1977年初代宝马7系发布时，其塔车辆重量为1629公斤，到目前新发布的第七代7系时，其塔型号i7比第一代塔7系重了1吨多。近两年来公布的许多宝马新车中，车辆重量与以前的车型相比增加似乎已经是惯例。所以小编想谈谈“车辆重量不可避免地增加”的原因。
是最强的7系，也是最重的7系
今年4月发布的新宝马7系取消了服役7系35年的V12发动机，配备第五代eDrive电力驱动系统和双电机的纯电动i7成为最强的7系。
本月宝马将生产最后一台装有V12发动机的M760i，以“Final V12”限量版的形式供应给美国市场。
果然是7系阵容中性能最高的车型。与现金V12引擎的M760Li和新型纯电动i7相比，车辆重量差异惊人。M760Li xDrive的车辆重量为2，220公斤(DIN规格)，i7的车辆重量为2，640公斤(DIN规格)。
DIN规格车辆重量，表示空载车辆重量，包括车辆正常运行所需的所有油(包括填充油箱容量90%的燃料)
此外，首次推出的新款i7的车辆重量远远超过纯电动重型SAV的iX xDrive50(DIN规格车辆重量2，510公斤)，最高相差110公斤。
因“碳纤维笼”等轻量化处理iX驾驶而轻快灵活，但在新的7系，碳纤维车身结构似乎被取消了。
但这不是结束。我们知道宝马确认纯电动将成为新的7系性能中最强大的版本。其中顶级车型是明年年底上市的i7 M70，与今年上市的i7 xDrive60一样，采用宝马第五代eDrive电力驱动系统和双电机，但i7 M70的最大马力达到660匹，最大扭矩超过1000N m，000加速时间在4秒以内。
这样看来，即将登场的i7 M70也算是超越最后一台V12发动机的M760Li(最大马力585匹，峰值扭矩850N米，0百加速3.8秒)。但是可以预见的是，汽车的重量也会随之增加。
"即使没有电动化，汽车的重量也越来越大."
或者以宝马7系列为例，不仅肉眼可以看到比以前型号更大的车身尺寸，新一代7系颠覆过去豪华的新体验也是原因。悬浮式巨幕、环形互动带、全景星轨帐篷、自动开合式门、一体式腿支架、36扬声器、保华威健音响。是的，你能猜到我想说什么。
据外电《carsales》报道，宝马认为，过去10年车辆重量激增是由于汽车市场从轿车转向SUV后安全、混合动力、纯电动等诸多因素的不完全融合所致。《carsales》人，新宝马
7系项目经理Christoph Fagschlunger承认，如今的汽车，驾驶员座椅至少比20年前要重40kg，甚至有的豪华汽车的单个座椅重量就达到100kg。
如果再加上豪华汽车中用于按摩、支撑等功能的气动气囊，以及用于冷却、加热、电动调节等诸多功能的硬件，车重的增加便是必然。所以Christoph Fagschlunger表示：
“随着车重不断增加，我们获得（等同以往应有的）安全就越发困难，所以为了安全，车重就要变大，这是一个恶性循环。即便没有电动化，车重也会越来越大，因为有安全法规、有NCAP（测试），然后有豪华性（的需求）。”
Christoph Fagschlunger还指出，即便全新一代7系的顶配i7和入门740i之间相差500多公斤车重，但i7也不会是有史以来最重的宝马车，今年将亮相的插电式混合动力XM会更重。
图为宝马XM概念车， 量产车型年底于美国斯帕坦堡工厂投产
更重的M，但也是更强的M
无论是划分新时代的旗舰豪华和向上看齐的越级豪华，常规宝马车型的车重自然视消费者需求变化。但如果讨论起宝马M品牌，至少过去几十年来，轻量化都是排到最前列的，例如耳熟能详的碳纤维车顶、碳纤维传动轴、大量铝合金部件等。但问题是，前年宝马发布全新一代M3和M4时，为什么车重反而比前代车型还大？
就拿F80 M3和最新的G80 M3的入门车型相比（手动挡），前者车重为1,520kg（标准版，DIN规格），后者车重为1,705kg（标准版，DIN规格），二者差距达185kg，即便在自动挡入门车型中，这一差距也达到了170kg。
这个全世界所有Bimmer都非常疑惑的问题，宝马M倒是讨论过。近期德媒《BimmerToday》采访宝马M品牌首席执行官范梅尔时，便询问了“当人们查看全新宝马M3/M4的数据时，多少有些恍惚，难道说轻量化处理不再像以往一样、是M车型的重中之重了？”的问题，范梅尔是这么说的：
“绝对不是这样的。轻量化处理一直是我们的重中之重，目前也是。车重之所以变大，有一部分原因是法规要求（regulatorischen Gründen），另一个原因就是TA们变得越来越大了，所以轻量化显得更加重要，而不是不重要。如今的全新M3也有很多轻量化的结构特点，但TA比上一代车型更大、加入了更多车辆装备，且必须满足不同的排放法规要求。总之，它（G80 M3）仍然比上一代车型快，这是一个强大的成就。”
的的确确，除去全面提升的发动机及其性能数据，全新G80 M3的零百加速时间（4.2秒手动挡秒自动挡；后驱）比前辈F80 M3（4.3秒手动挡秒自动挡；后驱）要快上0.1秒（手动挡）秒（自动挡）。
相比起F底盘车型，全新M3/M4增加的车身尺寸以及大量舒适性装备和科技配置等硬件确实不可避免地增加了车重，但看得出宝马M依旧在努力地进行轻量化处理，从稍微明显的部分来看，碳纤维车顶以及大量使用铝合金材质的车身钣件起到了减重作用。
说实话，当初小编第一次试驾全新M3/M4时，对其在豪华、科技、配置上的大幅升级颇有印象，可以说完全颠覆了我多年来对M Power的印象。自动驾驶辅助系统Pro、M精英驾驶模式、三区空调、数字仪表盘…这些东西的出现，不由得你说不香，这样的M开起来也很尽兴，甚至有了以往未有的舒适体验，这包括日常驾驶时的舒适和换挡体验。
最后还想提一点，据外媒《BMWBLOG》近日报道，即将在10月份全球首发亮相的全新M2，其车重会介于前辈F87 M2和G82 M4之间。小编附上数据，大家可以试着猜猜。PS：全新M2（G87）将推出搭配6速手动变速箱的标准版车型，以及搭配带Drivelogic的8速M Steptronic手自一体变速箱的雷霆版车型，并搭载最新的3.0T S58直列六缸汽油发动机。
- F87 M2（N55发动机）
- DIN规格车重1,495kg（手动挡）/1,520kg（自动挡）
- F87 M2雷霆版（S55发动机）
- DIN规格车重1,550kg（手动挡）/1,575kg（自动挡）
- G82 M4（S58发动机）
- DIN规格车重1,700kg（手动挡标准版）/1,725kg（自动挡雷霆版）
写在最后：
即便在最新发布的宝马G82 M4 CSL上（DIN规格车重1,625kg），轻量化的处理似乎远不及E46 M3 CSL那般激进，曾经作为时代传奇的E46 M3 CSL（DIN规格车重1,385kg）比起常规E46 M3（DIN规格车重1,495kg）减重高达110kg的数据历史或许仍有机会上演（G82 M4 CSL是减重100kg），但鉴于汽车市场对舒适、豪华、科技愈发增长的需求，或许有一天，我们甚至会以2吨基础车重开始讨论轻量化了，不论是常规车型还是M…
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