【百科解读】
在北京冬奥会上推广氢能汽车这件事到底有多蹊跷。且不说氢能是日本倾举国之力押注的能源进展方向，就单说我国曾花费无数精力才建立起纯电动汽车产业。此时不应该加大力度进展纯电动汽车将其他人甩在身后才是王道吗?但是北京冬奥会为何要推广氢能汽车呢？他们为了推广氢能在冬奥会的两大赛区安排了超过2000俩氢燃料电池汽车，以及数十座加氢站。其中还包括日本丰田生产的
Mirai(参数解读：图片)氢能汽车，这可是日本氢能汽车首次大规模进入中国。曾经中国引进特斯拉助力纯电动汽车产业化落地，如今中国又助力丰田氢能汽车市场化。这一切都说明一个问题——推广氢能源，中国动真格了。那么问题来了，为何要在冬奥会上推广呢?氢能背后又藏着什么玄机呢？
真正要说起北京冬奥会大规模应用氢能汽车是有客观真相的，首先就是赛区问题，北京冬奥会分为三大赛区，
区别是北京赛区、张家口赛区、延庆赛区在这三大赛区中气温都比较低，尤其是张家口和延庆赛区赛事场地都以雪山为主气温会降到最低点。这样就会对接驳车辆提出了更高的要求。在传统汽车、纯电动汽车、氢能汽车三种中选择。传统汽车不符合冬奥会绿色环保节能的理念，而纯电动汽车的缺点就更为明显。低温下纯电动车无法保持续航并不适合张家口和延庆赛区，加上接驳车俩大部分都是大巴对动力和续航的要求会更进一步，种种因素下氢燃料汽车就成了为数不多的选择。所以北京奥组委根据三大赛区的不同情况，制定了“宜电则电，宜氢则氢”的汽车配置组合。在北京赛区采纳纯电动汽车当作奥运的接驳车，而在气温更低距离更远的延庆和张家口赛区内则使用氢能汽车。这样看来我们选择氢能汽车好像是被逼无奈，本来并不是。我们看看北京冬奥会进展氢能的决心到底有多大就知道了。为了在奥运会上推广氢能，北京市去年8月份公布了一份《北京市氢能产业进展实施方案（2021-2025年）》要在2023年前推广氢燃料电池汽车3000多辆，将氢能的产业规模扩大到500亿，而到2025年时这个目标将再翻一倍。
声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理
【百科释义】
北京冬奥会推广氢动力汽车多奇怪啊。且不说氢能是日本正在押宝的能源发展方向，就说中国花了无数心血建立的纯电动汽车产业吧。这个时候不应该努力上进吗？纯电动车把别人甩在后面不是王道吗？但是为什么北京冬奥会要推广氢动力汽车呢？为了推广氢能，他们在冬奥会两大赛区布置了2000多辆氢燃料电池车和几十个加氢站。也包括丰田在日本生产的。
Mirai未来组合(参数解读:图片)氢能汽车，这是日本氢能汽车第一次大规模进入中国。中国曾经引进特斯拉帮助纯电动汽车产业化，现在中国正在帮助丰田氢动力汽车走向市场化。这一切都说明了一个问题——中国对推广氢能是认真的。那么问题来了，为什么要在冬奥会推广呢？氢能背后有什么玄机？
要真正讲氢车在北京冬奥会上的大规模应用，是有客观道理的。首先是赛区。北京冬奥会分为三个赛区。
不同的是，北京、张家口、延庆赛区气温相对较低，尤其是张家口、延庆赛区，以雪山为主会场，气温会降到最低点。这将对对接车辆提出更高的要求。在传统汽车、纯电动汽车和氢燃料汽车中选择。传统汽车不符合冬奥会绿色环保节能的理念，而纯电动汽车的缺点更加明显。低温纯电动车无法保持续航，不适合张家口和延庆赛区。另外，班车大部分是公交车，对动力和续航的要求会更进一步。各种因素下，氢燃料汽车成为为数不多的选择。因此，BOCOG根据三个赛区的不同情况，制定了“电适宜、氢适宜”的汽车配置组合。北京采用纯电动汽车作为奥运班车，延庆、张家口等气温更低、路程更远的地方则采用氢动力汽车。看起来我们是被迫选择氢动力汽车，其实不然。我们来看看北京冬奥会的进展，看看氢能的决心有多大。为了在奥运会上推广氢能，北京去年8月公布了一份《北京氢能产业进展实施方案(2021-2025)》，目标是到2023年推广3000辆以上氢燃料电池汽车，将氢能产业规模扩大到500亿，到2025年这一目标将再翻一番。
声明:本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时联系我们，我们将尽快安排处理。
