今年上半年，许多媒体将国家6排放标准命名为“历史上最严格的排放”，实际上，与国家5标准相比，国家6不仅加强了排放物指标，改变了测试方法，而且从国家6秒开始，企业的研发amp质疑D能力，质疑“历史上最严格的”国家6标准能否渡过难关。
半年后看自主品牌，企业的研发amp不得不佩服d能力和克服特殊难度的态度。绝大多数自主品牌都有自己的国六引擎，部分企业有国六B引擎，从目前的表现力来看，“历史上最严厉的国六”似乎不是这样。
但是，如果分析一下目前的国育车型，就会发现动力体系和发动机本体都没有变化。以吉利最古老的1.5L自然吸气发动机为例，技术不太注入的发动机也率先更换了国家6版。长城的1.5T喷气式飞机、樱桃的1.5T喷气飞机也有相应的国家6版。(阿尔伯特爱因斯坦)。
说是有史以来最严格的，但即使是十年前的发动机也能成功升级国家6。困难的地方在哪里？
事实上，我们需要知道的是，所谓的媒体是宣传史上最严格的。不仅仅是站在国六布局前面的角度思考排放检查标准的巨大变化，实际上想进入国六门槛并不比国五低。但这很难超越自主品牌，减少微尘排放可以制定排放标准。
在发动机本体不变的情况下，即其加油系统，或其涡轮系统，变速器匹配调教也不变，从国奥升级为国育，简单粗暴地说，这种国育是“假国育”，车企在一定程度上改善了发动机的排气系统，升级了三元催化器。
我们有奥迪A4L，国家6版车型比国家5版车型加速更慢，油耗更高，为什么？由于奥迪升级了三元催化剂，更复杂、更密集的过滤系统可以更好地防止颗粒物从废气中排出，但相应地排气相对不顺畅，导致燃油消耗增加，速度减慢，当然燃油喷射指令也做了一定调整。
的确，这可以说是国育，但通过对排气的调整获得了“国育门槛”，其实不是单纯的应对国6、真正的技术革新，也不是拿出真正的实力推动整个行业。
当然，部分发动机也是真正意义上的国育。比如长城的新2.0T发动机、吉利的新2.0T发动机、东风的1.5T、1.0T、
所谓的“历史上最严厉的国育”已经名不副实了，国奥胜国育其实只要换排气、三元催化剂就能做到。如果升级三元催化剂就能成为国育，那么真假“国育”的意义是什么？
