海外媒体最近陆续捕捉到宝马大开金5系列电动版i5、新一代M2性能跑车的伪装测试车。其中代号G60的大开金5系列和i5预计将于2023年或2024年上市，纯电子版i5预计将提供400公里以上的寿命。M2预计将搭载M3的S58 3.0升直6双涡轮发动机，但最大马力可调整为430或490匹。另一个重要的地方是，这两者都将被iDrive 8大型曲面屏幕取代。特别是M2与2系列Coup采用的iDrive 7接口分离，首先使用品牌最新一代的座舱接口。
台改造5系列i5纯电动，内置iDrive 8接口
装修5 Series于1972年出道，是宝马品牌主导的大中型轿车产品，同时5 Series Touring旅行车在跨国市场销售。第七代宝马5系列，以及6系列Gran Turismo自2016年10月全球出道以来，近6年来以目前的5系列累积了60多万台销售业绩，2020年进行了一些改组，主要增加了多台柴油48V轻油动力。
，宝马工厂已经在2020年发布了新一代5系列，将与新一代7系列、X1一起做出纯版本选择，2022年4月工厂发布了新一代7系列和电气i7，预计到2022年底将带来大幅改版的X1和纯iX1。而且工厂此前发现，新一代5系列(5 Series)和7系列(7 Series)两大车型包括纯电动车型，都是在iX等德国Dingolfing工厂生产线上生产的。
在之前，大型水晶5系列及纯战i5所有测试车都陆续被外销捕获，外观上大型水晶5系列前部有扩大的坦克覆盖面积，目前大致保持水平连接的双肾形状，而不是像4系列车系这样的超大型直立坦克覆盖。左右两侧的前灯组看起来比现行的G30一代更加尖锐和坚硬，但并不像7系列、X7那样利用分离式前灯组。前灯集团与发动机罩一起上升的线，呈现出与鹰眼相似的动态形状。车侧除了与新一代7系列相似的车侧肩线外，5系列也使用了4系列Grancoup和2系列coup等平开式车门把手，整体上车侧板线更加简洁。
辆改版5系列车侧的设计细节似乎没有取消过去后门窗框尽头放置Hofmeister Kink角的传统，而是选择了与现行3系列相似的角设置。和新一代G70 7系列/I7一样，部分窗框也延伸到C柱，与车门的窗框分离。
ZSxe2ghT5mD1YwrX80tQb0Kafh4%3D&index=4" width="640" height="421"/>
伪装车来看车尾新一代 5 Series 很有可能采用贯穿式的 LED 尾灯组示人，但也有可能像 G70 7 Series 一样采 L 型尾灯，后保杆线条也较现行款更为简约。而不同于 7 Series 较平直的车尾行李厢盖，全新一代 5 Series 后车厢门，呈现延续后档的斜背倾斜角度，搭配较现行款更为短促的车尾结构与鸭尾设计，呈现更为动感的姿态。
内饰方面，外媒已捕获新一代 5 Series 与 i5 在内饰的布局上，能看出新一代 5 Series 会跟随 iX 电动休旅等新车，中控台上方采用由 12.3 吋数位仪表与 14.9 吋中控显示屏整合的大面积悬浮荧幕结构，内饰座舱的系统界面，也会从现行的 iDrive 7.0、升级为品牌最新世代的 iDrive 8.0，可带来更为流畅新颖的操作感受。
此外，方向盘也改采与大改款 2 Series Active Tourer 相同的 3 辐式造型设定，整体方向盘握把处也采取类似传统的圆形搭配平把式设计。中央鞍座则相当类似大改款 2 Series Active Tourer 或 iX 的悬浮式中央面板，线传式排档杆改为短截的拨杆设计，iDrive 旋钮处也有着类似透明水晶材质妆点，后方中央扶手则维持 5 Series 一贯的对开式、带来更为豪华的车内氛围。新一代 5 Series 与 i5 也不排除在前车门板处加入水晶材质的双前座电动调整控制键。
动力部分，目前纯电的 i5 尚未有明确规格信息流出，但先前原厂已预告 i5 会有超过 400 公里的续航里程。从其老大哥 i7 来看，i5 应当仍会搭载第 5 代 eDrive 电动动力系统，并且维持 400V 电压架构、而非 800V 电压架构。像 i7 xDrive60 采用的就是容量 101.7kWh 的锂电池组，前后双马达最大输出功率为 400kW/544 匹、最大扭矩则为 744牛.米，WLTP 续航为 625 公里。性能旗鉴 i7 M60 则是双马达四驱有着最大 485kW/660 匹输出，可在 4 秒内完成静止加速破百公里。至于 i5 会比照 i7 办理，还是像 iX 有着 xDrive40(326 匹/续航 425 公里)、xDrive50(523 匹/续航 630 公里)两种电池容量与动力选择，则有待后续观察。
M2 抢先一步搭载 iDrive 8，不排除 5 月 20 日就登场？
而性能车型 M2 随着欧盟相关法规加严与原厂策略下，前代 M2 Competition 与 M2 CS 已在 2020 年底先行停产，形成销售上的空窗期。随着 G42 2 Series Coupé已在 2021 年 7 月发表，外界也关心大改款 M2 的推出进度，像在 2022 年 5 月出宝马官方就主动发布了一张测试车照片，推测这辆车就是大改 M2，表示该车可能处在最后开发阶段。新世代 M2 也同样预计将于墨西哥的 San Luis Potosi 工厂进行生产，是全球第 4 座生产 M Power 车型的工厂。
新世代 M2 在外观不会采用 M3 和 M4 的超大型双肾水箱护罩，而是维持与第 2 代 2 Series Coupé相同的宽扁水箱护罩，并使用 M2 独有的可调式前大灯设计，再搭配前后轮拱采取爆龟及大进气口的设定，而测试车足下的黑色轻量化锻造铝圈、搭配高性能刹车组，凸显了新一代 M2 拥有更佳出色的动态表现。
车尾的部分，搭载与 M240i 相似的鸭尾设定，不过车尾后保杠比起 M240i 呈现更为宽体的视觉感受，而下方的排气管造型采用圆形双边双出的设计，与 M240i 矩形双边单出的排气管相比，使大改 M2 更具其狂傲的性能感。
此次外媒则进一步捕获大改款 M2 的内饰铺陈，从外媒间谍照来看，不像 G42 2 Series Coupé还维持 12.3 吋虚拟数位仪表、搭配 10.25 吋中央触控荧幕的 iDrive 7.0 系统。大改款 M2 反而将会抢先跟上 i4 及 iX 的脚步，换上最新时代的 iDrive 8 系统，并采用 12.3 吋与中央 14.9 吋筑构的相连式大尺寸曲面荧幕结构，并且也将空调控制面板取消而整合在荧幕内。
动力方面，新一代 M2 预计会从过往的 S55 3.0 升直列 6 缸引擎、升级为与 M3 车系相同的 S58 3.0 升直列 6 缸双涡轮引擎，但动力可能不会像 M3 Competition 等车系来的那么高，外界预期输出设定会落在 430 匹至 490 匹间，并同样维持后驱设定，提供手动与手自一体两种选择。新一代 M2 预计 2022 年底开始量产，登场时机不排除与 M4 CSL 同样在 5 月 20 日的宝马M 50 周年庆祝日中现身。
