作为雷克萨斯NX的车主，我一直喜欢那流畅的佛系的驾驶体验，同时相对个性的品牌特性也让我成为了朋友圈的“体面”代表。我朋友刚提到宝马X1，本来对德系品牌不太感冒的我，试驾后有一些不同的感受。今天我们比较一下两辆车的差异。(以下型号为22个宝马X1S驱动器25LI尊哥和22个雷克萨斯NX 260前体创作版)
在外观的设计上，我一直认为我的雷克萨斯NX更有优势。在巨大的黑色纺锤型中，网和两边锋利的诱导筒，外观的运动气氛非常强烈。相反，宝马X1更加低迷
车侧部分，我的雷克萨斯NX看起来又短又干练，车门上采用了很多凹凸不平的棉处理和线条，像刀一样砍斧头的设计，力量更加突出，宝马X1更长，倾斜的腰线产生了俯冲效果，稍微下降的屋顶弧度和收紧效果。、、、
雷克萨斯NX在后尾设计中使用了很多时下流行的元素，狭窄的后尾窗上方有高扰流板，下方穿透尾灯采用稍微突出的形状，使立体感更好看，宝马X1的设计像前面一样偏向房子，巨大的坡尾尾灯有很强的气势，为实际的双圆柱排气增添了银色。
雷克萨斯NX是丰田旗下的高端品牌，装修中也含有一定程度的丰田元素，S型线条优雅地分割和勾勒了中央控制画面和阻隔区域，结实的制作和厚重的材料也体现了豪华品牌的特点，宝马X1是鲜明的德系风格，冰冷的工业风设计让所有细节都显得细致入微。
雷克萨斯NX 14英寸屏幕尺寸大，整个汽车的反应速度快，拥有丰富的车辆功能，提供CarPlay，几乎可以满足日常需求。宝马X1拥有系列集成iDrive系统，10.25英寸悬浮中控屏幕不仅提供GPS和一般多媒体功能。
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从外观的车身就能大致猜到雷克萨斯NX在车内空间上的劣势，它有着4660*1865*1670mm的身形尺寸和2690mm的轴距，能带给180cm的我一拳左右的腿部空间和四指的头顶余量，而宝马X1则可提供两拳多一点的腿部空间和四指头顶余量，同时后排还提供了柔软的头枕，使得乘坐舒适度表现更好。
储物方面，雷克萨斯NX在前排配有独立的杯架和手机槽，并在方向盘左侧配有单独的票据盒，较大的扶手箱容积也可放置一些随身物品，而宝马X1前排也有类似的设计，不过在扶手箱内部容积上略小。后备厢方面，两车在不放倒第三排座椅时均能装下20/24/28英寸三个拉杆箱，同时剩余空间还可放置一些背包行李等。
两车有着截然不同的驾驶感受，雷克萨斯搭载了2.5L的自吸发动机，最大功率151kW（205Ps），最大扭矩241N·m，宝马X1则搭载了一台2.0T发动机，最大功率141kW（192Ps），最大扭矩280N·m，均匹配8AT变速箱，虽然单从参数上看，两车并没有过大的差异，但实际开起来，雷克萨斯NX在动力的输出上更为含蓄，甚至有时会给人偏肉的感觉，而宝马X1则更为活跃，线性的油门让动力的输出更加直接，运动感也更强。
两车均采用了麦弗逊加多连杆的悬架结构，不同的是朋友的宝马X1提供了四驱系统，我的雷克萨斯NX的底盘带来的行驶质感很高级，有着较强且不生硬的支撑，对于路面的细碎颠簸基本能过滤掉，而宝马X1要注重一定的支撑性和运动感，在保持同样厚重感的基础上也能对细碎路面充分化解，但在遇上大颠簸时略微生硬。
写在最后
作为日系和德系不同阵营的两台车，在设计和性能表现上也有着一定的差异，相比之下，宝马X1将运动基因全面地融入了各个方面，无论是外观还是动力表现都是统一的调性，而我的雷克萨斯NX虽然外观运动，但动力的输出有时过于佛系，不知道你怎么看这两台车呢？
