【百科解读】

ACEA全称AssociationdesConstructeursEuropeans，总部设在比利时的布鲁塞尔。是欧洲汽车创造业对于汽车用润滑油的检验认证标准，从技术要求上，要高于我们俗知的美国API标准，因此了解ACEA标准对于广大车友在选择机油的时候有积极的参考意义！

ACEA标准迭代与生效日期

距上一次ACEA标准已经过去了5年时间，随着发动机技术的日趋进步，小排量涡轮增压发动机的大量应用，2016年的对机油的标准已经不太适应目前的发动机进展。当然，以目前全球电动化进展趋势，家用乘用车的燃油发动机可能再过2、30年就彻底没了，不论AECA还是AIP也可能在未来被写入到古代中。

2021年4月30日发布的最新标准，相比2016年的标准有以下几点提升。

低粘度趋势

欧系发动机与美系、日韩系不同，由于欧系发动机更喜欢压榨动力，也更早的使用涡轮增压发动机，涡轮增压器带来的高压力和高热量，需要考虑活塞、缸套的热胀冷缩效应，所以活塞和缸套之间的间隙较日韩美系略大。为了更好的密封住活塞和缸套之间的缝隙，也为了更好的润滑冷却发动机，需要采纳高粘度机油，如100℃粘度>12（SAE：0W40、5W40），需要更高的高温剪切强度，如150℃HTHS>3.5。这两个主要参数一直影响了欧系发动机机油很长时间，但随着发动机创造工艺的改进，如用钢壁镀膜技术淘汰缸套了等等，奔驰、宝马、奥迪、保时捷、大众等主流欧系品牌的发动机以及涡轮增压发动机对机油的密封性能、抗磨性能不再像之前要求的那么高，机油粘度也随之下降。而机油粘度下降会带来更多的好处，机油添加剂（灰分）下降有助于保护三元催化器和颗粒捕捉器；低温流动性更好，能更快的建立润滑循环，冷启动保护更快；最主要的是，低粘度机油能减少发动机内部的阻力，节省燃油。目前，奥迪、奔驰、宝马部分新款车型发动机，都可以使用0W20低粘度机油。

ACEAA7/B7对应之前标准的提升

通过上表我们能看出，A7/B7相比A5/B5在HTHS标准上无变化，因为A5/B5已经是低粘度机油的标准了，但相比A3/B4（高粘度机油）HTHS的数值下降很多。由于主机厂发动机的工艺改进，已经不再需要高粘度和高HTHS的机油就能为发动机提供可靠的保护。

第二点：TBN（碱值）的数值也呈下降趋势，碱值越高越能中和燃油然后留下的酸性物质，机油长效性越好。这项标准更体现出对燃油的清洁要求，对于欧五、国六标准汽油，已经不需要高碱值机油，低碱值就能满足机油长效性。对于那些燃油不达标的地区，建议仍然选择A3/B4标准的机油。

更全面的保护标准

ACEAA7/B7新增测试标准

ACEAC6新增测试标准

ACEA A7/B7，C6新标准增加了低速早燃、链条磨损、涡轮增压器沉积物的台架实验和标准制定，也就是说，今后如果看到机油瓶子上印着“ACEA A7/B7”或“ACEA C6”，对发动机的保护会更强更全面。

小排量涡轮增压发动机最容易出现低速早燃情况，即爆震，大家都知道加高标号汽油能缓解爆震现象，但是如果你用的机油闪点很低，那么当曲轴箱里的机油蒸汽再次进入燃烧室时，仍然有导致爆震的产生。所以，APISP和ACEAA7/B7，C6都增加了对低速早燃的评测标准，能大大减少低速早燃的发生概率。

链条磨损也是APISP和ACEAA7/B7，C6增加的台架实验和标准，新的标准能延长正时链条的使用寿命。很多主机厂都宣传正时链条是终身免维护的，链条确实不需要维护，因为每次换机油时，也就等于维护了正时链条，但是如果机油的抗磨性能不可以，正时链条会逐渐磨损被拉长，从而导致气门打开和关闭时机错误，严重的会发生活塞顶气门，发动机报废。所以，ACEAA7/B7，C6新的机油标准有一项就是为了正时链条能更好的“终身免维护”。

涡轮增压器沉积台架实验和标准制定，能更好的保护涡轮增压器。涡轮增压器的轴承都是通过机油润滑的，超高的温度难免会使机油发生结焦，也就是油泥的产生，如果堵住了涡轮增压器的润滑管路，那结果不堪设想。ACEAA7/B7，C6标准，让机油能满足更苛刻环境中的油泥控制、清洁性、润滑性，保护涡轮增压器。

写在最终

声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理