【百科释义】
前脚与比亚迪合作出现“丑闻”，后脚官方宣布建立北美电池厂厂址。丰田的电动化转型进程仍在一步步加速。
丰田近日宣布，将在美国北卡罗来纳州建设第一家电池工厂(Toyota North Carolina Battery Factory，TBMNC)，并计划在2025年实现量产。工厂规划了四条生产线，每条生产线预计每年支持20万辆汽车；此外，生产线计划扩建。届时，六条生产线预计每年将支持120万辆汽车。
据报道，TBMNC的总投资额为12.9亿美元，由丰田汽车和丰田金属贸易的子公司丰田通商共同出资。其中，丰田汽车的持股比例为90%。
今年10月，丰田宣布向美国电池业务投资34亿美元，而这个TBMNC项目就是由这34亿美元部分资助的。
此前，丰田宣布，预计到2030年将在全球投资135亿美元，用于动力电池的研发和供应链建设。北美的电池业务投资包括在内。
值得注意的是，TBMNC最终将用于丰田电动车的电池打造，但在量产初期，仍将以丰田目前的优势专注于混动车型的电池供应。
事实上，丰田并不是最近第一家宣布建立电池制造相关工厂的国际车企。
周一，通用汽车宣布与浦项化学成立电池材料合资公司。未来将在北美新建工厂，为通用汽车新电动平台Ultium提供关键材料，尤其是正极活性材料。
通用汽车表示，正极活性物质约占电池生产成本的40%，这家工厂将供应UltiumCells。UltiumCells是通用汽车公司和LG化学公司的合资企业，对电池单元生产至关重要。目前，这家合资企业正在俄亥俄州和田纳西州建设创意工厂。
在今年的芯片荒大潮中，电芯的短缺并没有表现出足够的分量。然而，无论国际国内形势如何，各主机厂都做出了自己的安排——一汽、BAIC、SAIC、广汽、东风和当代安培科技有限公司成立了合资公司，吉利和欣旺达成立了生产混合动力电池的合资公司，大众和郭萱高科加深了合作，推动电池在德国萨尔茨堡的工业化生产……
然而，在目前全球动力电池格局“一超多强”的情况下，车企自建工厂能在多大程度上撬动市场仍值得怀疑。
声明:本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时联系我们，我们将尽快安排处理。
