是2022年3月长期评价的4篇，由宝马客长侧组撰稿人Alex Gu和Charles共同推出，分别是宝马430i(G23)和宝马iX3(G08)。
本期看点：
吐槽和称赞一起，宝马4系敞篷车主的细节.宝马纯电动只是简单的“油改造”吗？车主眼中的IX 3其实是这样的。2022英寸430i敞篷m运动曜夜套装
所有者：亚历克斯区位置：上海
你好，我是亚历克斯。本期是4系敞篷车的第三篇章节文章。因为疫情，我已经在家被封锁了20多天，期间除了和志愿者做核酸，没有下楼，更别说开车了。
在下面，我只能根据过去两个月的车辆情况谈谈这辆430i敞篷车的微体验。
在这里说清楚，我说的微体验是基于我自己的驾驶习惯、主观感受和对车辆详细设置的评价。主观因素更大。不同意的小伙伴可以在评论区留言讨论。
一、储存能力
也许很多人会说：“你买轿车谈什么储存能力？”。)。但事实上，这辆车在储存物设计上确实有让我吃惊的地方。
1、行李箱。
说实话，一开始对这部分能力没有幻想。结果最先预订车的时候，属于半盲预订。第一次看到实车的时候，当时是上海车展，当时展示车是开着的，所以打开行李箱的时候空间很小，真是遗憾。大卫亚设(David Assell)，Northern Exposure。
但是当我真的拿着车回来的时候，我发现我年轻无知。
行李箱实际上有一个盖子，敞篷车关闭后，可以推上去，以便使用整个行李箱。整个空间不能说是有规律的，但深度好，装载能力仍然远远优于很多跑车。
从行李箱中提起盖子的状态
另外，盖子下、敞篷车打开的时候，盖子下的空间仍然可以利用，足够放两箱水。
盖子降下，打开时行李箱的保管状态表明盖子下的保管空间不受敞篷车的影响。
在关闭控制权之前，如果去超市购买时装，行李箱会满满的。
2、变更框
很多人可能奇怪我为什么单独拿出零钱盒说话。
因为这东西在四系都不标准。现在用零钱的机会也不多，但如果需要存储零钱或小东西，只能放在中央扶手里，这样会乱七八糟。
387&x-signature=XuIK1IUwvjXPQSRhYOTbiVDrF5g%3D&index=5" width="640" height="479"/>
凹槽部分应该就是为了零钱盒预留的空间
如果你需要这个小小的零钱盒，那就需要花2500元选装一个储物套件，当然这个套装还附带了点烟器（是的，你没看错，点烟器也是全系不标配）和后排2个充电口。
在写这篇长测文章的时候，我特意去宝马官网看了一下，好像这个选装包已经没有了。不知道是现在标配了，还是彻底就不让你选装了？如果有知道的车友，也请在评论区里不吝赐教。
顺带说一句，点烟器旁边配了一个USB充电口，看上去非常方便。但是如果你插了USB充电线，那么你要从中控下方拿点东西出来就会显得十分别扭。宝马的设计师是不是可以考虑把这个USB充电口往驾驶员这侧移动，这样既保留了UBS充电口，又兼顾到取物的方便性。
这个USB插口如果插了线，中控下方的东西就不方便拿了
二、舒适性
1、安全带推送
这个玩意儿，非常好评！上车坐下以后，自动推送安全带，方便又逼格满满。
关门推送，逼格满满
当然了，这个安全带推送在设计推送逻辑的时候有个Bug，就是当你停车熄火解开安全带后，只要没打开车门，即便你再次发动车辆，安全带也不会再次推送。你这时候只有打开、再关闭车门，安全带才会触发自动推送。
2、腿部支撑
我开车的时候有个习惯，右腿喜欢斜靠在中央马鞍区。但是4系的中央马鞍区两侧却是光滑的塑料，没有一点软包，靠着时间久了就会膈腿。
时间久了，腿会膈着疼
反观一些日系车，如我之前的阿特兹，我太太的ES，这块都会用软性材质包裹，那么开车的时候，腿部就不会因为长时间的挤靠而疼痛。这方面就不得不说，德系车的确不如日系车细致。
