【百科解读】
相对于CVT、双离合变速箱，爱信的AT变速箱要更被国人青睐，很多人说变速箱耐用，不过市场上本田日产为何却不用，是因为丰田？了解变速箱的车友都知道，爱信变速箱最大的股东就是丰田，而丰田是日系“三剑客”之一，三者是名副本来的竞争对手关系。很明显，即使说爱信变速箱耐用、好评如潮，本田日产是不会用的，因此，为什么本田日产不用爱信变速箱，不仅仅是因为与丰田的关系，更主要的是皆有自己的技术。
丰田有爱信，日产有捷特科，本田自给自足。我们都知道，日产主打的变速箱是CVT，CVT来自于捷特科，而捷特科是世界三大自动变速箱公司之一，其技术稳定性不输AT变速箱，日产在我国的整体销量，就可以片面看出CVT的稳定实用性。另外捷特科不仅仅是创造CVT，对AT变速箱也同样有造诣，日产途达匹配的就是自家研制的7AT，其换挡逻辑、平顺性也是相当不错的。
而对于本田来说，使用的发动机变速箱完全是自给自足，不仅仅有引人注目的地球梦发动机，研制的变速箱也同样厉害。爱信的AT变速箱重要是由行星齿轮组和液力变矩器组成，同时也为此申请了大量的相关专利技术，而技术控的本田独树一帜、不按规矩出牌，研制出了平行轴AT变速箱，其稳定性堪比爱信的AT技术，也巧妙的避开了爱信的专利，本田研制出世界上首款横置前驱10AT就是技术本田的标志之一。但不管怎么样，本田车型搭载的变速箱也重要是CVT，CVT动力的传递重要依靠的钢带或链条，而钢带又要受制于博世牵制，于是理工男本田研制出了自己的钢带，目前本田主销的雅阁、思域、CRV等搭载的皆是CVT，也是同样的皮实耐用。
另外，CVT变速箱的无级变速，带来的省油经济性，换挡舒适性，虽然比不上AT动力输出的强劲，但是对于家用来说是足够使用的。对于相互竞争的车企来说，使用对手家的变速箱，容易被牵着鼻子走，大众汽车就是前车之鉴，同样前期我国自主品牌传祺GS8也是同样如此，在上市后销量攀升的时候，爱信做出停供的对策，让不少车企吃了亏。所以说，本田日产有自己成熟的变速箱技术，不会因为专利或停供而限制自己汽车的进展，他们不用爱信变速箱，是因为丰田？答案也是比较明显的，不仅仅是因为丰田，更主要是为了自己能够更长远的进展。最终，大钊想问大家一个问题，相对于本田丰田CVT，日产CVT的故障率真的很高吗？欢迎留下你经验分享！
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【百科释义】
相比CVT和双离合变速箱，爱信的AT变速箱更受国人欢迎。很多人说变速箱耐用，但是为什么市场上没有本田日产用，因为丰田？了解变速箱的驾车者都知道，爱信变速箱的最大股东是丰田，丰田是日本“三剑客”之一，三者是竞争对手。显然，即使爱信变速箱经久耐用，广受好评，本田日产也不会用。所以本田日产为什么不用爱信变速箱，不仅仅是因为和丰田的关系，还因为大家都有自己的技术。
丰田有爱信，日产有捷高，本田自给自足。众所周知，日产的主变速箱是CVT，来自Jetco，Jetco是全球三大自动变速器公司之一。它的技术稳定性和AT变速箱一样好，日产在中国的整体销量可以单方面说明CVT的稳定性和实用性。此外，捷科不仅创造了CVT，在变速箱方面也有建树。日产途达匹配了自主研发的7AT，换挡逻辑和乘坐舒适性都相当不错。
对于本田来说，使用的发动机变速箱是完全自给自足的，不仅是引人注目的地球梦发动机，还有开发出来的变速箱。艾欣AT变速箱主要由行星齿轮组和液力变矩器组成，也申请了大量相关专利技术。而技术控的本田独树一帜，不循规蹈矩，研发了平行轴AT变速箱。它的稳定性在技术上堪比艾欣，而且它还巧妙地避开了艾欣的专利。本田研发全球首款水平前驱10AT是技术本田的标志之一。但无论如何，本田旗下车型的变速器也是CVT。CVT的动力传递依靠钢带或链条，钢带受到博世的约束。于是本田这个科技男就自己研发了钢带。目前，雅阁、思域、CRV等。本田卖的，都是配CVT的，也比较耐用。
另外，CVT变速箱的无级变速带来了燃油经济性和换挡舒适性，虽然没有AT的动力输出强劲，但是家用足够了。对于竞争车企来说，用对手家的变速箱很容易被牵着鼻子走。大众是前车之鉴，我们前期的自主品牌传祺GS8也是。上市后销量攀升的时候，爱信做出了停止供货的对策，让很多车企亏损。所以，本田日产有自己成熟的变速箱技术，不会因为专利或者供货暂停而限制自己车的进度。他们不需要因为丰田而信任变速箱？答案很明显，不仅仅是因为丰田，更是为了长远的进步。最后，大钊想问你一个问题。相比本田丰田CVT，日产CVT的故障率真的很高吗？欢迎分享经验！
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