与S级和7系相比，后起之秀A8从20世纪90年代初的第一代车型开始，可以赋予车主更独特的气质。请考虑一下。理解并愿意计算世界上第一个铝车身结构的意义和作用，比消费“虎斗本”的霸气要有意义得多。
因此，我对此次中期重组新加入的Hohi Pan A8L感到失望。以延长版为基础，再加长13厘米，加上精巧复杂的细节，这个销售区间127.48万~ 173.56万的超豪华版本可以说是宏伟动人。所有用来赞美巴洛克建筑的词语都可以形容它。但是我主张奥迪的技术能力和呼市的文化遗产要比迈巴赫奢侈，不要比7系瞪着眼睛，而是要平息更有自己风格的图腾级旗舰。
奥迪A8L
车身：大型豪华轿车油箱容量82L，行李箱容量505L。
A8L:长5320毫米、宽1945毫米、高1488毫米、托架3128毫米、准备质量2140 kgA8L
户型机：长5450毫米，宽1945毫米，高1486毫米，托架3258毫米，准备质量2295千克
引擎：
45 TFSI:直列4缸，位移1984毫升，涡轮增压器，最大功率195千瓦(265 PS)/4500-6400rpm，最大扭矩370n m/1340-4430rpm
50tfsi: V6、位移2995mL、涡轮增压器48v轻型混合、最大功率210千瓦(286 PS)/4500-6400rpm、最大扭矩450n m/1340-4430rpm
55tfsi: V6、位移2995毫升、涡轮增压器48v轻型混合、最大功率250千瓦(340 PS)/5000-6400rpm、最大扭矩500n m/1370-4500rpm
60TFSI: V8、位移3996毫升、双涡轮48V轻型混合、最大功率338千瓦(460 PS)/5500rpm、最大扭矩660N M/1850-4500RPM、燃料标签95、燃料标签95
传动系统：8档自动变速器、前4驱、冠齿轮中央差速器、最大前后功率比前70%、后85%。
机箱：前后双叉臂悬架、主动自适应减震器、空气弹簧、空气弹簧、电子力转向、前后通风盘式制动器、轮胎规格前、后255/45 R19或265/40 R20或265/35 R21
与 相比，我试驾的标准版适合很多。和大多数传统奢侈品牌的中期改造一样，A8L的这次升级看起来温和而逐步。
设计师在车身硬点完全不变的基础上，在外观上做了符合潮流和最新家庭语言的雕塑。中网面积增大非常克制，扩大视觉效果的任务主要由进气格栅完成。如果想要更动态的造型，可以选择S型套件。这是第一次在A8次系。
灯组代表了当今技术的最高水平。使用130万个数字微镜原件，前灯可以精确控制光束形状，在高速行驶时可以单独照亮该车道，并在线路发生变化时引导光线进入大象车道。您还可以将相关图案从解锁、汽车等场景投影到地面或墙面上。
尾灯采用OLED技术等效果也可能因驾驶模式和周围环境而异。买车的时候有两点不同
的内部造型可供选择。
激光远光灯依然可以选装。试驾教练告诉我，当它亮起时车前数百米都能照得宛如白昼。不过他们做活动走遍了大江南北，只见它点亮过一次。因为光线太过耀眼，所以激光远光灯不能手动激活，只有前方特别漆黑的时候才会自动开启，有路灯或车灯都不行。
内饰的变化微乎其微，方向盘样式和中控上的两块屏幕都保持原样。新的HUD投影面积更大，车机也加入了更智能的语音交互功能。尽管这套设计亮相已经有四五年了，但相比最新的竞品并不落下风。不同于G70和W223用浮夸的设计和材料来彰显高级，A8L的豪华感来源于无可挑剔的极致精密。不管实体按键还是触控屏幕，都有非常扎实的反馈手感。
配置单里几乎应有尽有，在21个扬声器的B&O音响、冰箱、后排娱乐系统等“寻常”装备之外，副驾驶椅背后面还可以选装足疗脚垫。
动力方面，2.0T发动机重新回归。得益于此，官方售价的门槛降低到了82.98万。带48伏轻混系统的3.0升V6发动机无疑是销售主力，有286马力和340马力两种功率可选，分别对应50TFSI和55TFSI的尾标。再往上，还有460马力 V8发动机的60TFSI车型。全部动力均匹配ZF 8挡自动变速箱和带有冠状齿轮中央差速器的四驱系统，纯电续航51公里的TSFI e插电混动版本不久之后大概率也会同步更新，而W12毫无意外的缺席了——不是中国没有，全球都没有。
我分配到的试驾车是340马力的55TSFI车型。在城市道路中，这套动力系统的表现完全符合D级豪华轿车的身份，充足的动力储备使它可以在法规限速以内提供从容的响应，但踏板行程的前半段还是略显沉重。想要动感必须调到运动模式，或通过深踩给出明确的信号，而驾驶的激情显然还需要V8发动机来提供。
从技术角度看，这台代号EA839的V6发动机也是排放和效率的选择。配气系统正时和升程可变范围都更大，可以在中低负荷时利用进气门早关和气门重叠实现所谓Budack循环，从而达到更好的燃油经济性。单涡轮双涡管结构的增压器布置在V型夹角内部，此前类似布局更多是出现在V8机型上，有结构紧凑，气道短且流动损失小等优点。48伏系统的电机并不能直接驱动车轮，但它极大优化了自动启停的速度和平顺性，由此也可以实现滑行状态下悄无声息的关闭和重启发动机。
当意识到很难抢到仅有的一台V8试驾车之后，我将驾驶席当作顺水人情交给了同行的其他媒体，跑到后排右座瘫了下去。椅背、椅垫的角度都能电动调节，前排椅背还有脚踏板，因此很容易找到非常颓废的姿势。
A8L的座椅没有沙发般的柔软，不会给人那种深陷其中甚至被吸住的感觉。但这算不上什么缺点，事实上，压力均匀支撑充分的座椅在长途行驶中更不易使人疲劳。顺便一提，高端家居城里那些名贵床垫往往越硬的越贵。
即使路面破损非常严重，坐在车内也只能感觉到震动而没有丝毫冲击。这是一种非常高级的舒适感，绝非单纯空间够大、座椅够软那么简单。表象是无与伦比的静谧性和熨平路面颠簸时的扎实、柔韧，本质则是全铝车身极好的模态数据，结构复杂材质上乘的底盘结构。
大概是我已经不知不觉到了顽固且念旧的年纪，现在车载计算机算力增强所带来的大部分东西都让我提不起兴趣，但A8L上可选装的智能稳姿系统是个例外。它依靠各种传感器、前置摄像、空气弹簧和自适应减震器高度协同工作，最终通过电机增加或减少单个车轮的负荷，达到控制车身俯仰和侧倾的目的。作为附加功能，电机在停车时可以瞬间将悬挂高度提升50毫米，以方便车内成员的进出。另外，选装该系统的车辆会在驾驶模式选择中多出一个舒适+模式。进入之后稳姿系统会在弯道中抬高外侧车轮，将车辆与弯道倾斜程度的偏差控制在3度以内。
中期改款之后足以挑战那两个刚换代不久的竞争对手吗？这恐怕是奥迪不得不面对的拷问。但我想可以换一种角度作答：在设计越来越浮夸的当下，A8L仍然保持着相对低调克制的Old Money审美趣味。对于它的潜在客户而言，这或许才是最不可替代的。
本文作者为踢车帮 何樵