3、方向盘有时候会无法控制CarPlay
这个情况出现过三四次，就是当我用CarPlay播放音乐的时候，没有办法通过方向盘上的按键切换歌曲。这种情况，车辆只要熄火、重新发动就能解决。我觉得应该是软件稳定性的问题。
4、后排进出的便利性
4系的前排座椅是下翻后电动向前移动的，不需要手动拖拽，相对要便利很多。车门开度很大，上下车空间还是挺大的。
不过相较于硬顶，敞篷车在上下车的这个方面有个天然的优势——只要不下雨，就可以通过打开敞篷，非常轻松地进出后排，不会有一丝丝的狼狈。
敞篷以后，可以很从容的进出后排
另外，后排也有可以安装宝宝安全座椅的插口，这对于我们这种奶爸而言，也算是一个不小的福利。
小朋友坐在车顶特别开心
5、倒车时自动刹车灵敏度
4系倒车非常容易误触发自动刹车功能，这是4系的通病。
简单来说，如果你自动刹车功能打开，当你倒车的时候，后方有限位器（特别是一道横杆），那么50%的情况下，车辆会在车尾距离限位器还有30公分时就自动刹停了。这时候，你的车头应该还不在车位内。这时候，你可以通过中控选择“允许这一次”继续倒车。
这样高度的限位杆，基本会触发自动刹车
总的来说，我觉得宝马在障碍识别方面可以做得更好，50%的误识别率着实还是太高了。
三、自动启停
4系自动启停的设计逻辑，我给予差评。我身边90%以上的车友都刷了隐藏，默认关闭自动启停，或者一上车就手动关闭。
我刷隐藏的时候设置了默认关闭启停
我给予差评的理由很简单，不适用于中国的拥堵路况。
4系的启停逻辑是这样设定的：当系统判断你车辆即将刹停时，车辆的发动机就会熄火，当你松开刹车或者踩油门时，发动机又会启动。这样听起来好像很美好，发动机停机滑行，节约能耗。
但现实是，以我所在的上海为例，我每天上班的路程大概单程20公里，驾驶时长大概在1个小时左右。在这种路况下，车辆有一半的路程都是在走走停停的过程中。如果这时候自动启停开车，就会发生这样的问题，车辆刚刚停机滑行，就又要启动了。车辆就在不停地熄火、发动、熄火、发动中行驶。
补充说一句，我爸开的大众也是这个启停逻辑。
相较之下，日系车的启停逻辑就更适应中国的路况。还是以ES为例，ES在刹停的时候，车辆不会熄火，只有在你车辆刹停之后，再继续重踩刹车，才会触发启停。这就给了驾驶员很好的自主选择的权利，驾驶体验也会更好。
最后说一句，人在失去自由的时候，才会发现，自由是多么的可贵。我写这篇文章的时候，我们大部分人都已经被封控在家里将近一个月了。
上海早已春暖花开，只待各位面朝大海。
上海，加油！
2022年3月车辆信息
本月行驶里程（km）：0
总里程（km）：3300
本月平均油耗（L/100km）：0
本月花费：无
车辆原配轮胎：固特异Eagle F1，前：225/40 R19；后：255/35 R19。已更换米其林PS4 S。
购车经销商：上海宝诚宝马4S店
编辑点评：
宝马4系在去年7月份生产月开始就取消了储物套件中的“零钱盒”，而从今年2月份生产月开始，4系全系车型取消了储物套件的选装。而关于中央鞍座膝盖旁的硌脚现象，如同以往的宝马一样，只有在M车型上才提供了软质靠垫，能够减轻膝盖和大腿负担，或许需要的朋友可以考虑淘一件。而倒车自动刹停也是很多宝马的通病了，这一点确实有待提高…
2022款iX3领先型
车主：Charles 所在地：上海
写在最前面：既然已经上了生活的“贼船”，那么我们至少要做一个快乐“海盗”。转眼间四月莅临，清明之后，一路飙升的除了Bimmer的肾上腺素，还有室外渐暖的温度，这一个月，生活的节奏随着BMW对速度的驾驭，非但没有懒散，反而日渐紧凑。
