(关键词：铝架，全连杆独立后悬挂，双叉臂前悬挂，8AT变速器)
2022捷豹XEL上市，29.98万件，品牌影响力低于奥迪、宝马、奔驰，因此在国内市场上不温不火，甚至还有X豹的称号，但在底盘和悬挂技术和材料上，如果是同等级最诚实的品牌，2022款捷豹XEL具有某种技术特点，整体铝结构和传统钢结构，
75%铝含量框架及粘接工艺
继2003年开发铝XJ豪华轿车、XK跑车后，捷豹将独特的铝车架技术下放到品牌入门XE车型上，进入国内扩张湾，XEL、2022车型这种XEL车身有75%的铝含量，超过了同等级的任何车型。
铝制框架虽然成本高昂，但提供了轻便的车身结构。重量轻、坚固、扭转刚度和安全性高，除铝合金部件外，还含有高强度钢和镁，可以在不同部位使用不同的材料，灵活组合。捷豹制造上一代XK豪华轿车时，使用了70%的传统钢板和30%的铝合金，在XE，这一比例颠倒了。
高强度铝合金型号为AC300和AC600，用于A柱、战后碰撞结构等。b柱是热型钢和高强度铝的组合，中间有高密度泡沫。发动机罩等部位有RC5754回收铝，双相钢用于后车身地板、门板、行李箱盖等，超轻材料铸造镁也出现在XEL上，用于制造前端托架和梁。
在铝合金焊接方法中，美洲豹开发了自己的冲孔铆钉和结构胶粘剂组合，代替点焊，这是飞机生产中经过验证的技术，可以在保证强度高于焊接工艺的同时，提高不同材料之间的兼容性。
为了防止钢和铝面板之间的电偶腐蚀危险，XEL的单体外壳在两种材料之间提供了五层保护。首先是钢铁零件的锌保护涂层。接合用结构胶粘剂填充，车身上电子涂层，应用接缝密封胶，最后喷漆。
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2022款捷豹XEL的实用性
第一加速
捷豹路虎集团的2.0T四缸发动机用在集团内多款车型上，包括更高级别的XFL和已经停产的XJ旗舰轿车上，XE在2016年推出时，搭载的这台全铝发动机和当时的自吸6缸发动机动力输出接近，但重量仅为138公斤，配备双反向旋转平衡轴以抵消二阶力，提供和6缸接近的平稳性。
一个创新的特点是集成在气隙绝缘排气歧管中的钣金涡轮机外壳。除了减轻重量外，该组件减少的热质量意味着催化剂可以更快地达到起燃温度，从而减少排放，低惯性涡轮叶轮提供出色的瞬态响应。其中低功率版本200马力，峰值扭矩320Nm在1200转/分就可以爆发，一直持续到4000转/分，这是峰扭爆发最早的2.0T发动机之一。
匹配ZF的8AT变速箱，在铝合金轻量化车身的帮助下，低功版百公里加速时间为8.3秒，同价位的宝马320i需要9秒。
第二操控
捷豹XEL的竞争对手是宝马3系，其操控特性接近上一代3系，使用了最运动的一种悬挂类型，前双叉臂设计，这要比奥迪和奔驰使用的多连杆设计更坚固，上下叉臂可以吸收来自轮胎的侧向力，上下运动完全由减震器负责。前悬架几何形状根据全轮驱动和后轮驱动进行不同的配置。
XEL的外倾刚度在同级中占优，这个数据代表汽车转弯时的横向负载阻力，对转向感觉至关重要。捷豹将簧下质量保持在最低限度，锻造的铝制转向节采用由铸坯制成。管状防倾杆和弹簧由更硬、更窄的钢制成，减轻重量的同时保证了外倾刚度。
后悬挂则采用了整体连杆设计，这种悬挂也出现在福特野马以及阿尔法罗密欧Giulia上，专属于运动车，将运动和需要柔顺行驶所需的横向和纵向刚度组合。下部连杆和上控制臂锻造而成，关节和下控制臂是空心铸件，减轻了重量。
第三安全
除了钢铝混合车架的刚度，在驾驶时XEL拥有制动扭矩矢量控制系统，可以在发生转向不足或者即将失控时，根据需要自动轻轻制动单个内轮，让车辆保持在原有的路线上，标配前后头部气帘、主动刹车、疲劳驾驶提醒和前方碰撞预警。
选车侦探观点：捷豹XEL可以说用料十足，材料使用成本是同级中最高的，在底盘悬挂设计和操控方面值得肯定，但XEL目前只有两个车型，2.0T发动机的油耗偏高，品牌影响力与BBA有明显差距，你觉得XEL怎么样？欢迎讨论。
