越野能力，但在内饰上并不很注重质感，这一点也是被车友们吐槽不断的短板。这次新车在内饰部分大下功夫，中控屏尺寸超过13英寸，也有搭载全液晶仪表盘，一下子将科技性拉升起来，而且在用车智能性上，全新悍马EVEDITION1车型也很重视，高级的自动驾驶系统让这个看来笨重的大块头变得聪慧起来。

换上电机的悍马究竟越野性能如何呢？新车使用三电机e4WD驱动，最激进的模式可以让它在3.5内破百，大容量的电池支持快充，节省补给时间。没了内燃机，丝毫不耽误悍马EVEDITION1车型闯天下，四轮转向功能让它更为灵活，可调节悬架能积极脱困，一点也没拉跨。

新车海外最低起售价折合成人民币为51万元，如果进口，车价会更高，就目前国内硬派SUV的竞争局势来看，电动版悍马应该没法成为走量的车。

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随着汽车运动在国内的普及，车辆的操控表现也开始成为消费者关注的焦点，一款运动风格的座驾也会让人本能地燃起来。传统的运动型座驾大多以跑车或者轿跑为主，SUV因为重心更高、风阻也比较大，似乎跟运动没有多大的关联。不过，最近火热的AITO问界M5却打破了这一固有印象，4.4秒百公里加速成绩、全铝合金底盘、纯电驱增程平台等优势媲美超跑车型，让SUV也能玩转操控极限。

百公里加速4.4秒挑战性能极限

电驱车型因为相较发动机拥有更大的功率和扭矩输出，所以加速性能也更好，不过目前很多消费者对于充电和续航有巨大顾虑。问界M5因为采纳纯电驱增程平台，由增程器发电对电池进行充电和发动机电能输出，由电机驱动车辆，因此既可以享受电驱的超强加速性能，又有“可油可电”的便捷。

问界M5采纳前交流异步电机，后永磁同步电机，四驱旗舰版总功率可达365kW，性能媲美超级跑车。而且问界M5搭载的HUAWEI三合一电驱动系统使用了行业领先的精准油冷技术，相比行业普遍使用的水冷和风冷技术，拥有更高的散热效率，让车辆在高速驾驶、反复加减速等工况下依然表现优异。经过测试，问界M5能做到0-100km/h反复加速15次不衰减，而业界一般为7次。

强大的动力性能也需要源源不断的能量来源，

问界M5(参数解读：图片)搭载的1.5T四缸增程器拥有15:1最高压缩比，41%的超高热效率，以及3.2kW·h/L的最大发电效率，一升油能发3.2度电，比行业提升了20%。在纯电工况下，问界M5可以实现WLTC工况续航150公里，在满油满电的情况下WLTC工况续航超1100公里。用户平常通勤可以充电使用降低出行成本，长途自驾使用燃油补能，在享受电驱极致性能的同时也无需担忧充电和续航问题。

专业级底盘调校拓展驾控的边界

强大的性能只是基础，真正决定车辆操控极限的是底盘的调校。问界M5底盘完全按照豪车级标准打造，全铝合金底盘相对于传统钢制底盘减重30%，带来更稳健、安全的操控体验。在悬架方面，问界M5并没有采纳常见的前麦弗逊悬架，而是采纳前双叉臂及后多连杆独立悬架组合，在极限驾驶状态下反应更快、韧性更强，在赛道上进行激烈驾驶也十分自如。

在传统观念中，车辆的舒适与运动好像不可兼得，要想操控好车辆底盘调校必定偏硬，影响舒适体验。问界M5在中国汽车工程研究院专门对底盘进行了多轮操控和颠簸调教，车辆麋鹿测试成绩高达75km/h；副车架采纳了全液压衬套连接，相对于业内主流的橡胶衬套能够在一定的频率范围内提供4-5倍的阻尼角，可以有效过滤地面的颠簸，在不同驾驶状态下都能保持更好的稳定性，提升车内人员的驾乘舒适性。此外，像20英寸高性能轮胎、博世iBooster智能刹车系统等也都为问界M5优秀的驾控表现提供了支柱。

日前，AITO发布了问界M5全国建议零售价：后驱标准版24.98万起，四驱性能版27.98万起，四驱旗舰版31.98万。在这一价位区间就能拥有一款华为全价值链赋能的豪华SUV，集HarmonyOS智能座舱、4秒级百公里加速、全铝合金底盘于一身，可谓性价比十足。相信在发布价格之后，凭借优秀的产品实力和华为渠道赋能，问界M5将迎来新的一波订单爆发。