抢菜、开会、做饭、团购、看盘、核酸、抗原、阳台音乐会……生活被填得满满当当，天天挣扎于灵魂和肉体对于自由的无限渴望之中。加油，上海，疫情一定会过去，感谢大白们的付出，感谢那些为了抗疫付出努力的朋友们。
本篇迎来2022年iX3的第三篇长测，因为疫情原因，目前依旧居家，疫情来势汹汹，天天公布的确诊和无症状数据也都牵动人心，除去了驾着“马儿”驰骋的潇洒，本期我们彻彻底底当一回键盘侠。将从“油改电”、内饰、驾驶感受和配置等几个方面来为大家分享。维度上，我们参考横向品牌的电车，以及纵向与自家其他车的多角度来分别体验。
宝马iX3
论“油改电”
i3、i4、iX3逃不开被人诟病，所谓油改电的这不好、那不好…然而是否可以想象，BMW在3系、4系、X3的油车销量要有多好，当一个畅销的车系，把发动机、变速箱换成了电驱电控之后，综合原来车系的底盘调教，达到原来车系的驾控之时，那这样的产品是好还是坏呢？
宝马i3
个人觉得，国内电动新能源的乱局发展之后，逐步形成了国人对于汽车产品的更加精细的辨识和需求导向，但是这也不足以让“键盘侠”们天天去无脑喷“油改电”，纯电平台不一定就很好，而“油改电”也没你想象中那样不堪。每家企业存活至今，都有每家的生存的逻辑，而单单从一个“油改电”这样一个中性词汇去判定一个产品的好坏，不免武断。
传统车企甚至国内某几个传统品牌做出来的新能源产品其实也是在不断升级迭代自己的优势部分，把这种优势突出落地成品牌的优势。做电池好的，就是以突出自己电池电源管理安全性能；做资本的，就是凸显自己产品在资本圈内的受欢迎；做底盘、驾控的，当然也是秉承着这一优势理念，在自己新能源的产品序列中，深深地刻下自己品牌的优势基因。
表现更加均衡的宝马
内饰方面，作为驾驶者之车的BMW，其实也是一直秉承着重驾控，轻乘坐，内饰则最次之。反倒在电气化来临之前，是最应该被吐槽的，内饰不够精致，配不上豪华品牌之说等。
然而随着在国内市场份额的不断扩大，在产品市场反馈的不断迭代之下，3系、5系、7系的内饰不断更新迭代、配置下放，驾驶感受也不再是过去以为的只重操控性，劈赛道的驾驶倾向，更多地兼顾了家用、通勤，乘坐也更舒适、氛围更豪华，这就是一个传统车企会根据市场反馈而有的妥协和变化。二者，妥协和变化也更多地是朝向消费者的一个良性变化。
BMW就是这样一辆有着自己基础调性的车，有了TA，你就知道，我有着驾控、乘坐、内饰氛围的综合感受，不会有更多的偏科，不会有很明显的缺点，一辆均衡有底的车，不用去担心哪一项指标过于敏感，也不用担心哪一项指标过于拉胯。相比较而言，欠缺传承的一些同类产品，在这些方面会表现得很明显，有的优点做得很明显，但是缺点也是很明显，所以在选择传统车企产品，或是一些新兴车企产品时，各位可以试着问问自己，到底要的是什么。
宝马纯电动车能满足驾乘需求吗？
驾驶感受，其实一直想就这一个点，好好与大家分享一下。3系是那一辆绕不开的驾驶者之车，更加偏操控，0-100km/h加速时间6.2秒左右；4系更是性能的提升量化，0-100km/h加速时间最快3.9秒，接近性能车的水准。而iX3作为一辆均衡的家用买菜车，承载着家里正常用车的平衡只选，0-100km/h加速锁定在了6.8秒。
所以能够看出iX3在整个X3车系当中充当的角色，以及对于客户的画像，6.8秒是X3 30i的数据，但是在追求了加速的快感的当下，又不会因为电机的加持而使得车辆在除了驾控加速能力以外的乘坐感受方面下降得过于厉害。正如我之前说的一样，BMW的产品对于满足客户需求做得还是不错。
