狗狗拉稀是因为什么(狗狗拉稀是因为什么原因)
【百科解读】
狗狗天生嘴馋，铲屎官看狗狗“可怜”也不由得一直喂，喂完事儿就来了，狗狗开始拉稀了。铲屎官一定很疑惑:怎么狗狗吃了就拉稀，是不是食物有问题？食物没有问题，是你给狗狗喂多了！
狗狗吃多了拉稀的原因
狗的胃比较脆弱。如果肉骨头和零食吃得太多，狗就会消化不良和腹泻。
馋嘴狗拉稀，这样解决1 给狗狗禁食
要是狗狗精神还不错，给狗狗禁食12-24小时，给予胃肠充分休息，帮助肠道恢复。
2 喂食益生菌
同时给犬喂食益生菌，调节肠道的菌群平衡。
帮助狗狗养成良好的饮食习惯
铲粪人员应帮助狗养成良好的饮食习惯，科学喂养。具体来说，有三种方法可以做到这一点。铲粪人员应牢记：
1 喂食三原则
使用定时、定点、定量三原则喂食狗狗。
2 八分饱最合适
不要给狗狗喂太饱，八分饱就合适了。
3 搭配益生菌
给犬喂食时适当的搭配益生菌，有效帮助狗狗调理肠道。
素材来源：E宠商城 小萌书
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拉肚子
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很多人说爱信变速箱耐用，为什么本田、日产却不用？是因为丰田？
【百科解读】
相对于CVT、双离合变速箱，爱信的AT变速箱要更被国人青睐，很多人说变速箱耐用，不过市场上本田日产为何却不用，是因为丰田？了解变速箱的车友都知道，爱信变速箱最大的股东就是丰田，而丰田是日系“三剑客”之一，三者是名副本来的竞争对手关系。很明显，即使说爱信变速箱耐用、好评如潮，本田日产是不会用的，因此，为什么本田日产不用爱信变速箱，不仅仅是因为与丰田的关系，更主要的是皆有自己的技术。
丰田有爱信，日产有捷特科，本田自给自足。我们都知道，日产主打的变速箱是CVT，CVT来自于捷特科，而捷特科是世界三大自动变速箱公司之一，其技术稳定性不输AT变速箱，日产在我国的整体销量，就可以片面看出CVT的稳定实用性。另外捷特科不仅仅是创造CVT，对AT变速箱也同样有造诣，日产途达匹配的就是自家研制的7AT，其换挡逻辑、平顺性也是相当不错的。
而对于本田来说，使用的发动机变速箱完全是自给自足，不仅仅有引人注目的地球梦发动机，研制的变速箱也同样厉害。爱信的AT变速箱重要是由行星齿轮组和液力变矩器组成，同时也为此申请了大量的相关专利技术，而技术控的本田独树一帜、不按规矩出牌，研制出了平行轴AT变速箱，其稳定性堪比爱信的AT技术，也巧妙的避开了爱信的专利，本田研制出世界上首款横置前驱10AT就是技术本田的标志之一。但不管怎么样，本田车型搭载的变速箱也重要是CVT，CVT动力的传递重要依靠的钢带或链条，而钢带又要受制于博世牵制，于是理工男本田研制出了自己的钢带，目前本田主销的雅阁、思域、CRV等搭载的皆是CVT，也是同样的皮实耐用。
另外，CVT变速箱的无级变速，带来的省油经济性，换挡舒适性，虽然比不上AT动力输出的强劲，但是对于家用来说是足够使用的。对于相互竞争的车企来说，使用对手家的变速箱，容易被牵着鼻子走，大众汽车就是前车之鉴，同样前期我国自主品牌传祺GS8也是同样如此，在上市后销量攀升的时候，爱信做出停供的对策，让不少车企吃了亏。所以说，本田日产有自己成熟的变速箱技术，不会因为专利或停供而限制自己汽车的进展，他们不用爱信变速箱，是因为丰田？答案也是比较明显的，不仅仅是因为丰田，更主要是为了自己能够更长远的进展。最终，大钊想问大家一个问题，相对于本田丰田CVT，日产CVT的故障率真的很高吗？欢迎留下你经验分享！
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修外国车贴吧(德国人自己修车)
【百科解读】
随着国人的生活水平不断地提高，有车的家族越来越多，不过在完美的汽车始终是会坏的。其中的因为零件老化，交通事故而产生故障的车辆往往都会送去4S店或者汽修厂检修，因此修车也是一笔不小的开销。
