国产后的宝马X5可以说一口气解决了国内用户对X5进口的痛点——价格、后排空间。国产化后宝马X5的售价区间达到了60.5万~ 77.2万韩元，售价比入门版的收入X5便宜近10万韩元。
除了价格优势外，国产后的X5加长轴距，延长的轴距为3105毫米，比同级奥迪Q7、奔驰GLE还要长。国产X5的轮轴红利完全给了后排空间，不得不说宝马对中国市场的解释非常透彻。
我们试驾的国产宝马X5 40Li是车系的顶级型号，搭载空气悬挂，行驶质量可圈可点。但是从价格和定位角度来看，入门和中配车型预计会成为更多用户的选择，所以这次找了63.5万韩元的X5 xDrive30Li尊级M运动套装进行测试，看看“接地”的车型到底实力怎么样。
2.0T电源，机箱部分舒适方向
本次测试的车型X5 xDrive30Li尊型M运动服配有2.0T串行4缸发动机，其最大功率为180千瓦(245PS)，峰值扭矩为180N m，与发动机匹配的是8速手一体变速箱。
发动机位移只有2000cc，但这台B48发动机没有出现“小马拉卡丁车”问题。当然，在绝对动力下，这台发动机拖着超过两吨的车身，不能说绝对富足。8AT变速箱也达到了该等级车型应有的表现。
从发动机的参数可以看出，整个发动机的输出设置偏向于日常使用，可以在1600-4000rpm区间输出400N m的峰值扭矩，加上智能变速箱匹配，可以在中低速区间及时调用峰值扭矩，在低速加速时车辆能有良好的动力响应。
在 手动模式下，该变速器的服从性非常高，只要发动机转速允许，转动下降盘，变速器就不会有延迟，可以立即进行下降动作。在服从性方面，这个AT变速箱保持了宝马一贯的高水平。
舒适和运动往往是相反的方向，但没有空气悬挂的X5 30Li更偏向电子。X5 30Li的悬挂设置同样比没有空气悬挂的进口标准车车型柔软得多，在变道或弯曲时会出现明显的翻车，变道时容易出现“摇头”情况，乘客可能会感到头晕。在高速通过公路的跳跃时，可以明显感觉到悬挂在车身上的控制力稍弱，跳跃后车身会有上下漂浮的不必要动作。
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方向盘的转向手感个人觉得比较轻盈，基本过滤了大量路面信息，在舒适模式下稍微过轻。如果驾驶员的双手不稳，加上悬挂支撑不足，很容易导致车辆左右摇晃，影响乘坐体验。
总体而言，没有空气悬挂加持的国产X5 30Li，驾驶上可以隐约感受到宝马的调性，但整体设定都往舒适偏移，在巡航的状态下拥有不错的舒适性，并不适合采用激进的驾驶方式去驾驭。
性能测试
1.0-100km/h加速测试
在百公里加速测试时，将驾驶模式调至运动模式，关闭ESP与空调，油门和刹车同时踩到底，转速最高能顶到2500rpm；松开刹车全力加速，8AT变速箱在整个加速过程中换挡动作十分激进，每一次换挡都有一股动力推着车身前进，但毕竟基础排量摆在这，宝马X5后半段加速感有所减弱，最终实测成绩7.54s破百。
从数据图表可以看到，加速度曲线在初段瞬间能达到0.8g，清晰地记录了变速箱的接合十分果断，让其初段加速有不错的爆发力，换挡时也有也有加速度的波动，主要是变速箱在全力加速时，可以在有负载的情况下进行换挡，这也侧面说明了这副变速箱的性能十分优异。
2.100km/h-0制动测试
从数据图表可以看到，制动时加速度可达到-1.1g，而且力度十分稳定持续，X5 30Li的这套刹车系统还是十分值得信赖。
3.噪音测试
对于豪华中大型SUV而言，NVH的水平直接影响消费者的好感度。X5 30Li在怠速时车内噪音值为36.5dB。
在60km/h和90km/h两个速度下，宝马X5 30Li的胎噪会略微明显一点，当然整体水平符合同级车型该有的标准；当车辆处于120km/h高速巡航时，在风噪、胎噪与发动运转声共同作用下，隔音表现依旧出色。
外观回顾
内饰解读
国产版的内饰设计布局与进口版基本保持一致，不过在一些细节上，国产版要比进口版更加精致，像多功能方向盘的按键位置，国产版就采用金属质感的按钮，同时在中控台下方也增设了无线充电板，内饰材质方面也选用了更具格调的四种木材等等。
国产后的X5座椅采用了全新样式，采用Sensafin合成皮包裹，座椅靠背以及座垫填充进行了加厚，同加入了菱形网格缝线；座椅提供了8向电动以及加热功能。
在空间体验上，我们邀请了一位身高为175cm的体验者来作参考。
车内储物空间十分丰富，同时每个储物空间都有不俗的储物能力。
总结
毫无疑问，价格更加“接地气”的国产宝马X5 xDrive 30Li会是走量的车型，静态上，它的表现可以说比较出色，除了保留住了进口宝马的优势以外，座椅舒适度、后排空间的提升更是让这台车焕发了第二春，可谓正正切国内用户的痛点，相信单凭这些优势足以让不少用户为其买单。
在动态部分，2.0T+8AT的动力总成表现符合我们对宝马的预期，在90%的使用场景下这副2.0T发动机还是够用的，但如果想要更加气定神闲的动力体验，3.0T车型会是更好的选择。在驾控部分，如果预算足且有一定操控要求，带空气悬挂的顶配车型会是不二选择，而不带空气悬挂的车型整体调校偏向舒适，悬挂设定偏软，一定程度上冲淡了很多“宝马”味。
