【百科释义】

财联社(上海，编辑赵昊)报道，全球第四大汽车公司Stellantis集团在汽车工业向电动化转型的过程中遇到了一个难题:由于生产电动汽车所需的员工数量远低于汽油车，企业需要精简人力，但在欧洲国家裁员并不容易。

Stellantis集团由两家大型欧洲汽车公司菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙集团合并而成。为了减少公司在员工工资中产生的不必要开支，这家汽车制造巨头最近实施了许多创新性的裁员措施:公司向员工发送电子邮件，告诉他们如何在其他领域获得薪酬更高的工作，员工经常会收到关于招聘会的公司电子邮件。有时候，公司会提供帮助填写简历的服务。

此举引发了法国工会代表的职责。法国劳工民主联盟(CFDT)代表克里斯蒂娜·维拉萨米(Christine Virassamy)说:“这不是激励员工为公司努力工作的好方法。我们已经要求他们停止类似行为。”

Stellantis的发言人表示，通过电子邮件在公司外部促进职业进步的目的是帮助那些自愿离职的人。

这一不同寻常的举动表明，在全球拥有14个品牌、约30万名员工的Stellantis也面临着巨大的裁员压力。与传统汽车相比，电动汽车生产更简单，需要的工人更少。

巴黎AlixPartners总经理亚历山大·玛丽安(Alexandre Marian)表示:“向电动汽车的过渡是前所未有的。这个过程中必然会有受益的人，也有被淘汰的人。这也会体现在劳动力上。”

注:自2006年以来，法国汽车工人的数量一直在稳步下降。

去年12月，一份研究报告提出，到2030年，法国可能会失去汽车行业近三分之一的工作岗位。玛丽安指出，这种趋势也适用于其他国家，欧洲国家受到的影响更大。

在法国，Stellantis从2月1日开始与法国工会就一项为期两年的自愿裁员计划进行谈判。公司计划解雇2600名员工。法国工会预测，这种裁员速度将持续到2025年。

在意大利，Stellantis拥有50800名员工，公司与当地工会达成了一些所谓的绩效协议，为自愿离职的员工提供奖励。

淘汰老电气化员工。

Stellantis集团首席执行官唐唯实认为，要更有效地使公司电气化，需要的不仅仅是关闭传统工厂和解雇员工。该公司需要更多能够编程为他们开发自动驾驶系统和其他数字功能的工程师。

花旗集团(Citigroup)分析师加布里埃尔·阿德勒(Gabriel Adler)在报告中写道，“欧洲汽车行业员工的平均年龄在40岁至45岁之间，工人主要集中在传统的电机(设备)”。对他们来说，学习编程极其困难。

这意味着，车企不仅要过度裁员，还要在当前激烈的用人竞争中，争取更多合适岗位的新员工。此前，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)遭到了劳工代表的攻击，他被指控策划了大规模裁员。

花旗集团的阿德勒也指出，对于传统汽车制造商来说，如何处理原有的内燃机车工厂也是一个巨大的风险。在法国农村，雷诺旗下一些注定要关闭的工厂的工人所承受的压力将是不可想象的。

当然，这也可以解释为什么一些电动车新贵在电动化的过程中表现得更为轻松:像Rivian、Lucid，往往不需要“大换血”，因为他们从公司成立之初就做了针对性的招聘。

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