面对造车新势力的势头，传统汽车企业都在积极应对。宝马的I品牌成立10多年了，i3、i8第一代车型已经停产，将重任交给iX等新车。IX去年年末正式上市，三种车型的售价区间为74.69 ~ 99.69万韩元。大家谈论得更多的是，现在的电动车能卖这么高的价格。性能和操作中保存了多少宝马基因？科学技术和智能方面能否与新势力并驾齐驱？结合这些问题，我们试运行了iX 2022 xDrive50，看看能得到什么答案。
外形规格——打破现有比例的机甲感很强，有几项创新
外形方面的创新具有很强的意义，创造了鲜明的机甲风格，各部分的比例也完全取决于通常的路数，有些人不熟悉，但我们认为这是一种非常高级的设计。尤其是这幅画，越看越有味道。
经典双肾格栅大幅提升，变成封闭式，后面集成了很多传感器。格栅表面添加了具有自我修复功能的化学聚氨酯保护膜涂层，小划痕加热24小时或5分钟后自动修复。这是宝马创新的“Shy Tech”隐形创新技术。
车头的“蓝天白云”标志，是玻璃水注入口，前舱盖也不支持一般开放。
前灯保持宝马经典的“双目”结构，分离式日行灯和两个剑尾一样，标配LED照明、自动照明和自适应近场照明灯。
面的整体形状有点平淡，设计感都进入了细节。前后轮上的翼板都是大轮拱形状，保留着一点野性的味道。车身都是平面化装饰，明亮的黑色裙子装饰看起来很好吃。窗线都是浅黑色，D柱添加黑色装饰以创建悬浮屋顶效果。
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车身尺寸长宽高分别为4955/1967/1698mm，轴距3000mm。与同类型车型相比，高度和轴距领先。
全黑外后视镜造型独特，底部全平，集成LED侧转灯和侧置摄像头，摄像头融合度很高，隐蔽性不错，支持360°全景影像。支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠。
门把手很有创新意味，采用内凹式就实现了平面化，电控开门按键位于内部，避免了寒冷地区门把手无法弹出的尴尬，还配备了全车电吸门和全车无钥匙进入功能。
21英寸的大轮圈采用双五辐式轮辐，黑银双色界限分明，造型很酷。轮胎规格是255/50 R21，胎宽足够，胎壁较薄，匹配倍耐力P ZERO系列产品，具备出色的抓地力和静音效果。
“水滴形”车尾上小下大，中央有圆滑的弧面造型。细长的尾灯比头灯更夸张，保险杠的造型也很特别，两个底角有凸起造型，中央形成内凹的通风道，看起来很另类，但感觉很容易刮擦。另外，蚌壳式尾门是整片式，让车尾看起来很完整。
车厢布局——客厅风格内饰简约又温馨 用料豪华也环保
车厢采用会客厅的布局风格，当然肯定是北欧极简风格的客厅，布局尤其简约，但细节却很丰富。大尺寸曲面联屏采用了立柱安装，与中控台保持一定距离，很像是挂在客厅的大电视。车厢的用料非常讲究，真皮包裹的中控台采用橄榄叶萃取物取代传统鞣制剂，织物和微纤维内饰采用了50%的聚酯纤维材料，地毯地垫是100%尼龙材料，挡杆台实木面板由FSC认证的桉木打造，豪华感足够同时也很环保。
今年六边形方向盘很流行，这个双辐式六边形看起来有些笨重，不过真皮材质触感细腻。横辐的按键是平面化布置，左右两侧圆形拨杆操作方向不同，左侧是上下、右侧是左右，右侧中央还有小滚轮控制音量，左侧主要控制驾驶辅助模块。
12.3英寸全液晶仪表UI界面很有现代感，右侧小画框可显示行车电脑信息，全部都是图标展示，很直观，支持导航全屏和驾驶辅助信息主界面。从右下图可以看到，整块曲面屏通过支架安置在中控台上，与客厅墙上挂的大液晶屏风格相似。
联屏右侧为14.6英寸中控屏，由于是曲面屏，正好向左侧倾斜6°，便于观看。采用了iDrive 8.0车机系统，左侧主菜单、右侧信息卡的展示方式是当下最流行的，UI界面同样够时尚。车机的流畅度一般，内置了很多流行的APP，上网速度也一般，但都还能接受。难以接受的导航，除了地图画面很老套，内置的地图信息也很不完善，反应速度还很慢，与整个车机的表现实在不匹配。
挡杆台是双层悬浮式，上下两层错落布局。上方的台面很有意思，采用大面积桉木作为底板、施华洛世奇的水晶作为控制旋钮，带来耳目一新的感觉。大的旋钮是iDrive系统的方向控制，可转动、也可以四向移动，顶部支持手写输入，宝马的老用户会感觉很熟悉。模板上更多功能键是按压控制，有回馈感。其实，车机用触控和语音已经足够控制了，实体控制的保留算是对历史的传承吧，这部分确实做得很精致，展示出与新势力的不同。下方储物空间包含双杯架、12V电源、Type-C接口以和带无线充电模块的手机储物格。