尤其是选择一辆SUV作为家庭用车的情况下，你的车子可能80%的时间都是自己在开，自己high，但是一辆多功能的买菜车，还有个重要的功能就是接孩子上下学，去超市买东西，搭载家人一起出行，试问动辄5秒以内的加速，可否保证乘坐的舒适？可能会有人出来喷这个点，但是你更多的去问问小朋友的感觉的话，定会有一个中肯的回答。
配置是否够用？
配置差，在这个话题点上我们主要以几个典型的配置进行不同品牌车型，以及同品牌内车型的跳跃式对比。首先先说底盘，其实宝马是一个专业发动机制造商，同时又是一个优秀的主机厂，如何综合？
调教，先说品牌内，除去宝马i4偏向运动化的调校，iX3的改良型麦弗逊（双球节）似乎是宝马纯电动车型里“最不运动”的车型，同时低配iX3的后轮实心盘比起高配的通风盘还是略显寒酸，如果是热衷于改车的小伙伴，建议后期可以连刹车盘和卡钳一并改掉，尽管iX3的整车制动距离也是还是处于相当优秀的级别之内。
第二个我们要说说的配置是卡片钥匙，其实宝马的纯电动车型都配置了卡片钥匙，其中除了iX3的低配之外，几款车行都是标准配置。这项配置还是相当的实用，因为它关联着几个联动的配置选项，包括无线充电、无钥匙进入等，所以能选配上的，尽量选配，一定不会后悔，不管在便捷性还是安全性都非常实用。
主动安全好评
第三个要聊的就是主动安全，其中360、车载记录仪、语音助手、主动ACC自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、碰撞预警、标识识别等等，组成了L2+的自动驾驶。其中，iX3配备的L2+主动驾驶辅助基础功能齐全，但是对于360，原厂车载记录仪，以及只能停车倒车的些许差别是高低配的差别。在这些配置上，个人觉得360和行车记录仪还是非常实用的。
当然在这里作为品牌横向的对比，宝马i3在这些主动安全的驾驶辅助上面是选配并非标配。对于想要尝试i3的朋友，这里做个提示。当然在辅助驾驶和车机系统这一部分，BMW相较于一些同类其他产品所表现的产品方向是不同的，TA永远把驾驶者的指令作为主要驱动手段，而这些辅助安全手段也仅仅作为辅助而已，一贯坚持了驾驶者之车的理念。
而对于一些其他品牌的产品，则是想将产品做成无人化、智能化的工具，就像是给了你一个有灵魂的伙伴和一个无灵魂的机器，让你在这两者中二选一，相信选择BMW的伙伴要的是那有趣的灵魂，而更想尝鲜的朋友则更倾向于那冰冷的机器带来的科技感。
第四个点，座椅加热，其实这个配置不管在北方，还是在一些南方地区都是很实用的功能，因为北方人在南方的冷，北方人自己最清楚，什么叫做“穿了棉裤，还感受到了魔法攻击”的冷。对于电车的加热来说，其实感觉又不像燃油车那么快，虽然已经标配了所谓的传统的热泵空调，但是身在寒冬，那还是都是深深的诚意。
写在最后：本期的长测内容，略显主观，还请各位看官酌情品评。希望在下一期的评测能给大家带来一些更多的动态感受。
2022年3月车辆信息
本月行驶里程（km）：100
总里程（km）：1928
本月平均电耗（kWh/100km）：17.8
本月花费：电费45元（117度电）
车辆原配轮胎：横滨，前&后：245/50 R19
购车经销商：上海宝诚宝马4S店
编辑点评：
“油改电”的做法并非宝马故意为之，事实上在这些“油改电”的G底盘宝马诞生之初，宝马就已经设计了汽油、柴油、插混和纯电同平台的生产，所以“油改电”就本着“选择的权力”顺应了宝马电动化转型的第二阶段，但在2025年，宝马就将以“新世代”系列车型带来纯粹电动化平台的重磅新车，以开启电动化转型第三阶段。总而言之，每一个时期的宝马，都还是表现较为均衡和令人满意的。
请留言 评论