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【百科解读】

全新第三代荣威RX5公告图，在工信部官网正式曝光，同时披露的还有其第一次公开的公告信息。与媒体此前的推测不谋而合，将当作中国女足“冠军座驾”的全新第三代荣威RX5，公告图中清晰显示出宽大魁梧的整体造型，而公告信息中传递出的科技配置可能性，也再次吸引了业内人士及广大消费者的强烈关注。

动感时尚设计或将定位豪华宽体SUV

从此次曝光的公告图来看，全新第三代荣威RX5的实车表现确实让人充满惊喜。采纳了全新设计语言的全新第三代荣威RX5，前脸造型与前两代车型相比，展现出焕然一新的风格，不仅整体气势上更加霸气、动感，也透露出更多的豪华气质。

前大灯组设计与之前的渲染图保持一致，采纳了时下流行的贯穿式设计，不过，在公告信息中，贯穿灯显示为选装，看来应该是在中高配车型中才有。而隐藏在格栅中的转向灯在公告图中虽未能展示，但结合此前的渲染图，可以猜测，全新的灯组设计，一定会受到年轻消费者的爱慕。

车身侧面，我们欣喜地发现，除了上半部笔直的腰线外，全新第三代荣威

RX5(参数解读：图片)还设计了一条有弧度的下腰线，跃动美感油然而生。侧前方的黑色翼子板饰条也是一个亮点设计，让车身侧面看起来更加动感时尚。

车尾部分，整体营造简约大气的美感。全新的贯穿式尾灯与前大灯组保持呼应，下方还有一条镀铬条装饰，共同拉伸了车宽视觉。尾部上方分体式扰流板，与底部扰流器相匹配，搭配两边单出的梯形排气管，再次增加了整车的运动气息。

虽然只有右前45度和正后方两个角度的照片，但结合公告信息中的车身比例、轮毂尺寸、详情质感等方面的数据，依然能够感受到满满的豪华宽体SUV的视觉冲击力。全新第三代荣威RX5轴距长达2765mm，比上一代车型增加了57毫米，相比许多同级别的合资、自主车型更具空间优势；而达到1890mm的车身宽度，竟比定位中型SUV的探岳和途观区别宽出30mm和51mm，进一步增加了其豪华宽体SUV定位的可能性。

另外，公告信息中还显示，全新第三代荣威RX5的轮毂最大为20英寸，进一步拉升整车的运动属性和豪华气势，而且轮毂造型有4种个性化设计可选，满足不同消费者的差异化需求。

黑科技加持智能、性能体验感提升

综合公告图和公告信息来看，全新第三代荣威RX5在车头、车尾及侧面的多个部位都预留雷达和摄像头选装位置，想必其智能驾驶水平一定不低，借鉴全新荣威

RX5MAX(参数解读：图片)的配置参数，猜测全新第三代荣威RX5至少拥有L2+级别的智能驾驶表现。同时，基于首代荣威RX5当作互联网汽车的开创者，全新第三代荣威RX5在智能座舱方面很有可能会再次引领时代，而是否会将高配才有的全新洛神智能座舱系统下放，为用户带来超乎想象的智能出行体验，也成为值得进一步关注的焦点。

与此同时，“双十佳”动力总成也在这一代得到了延续。公告信息显示，全新第三代荣威RX5将搭载全新型号的1.5T发动机。此前，荣威的1.5T发动机凭借上汽第二代蓝芯动力的领先技术，曾获得“中国心”十佳发动机称号。我们推测此款全新型号的1.5T发动机应该是之前版本的升级款，在功率上也有不小提升，最大功率达到138千瓦。变速箱信息虽暂未发布，但同之前推测一样，极有可能搭载荣威自主研发的7速湿式DCT变速箱。据了解，该款变速箱曾荣膺“龙蟠杯”第四届十佳变速器大奖，传动效率高达97%以上，且换档丝滑、速度极快，足以媲美和赶超8AT的传动效率。

随着此次公告图的曝光，全新第三代荣威RX5的外观造型已经全部揭晓，虽然内饰和具体配备仍引人期待，但其目前展示出来产品实力，在同级市场上已经引起相当大的震动。根据之前发布的新车将于下半年正式上市的信息，相信其内饰、配置等更多产品信息也将会很快揭晓。相信仅凭部分曝光信息，就已引发广泛讨论的全新第三代荣威RX5，随着更多配置信息的曝光，也注定展示出其更强实力，收获更多关注的目光，为期待优质车型再添热度的SUV市场，开拓出一片新天地。

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