作为宝马最重要的车型，宝马3系在同级竞品车型中一直操控精髓，显得独树一帜，吸引了很多喜欢驾驶的车友。2019年6月，新更换的第七代华川宝马3系列(G20/G28)正式在中国市场上市，新车的家族化设计看起来更加运动，高级感也更加强，同时使用了大量的科技配置，整体产品力更加均衡。
但是，在游乐车行业，此次宝马3系的换代引发了争议，那就是宝马对后方现价结构进行了“裁员”。众所周知，摆式杠杆的存在是为了抑制车辆的左右晃动，防止过度滚动，因此理论上，摆式杠杆的存在可以使车辆尾部的极限更高。尤其对宝马3系的后驾驶更为重要。(阿尔伯特爱因斯坦)。
除“减培”后防波峰外，新宝马3系(G20/G28)实际上在媒体进行的奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L、雷克萨斯ES横评测试中，新宝马3系在鹿测试中排名倒数第一，在赛道圈速度上奥迪A440
在以操纵闻名的宝马3系，追求驾驶乐趣的车主无疑无法接受，因此后期的改装升级势在必行。幸运的是，许多著名改装升级品牌为新宝马3系开发了底盘加强材料，车主们的选择也很多。
新型宝马3系列工厂发动机舱
和以下这款新的宝马3系车主一样，为了完全提高宝马3系的控制色，升级了狮身人面像的整体加强材料，除了补充“减培”的后方波峰外，车架其他部位也得到了加强。现在，让我们一起看看新宝马3系可以加强的地方。
首先，在车头，这款宝马3系对狮身人面像的龙门支撑和发动机舱支撑进行了改造，都采用了三角形的设计，使发动机舱的力量更加强大，车身得到了加固。萨特的这个引擎室支撑看起来像前面。事实上，顶峰还在后面。
龙门支架
发动机舱支架
另一个提到的是，海外版G20宝马3系参议院车是自己的刘海，而国产版没有。不难理解，凭借一系列的“减配”，新的三系操作可以在同级成为“底层”。
这种狮身人面像的刘海与许多宝马车型在工厂配备的顶杆设计相似，使用连接防火墙的三角形设计。据悉，正常杆体是6061、6063型号的高强度铝材料，利用了多钢挤压一体成型技术。
造而成。并且根据力学结构原理，在杆体内使用四条支撑柱形成三角形结构，使杆体受力更好。
狮特顶吧内部结构
前顶吧虽然看起来简单，但却能有效抑制了轮胎两侧外力透过避震器对车身的冲击和减小车身的变形，有效减少离心力作用下车辆左右两侧的重心转移，降低车身侧倾幅度，从而增强轮胎与地面的摩擦力，从而提高弯道操控性能。
另外在前轴，这辆宝马3系也改装升级了狮特前下防倾杆，其直径达到了28mm，相当的粗壮，保证了足够的强度应对极限驾驶的需求。当车辆转弯时，弯道内侧悬挂被拉伸，外侧被压缩，防倾杆此时起到一个抗扭作用以减少拉伸与压缩幅度，从而控制车辆的侧倾幅度，让车身姿态在高速弯时也能更平稳，从而提升过弯速度。
另外为了让底盘整体强度更高，这辆全新宝马3系也升级了狮特的后下左右撑杆以及后下底拉杆，让车辆中部以及后部的车架强度更高，在极限驾驶时减少车身的形变。
后下左右撑杆
后下底拉杆
而备受车迷们所期待的后防倾杆当然也不会缺席，车主同样改装升级了狮特出品后防倾杆，其采用高强度钢材通过一体成型工艺所打造，直径为20mm，保障了强度以及韧性。让高速过弯时车轮指向性更明确，快速行驶增强车身抓地能力，提高驾驶操控稳定性能以及安全性能。
另外为了更好的调整车轮的角度，这辆全新宝马3系还有可调式强化上倾角、可调式强化下倾角以及可调式强化上束角能选择。这些连接杆均采用高强度无鏠钢管打造，搭配一体成型的拉杆球头，强度更高，反应更灵敏。另外松紧螺旋扣结构可精密的调整外倾角、内束，外束，能有效抑制后部轮胎横向的定位变化，提高行驶稳定性。
可调式强化上倾角▼
可调式强化上束角▼
可调式强化下倾角▼
结语：对于大部分车型而言，车企在新车设计时总会偏向舒适性而非运动设计，就连宝马3系这样原本主打运动操控的车型，在全新换代车型上也变得更加舒适而舍弃了一部分的操控能力，对于喜欢开车的年轻车主而言这并不是他们想要的。而升级底盘加强件以及前后防倾杆无疑是最为方便快捷地提升操控方式，也是“花小钱办大事”的典型。它既补全了全新宝马3系的“减配”，也把整个底盘强度全面加强，让全新宝马3系（G20/G28）回归中级豪华车的操控先锋本色。
底盘改装清单：
龙门支撑架
引擎舱支撑架
前顶吧
前下防倾杆
后下防倾杆
防倾杆连接杆
后下左右撑杆
后下底拉杆
可调式强化上倾角
可调式强化上束角
可调式强化下倾角