前排座椅是一体式，真皮皮面有菱形缝线，靠背的侧向支撑性不错、前倾的头枕也能支撑主头部，但坐垫却很宽大，填充物也比较厚实，带来“客厅大沙发”的感觉，不过坐垫长度偏短，也没有提供宝马常见的腿撑调节。头枕处的镂空背面提供双Type-C接口供后排乘客使用。座椅真正的好玩之处它与音乐是互动的，低音时能提供震动，带来4D影院的效果，这个体验让人感觉很开心。
水晶材质的座椅电动调节键位于门板上，对于宝马用户需要适应。门板同样是平面布局，采用按键式开锁，用起来更方便，还有个机械拉手位于储物格内部以防万一。提供宝华韦健的音响系统，喇叭有二十多个，音质很细腻，低音也很沉，加上震动座椅，让人不得不爱。
后排座椅的坐垫位置比较低、而且坐垫偏短，靠背和头枕的支撑还不错。空间方面，侃哥身高172cm，腿部空间两拳多、头顶为一拳半，横向充裕且底板平整，依然体现出大沙发的舒适感。提供地台式出风口、带双杯架的翻折扶手，但还是感觉少了点什么，其实前方椅背上保留了屏幕的插口，自己选装两个大屏幕就完整了。
车顶的全景天幕面积够大，一定有人会担心夏天会很热。这块屏幕支持电子控制透光率，而且变色效果很明显。试车当天艳阳高照，我们用手触摸玻璃感觉很热，但距离只要隔开一点就感觉不到热，说明它的隔热效果很不错，可以放心。
尾厢容积没有公布，空间做得很规整，但容积并不大，两侧平整性包覆占用了横向空间、纵横与高度也一般，长途旅行有点勉强。后排座椅支持4:2:4比例放倒，平整性高。右侧壁设有挂钩、12V电源和后排座椅电动放倒按键。地板下方还有储物暗格，并未提供备胎。
试驾与体验——空气悬挂提供很高兼容性 驾驶辅助表现一般
动力方面，全系搭载第五代eDrive电驱系统，都是前后双电机四驱，但功率配置不相同。此次我们试驾的50版本是中间配置，双电机最大功率385kW（524Ps），最大扭矩为765Nm，官方公布的0-100km/h加速是4.6秒。动力性方面宝马从来不虚标，只有低标，这台车实际的动力体验肯定是5秒以内的，地板油驾驶电机的扭力相当大，很容易出现胎响，不过能感觉宝马对于电控制做得很好，电机对于油门深度的响应是线性回应的，简单开几分钟就能找到深浅，不会出现某个点电机扭力暴增的感觉，比一般厂家做得成熟。
底盘方面，采用前双叉臂独立式与后多连杆独立式的悬挂组合，并且前后都配置了防倾杆，这台车配置了自适应双轴空气弹簧，还支持后轮随动转向，硬件给得很足。底盘给我们最深的印象并不是它宝马风格的操控性，而是超高的兼容性，而且是自适应的。普通模式下，以柔和方式驾驶，方向盘的手感轻巧、保留少部分旷量，空气弹簧会降低气压、快速弹跳来吸收震动，此时底盘舒适高、滤震彻底、路感很少，只想惬意的欣赏音乐。而一旦需要快速驾驶，油门加深、转向加快、车速提升，车子就会很快适应过来，给予更积极的动力响应、更灵敏的转向手感和更坚挺的悬挂支撑，这时候你就知道，宝马又回来了，想开得怎样刺激都没问题。它的动力储备充沛、车身刚性十足、底盘支撑到位，跑山没问题、上赛道撒个野也没问题。
说到车身刚性，还真不是盖的。整个车架都是碳纤维材质，这是它昂贵的理由之一，类似的东西只能在三百万之上的超跑上看到。不过话说回来，宝马这次下血本，不仅为了刚性，更多为了减重。但实际上，整车依然达到2.5吨，还是太重了，毕竟它给了一块111.5kWh的三元锂电池包，这个重量真没法减。只不过，碳纤维全车架如果遇到严重碰撞变形该如何处理，这是个问题。
续航方面，厂家公布的WLTC续航里程是630km，百公里电耗是18.5kWh，主要原因还是车身重。我们当天试驾的里程接近200公里，消耗的电量在40%左右，考虑到有很多暴力驾驶的时间，这个电耗也不奇怪。另外，我们感觉在高速路平稳驾驶时，它的掉电速度不算快，这与很多电动车惧怕高速不太一样，因为这台车使用的是无稀土自励同步电机，转子是通电励磁，实现更宽泛的调速，高速路况下的电耗反而更低。
驾驶辅助方面，没有惊喜，只是普通的L2水平。屏幕上能够显示车道信息，但大车与小车的识别并不准确，说明图像信息处理的水平还不够。不过，它的车道保持能力不错，过弯时的居中性良好，不需要来回调整，自适应巡航的跟车距离控制得比一般车要近，更实用，大部分车企做得太保守了，跟车远的后果是导致车速会不断下降，原因你懂得。
侃哥总结：
这肯定是一台有话题的车，从外形、内饰到价格。把追求新潮的粉丝注意力吸引回来，很重要，否则未来在哪里。在新能源领域，BBA都很努力：奥迪虽然动作快但e-tron太平淡，毫无竞争力；奔驰EQS只在屏幕上下功夫显得很单薄；而宝马iX是真的从外到内都能体验到小惊喜，我们认为它不算完美，起码车机和驾驶辅助不能满足我们的期待，但整体而言，能让我们产生拥有它的冲动，这就够了。