不过国外却有一个非常有意思的现象，美国的街上几乎找不到汽车修理厂，然而在国内，汽车修理厂却处处可见。明明修理厂能够有专门的人士为爱车做更为全面的检查，但美国人却更加偏向于自己修理自己的爱车，这到底是什么真相呢？
实际上国内人口基数比较大，虽然土地面积广阔，但是国内人口众多，并不像美国一样地广人稀。国内的空间资源非常的有限，有时候停车也是非常难找到一个合适的车位，因此除非是特别的爱好者，很少有人去自己为自己的爱车做修养护理。
再加上国内的汽车产业起步相较于其他国家晚了将近半个世纪。上世纪50年代美国就已经将汽车文化全面流行起来了，而国内只在最近的三五年之内才真真正正走进了各个中国家庭之中。这也导致了美国的国民的普及时间以及程度比国内更高更加深入，他们的男女老少多多少少都知道一些汽车的基本处理方法以及常识。因此国内人民对汽车知识的普及程度并没有美国那么深入。
相对于国内美国还有一个优势特别明显就是，关于各种的汽车养生物品和维修物品在平常的生活超市就能够轻易买到，人们可以前往附近的超市购买对自己爱车所需要的平常养生必需品，然而国内想要买到这些物品却需要专门到附近的4S店以及汽修店才干够找到这些相应的物品。
因为美国地广人稀的真相，几乎家家户户都有自己的专属车库，车库的空间又非常大，可以配备大量的维修工具以及配备专门的工作间。而国人能够拥有一个专属的车库就已经是非常不容易的了，更别说大容量的空间了。
当然我觉得最主要的一点就是维修成本的不同了，在西方国家并不像国内的思想一样，国外的人工费用高的可怕，这也就说明了自己动手的成本远远低于了去维修厂的费用，除非是自己无法解决的大型故障，不然他们更加偏向于自主维修。
然而对于国人来说就不会存在这种问题了，为汽车专门成立的汽修厂，可以为人们节约大量的时间，也不会花费太多的人工费用。而且有专门的负责人员为自己的爱车做更加全面的护理，即使是交通事故人们也能够通过保险来顺利地解决。在汽车的各种零件上的开销也比西方的国家更小更加实惠，因此国内人们根本没必要自己去动手浪费时间。
总结：
本来对于国内来说，也不是不愿意动手去修理自己的爱车，而是根本没有必要去浪费太多的时间。再者对于国人来说只要会开就好了，更不会对汽车本身的知识做过多的了解。因此这就是国人为何相较于美国来说更倾向于多建修理厂的真相了。
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云度汽车ipo(云度新能源倒闭)
【百科解读】
随着新能源补贴潮的褪去，不少新能源汽车厂商，尤其是最早期的新势力车企，因为自身车型竞争力不足的局面，也面临着严峻生存压力，甚至直接走向破产停产。
4月18日消息，云度汽车相关人士向媒体回应称，“我们停产主要是因为电池问题，现在新货源已经确定，预计两个月后就复产。”
而据媒体报道，目前因为资金链断裂，云度公司于2022年2月份开始处于停产状态。评估认为，新能源汽车行业国补、地补逐年下降，该补贴收入对云度公司经营影响重大且难以预测。
不过，虽然云度汽车官方出面否认停产是因为资金链断裂，但是云度汽车的经营状况不够乐观，也是不争的事实。
云度新能源全称为福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司，成立于2015年12月4日。
是由福建省汽车工业集团有限公司、莆田市国有资产投资有限公司、管理团队（个人股东）、福建海源复合材料科技股份有限公司，四方共同出资9亿元成立的混合所有制新能源汽车生产企业，为“莆田系”造车新势力。
在“国家队”的背景下，云度汽车也作为国内最早一批拿到“新能源汽车生产许可证”的车企。不过“造车容易卖车难”。
云度先后推出了云度π1和π3车型，但2018年，云度π1和π3的销量总和为7643辆，即便是上市至今，国内的云度汽车车主也不超过2万人。
，云度新能源2019全年营收仅为1.04亿元，全年净利润为-1.77亿元；在此之前，2018年净利润-1.38亿元、2017年净利润-0.95亿元，连续三年出现巨额亏损。
而此次又爆出的停产疑云，又为云度汽车的未来蒙上一层阴影，未来，云度汽车将会走向何方，我们保持关注。
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车险保费大降价(车险保费涨价)
【百科解读】
从大众2015年公布电动车专属平台MEB开始，已经过去了7年左右时间，在这段时间里，国内纯电汽车市场发生了翻天覆地的变化。不过相比中国品牌新能源车企，大众的步伐似乎走的并不算快，ID.系列的第三款车型大众ID.3直到去年10月才在国内上市。
当作目前大众ID.系列中最入门的产品，大众ID.3虽然定位紧凑型两厢轿车，但设计风格和此前产品有较大差异，不过在驾驶风格方面，它却无限接近于燃油车，这也是它最大特点。与此同时，纯电汽车的优势也在大众ID.3上充分体现，大空间、强劲动力，当然还有更主要的一点就是低用车成本，那么问题来了，大众ID.3平常用车有多省？接下来，我们就对它的养生费用、保险费用和电费三个方面进行一番调查。
保险费用
根据我们调查，大众ID.3“2021款Pro极智版”目前销量最好，关注的人最多，重要真相是这款车比低配车型多出了更全面的驾驶辅助系统、倒车影像、全景天窗、真皮方向盘、前排座椅加热、主驾驶电动座椅等功能，以及30色氛围灯、20英寸铝合金轮毂等，相较1.4万元的差价，虽然有些贵，但是能够换来视觉上的更好效果，多数消费者愿意。所以，我们此次就以“2021款Pro极智版”为调查车型。
根据调查结果来看，大众ID.3购买100万三责、车损险、交强险三个重要险种后，首年保费约5485元。如果后期使用过程中没有发生事故，保险费用会有一定折扣，我们以标准保费第二年8折，第三年7折，计算大众ID.3保险总费用，需要花费约13713元，平均一年约4571元。
值得一提的是，在最近大家比较关注的新能源车型保险费用上涨问题上，大众ID.3的商业险相较此前几乎没有变化，真相可能是大众ID.3在去年10月才上市，保有量还不多，而此次保险费用调整的依据就是根据车辆出险率、故障率来进行的，所以大众ID.3的保险费没有调整，对用户用车也没有影响。
养生费用调查
根据养生手册显示，大众ID.3首保需要在5000km或6个月（以先到为准）进行，养生内容需要对三电系统、底盘、灯光等进行检查，第一次检查费用免费。首保之后，大众ID.3每10000km或12个月需要进行小养生检查，费用为300元，有些偏高。空调滤芯每10000km进行更换，刹车油和冷却液每20000km进行检查/更换。另外，在配件价格方面，大众ID.3整体不算贵，空调滤芯大约100元左右，更换刹车油、冷却液的费用大约两三百元。
我们以一般家用车三年行驶60000km为用车周期，计算大众ID.3养生费用，大约需要2850元，平均一年大约需要917元，小养生一次300元。可以看到，大众ID.3养生价格并不算很低，重要真相是每次常规检查提高了不少养生成本。不过，目前大众ID.3提供了不少购车权益选择，其中一项就是“首任车主享受终身免费车辆养生”，内容包括检查费用免费，更换空调滤芯、制动液的配件以及工时费免费等等。因此三年下来，实际还能够省下2000元左右。
电费调查
根据我们调查，大众ID.3实际百公里耗电量为14.9kWh左右，以目前家用电约0.56元/kWh计算，每年行驶10000公里电费就是834元。行驶60000km的电费大约为5006元左右，平均每个月约139元。和同级纯电车型相比，大众ID.3电费成本表现一般，属于平均水平。不过，如果大众ID.3车主在购车时，选择了1年免费公共充电服务（上汽大众超级APP充电地图指定充电桩），那么可以享受第一年2400度电的免费充电服务，这样一来还能再节省1300多元。
结语：
我们将保险费用、养生费用和电费相加，可以计算出大众ID.3三年行驶60000km的用车成本大约17913元，平均每年约5971元，平均每月约498元。总体来说，大众ID.3的用车成本十分廉价，即便和同级的中国品牌新能源汽车相比，也有一定优势。重要真相是保险费用调整，并未波及到大众ID.3。另外，车辆推出的免费养生、赠送免费充电等服务，进一步为车主降低了用车成本。三年下来不到500元的用车花销，低于同级多数车型。
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是手动挡省油还是自动挡省油(手动挡为什么比较省油)
【百科解读】
如今对于很多的新手司机来说，最关心的问题就是手动挡的汽车如何换挡才会省油。其实在网上说得最多的，就是所谓的经济换挡，就是多少挡是最省油的。那么，换句话说，手动挡的秘诀就是如何把握换挡的时机。
而还有很多朋友对手动挡的车型是非常排斥的，更多的朋友还会嘲笑开手动挡的人穷，因为在他们看来，买手动挡车型的人就是因为穷。其实不知道这只能说是短视的行为，说白了，就是因为他们目光短浅，看不到手动挡更多的特点，只是因为价格比自动挡的低，就会鄙视它。
虽然说目前国内能买到的手动挡车型不多，但是我们经常听到买手动挡车型的人说，买手动挡其实就是为了更快更省油。其实现在的自动变速箱已经不是以前的性能了，它是需要性能的，也是需要省油的，而无论在哪个方面，都可以超越手动挡的。
由于结构的简单，手动变速箱的传动效率是所有变速箱中最高的。那么，至于车辆，在选择时就会关注它的动力性能，一般只能通过检查得到发动机的功率。其实不知道发动机工作的时候，车轮上不同的变速箱传递的动力是会不一样的。
而在原则上，自动挡的电脑应该比人脑聪明，对换挡时机的把握也绝对比任何一个老司机都强。但是为什么同等排量下，1L左右的自动挡车型百公里的油耗比手动挡车型高？其实不要用什么双离合或者CVT来说话，就拿传统意义上的AT变速箱来说，油耗肯定比手动挡高，也就是说，差得差不多是1L油。
手动变速箱由于结构简单，也会受到外界温度的影响，而自动变速箱在低温下会受到内部保护的影响。在低温的状态下，不激活或者限制升挡，直到变速箱温度升高才会解除限制，这也就是我们在冬天经常看到一些CVT车型，在路上慢慢爬行的主要原因了。
但是，换挡时司机手的速度，无论如何也达不到这个速度的，如果手真的能移动这么快，那将是一件非常有害身体的事情。技术非常好的职业车手，轮胎稍微失去一点抓地力，就能让手动挡起步更快，但在有弹射功能的保时捷PDK面前，就会彻底败下阵来。
目前，手动挡唯一能挽回面子的，就是所谓纯粹的驾驶乐趣。而之前开过拉线油门车辆的朋友也会有一种感觉，电子油门的响应远不如拉线油门或者化油器的车辆。踩下油门以后总会有短暂的时间滞后，自动挡后面的车辆会让车辆的反应不那么积极。
需要加速超车的时候，如果踩油门，自动挡的车辆总会反应一段时间。虽然发动机已经轰鸣起来，但是变速箱的反应总会有所延迟。其实除了省油的优势，手动挡还是挺厉害的，比如驾驶乐趣更高，保养维修的成本也比较低。而不可忽视的是，相比同级别的自动挡，手动挡的起步速度还是更快。
在这种情况下，自动挡依然能够形成市场的趋势，不仅仅是因为手动挡的优势不再是省油，而是因为自动挡能够给我们带来更加便捷的出行条件。既省时省力，又减少驾驶疲劳，尤其是道路拥堵时，给懒人带来福音。而且换挡更顺畅，舒适性更高，相比手动挡，自动挡也更容易新手上路。
总的来说，关键是未来不好说，但是现在很长一段时间，手动挡车型是不可能灭绝的。其实应该说，当手动挡不再是更多人的选择，并不仅仅意味着它不再省油，而是因为自动挡有其不可比拟的优势。
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